Кильмены Тайн и Уир были группой мужчин, которые работали на килях , больших лодках, которые перевозили уголь с берегов обеих рек на ожидающие суда-угольщики. Из-за мелководья обеих рек, судам с какой-либо значительной осадкой было трудно подниматься по реке и загружаться углем с того места, где уголь достигал берега реки. Отсюда возникла необходимость в килях с небольшой осадкой для перевозки угля на ожидающие суда. Кильмены образовали сплоченное и красочное сообщество на обеих реках до их окончательного упадка в конце девятнадцатого века.
Уголь начали экспортировать из реки Тайн с середины тринадцатого века. Первая зарегистрированная партия угля из реки Уир была в 1396 году. Шахты, из которых затем экспортировался уголь, находились недалеко от берега реки, чтобы для его погрузки требовалось как можно меньше усилий. Уголь перевозили в Лондон и другие места на угольщиках — небольших деревянных парусных судах, которые плавали вдоль восточного побережья. В то время ни Тайн, ни Уир не были легко судоходными для судов со значительной осадкой. Устье Тайна было перекрыто песчаными отмелями Херд, скалой Бельхьюз и отмелью, которая проходила через устье реки. Дальше вверх по реке судно могло сесть на мель на различных отмелях, а каменный мост в Ньюкасле не позволял угольщикам добраться до угольных месторождений дальше по реке. Обе реки были очень мелкими у берегов, что затрудняло подход, поэтому уголь загружали в кили с небольшой осадкой, чтобы транспортировать его вниз по реке. [1]
Кили были деревянными лодками с заостренной кормой, так что нос и корма выглядели почти одинаково. Они имели небольшую осадку, так что при полной загрузке они тянули всего четыре с половиной фута. Кили были сорок футов в длину и не менее 19 футов в ширину в середине судна: очень широкая конфигурация. Они были построены в форме карвелла (гладкие стороны) и, как правило, из дуба, часто с вязом, используемым ниже ватерлинии. [2] В 1266 году стандартная нагрузка киля была установлена в размере 20 чалдронов (повозок) или приблизительно 17 тонн. После 1497 года нагрузка киля часто увеличивалась, пока в 1635 году она не была установлена в размере 21,1 тонны. Чалдроном была конная повозка, в которой содержалось 17 центнеров угля. Кили должны были измеряться королевскими комиссарами и на них ставилась отметка загрузки, показывающая, когда они были полны.
Ранние кили приводились в движение большим веслом, которым управлял весь экипаж, за исключением шкипера; у них не было руля, и ими управляли вторым веслом или «свапом» на корме. [2] Экипаж работал с течением речных приливов, где это было возможно. Позже весла были дополнены мачтой с квадратным парусом, прикрепленным к рее, а позднее — большим шпритселем и стакселем , хотя весла все еще использовались для гребли, когда ветер был неблагоприятным. Также имелись два восемнадцатифутовых, обитых железом шеста («пуи») для ведения киля по мелководью. Пол трюма был всего на два фута ниже планширя, чтобы обеспечить легкую погрузку. Уголь был сложен высоко над верхом трюма с помощью деревянных досок, используемых для предотвращения скольжения груза. Каждый киль управлялся шкипером, двумя матросами и мальчиком, известным как «pee dee» «PD» или «paydee». Хотя было заявлено, что значение этого названия неизвестно, оно могло произойти от более раннего использования «peedee», означающего «футболист» или «конюх», от латинского pede , «пеший». [3] [4] Поскольку железные дороги начали отнимать профессию киллеров, большинство шкиперов прекратили нанимать мальчиков, чтобы сэкономить на своей зарплате. [5] Двух членов экипажа неизменно называли «хулиганами» («хулиган» здесь означает «брат», «товарищ»). [6] Многие кили имели небольшую кормовую каюту или «хаддик», оборудованную печью, где команда могла спать. [5]
Кильмены загружали уголь в трюм киля из «желоба» или речного желоба. Затем киль спускали вниз по реке во время отлива с помощью весел или паруса, если ветер был благоприятным, и подвозили к ожидающему угольщику, где команда сгребала уголь в угольщик, работая даже после наступления темноты. Это могло быть трудно из-за разницы в высоте между планширем киля и палубой угольщика. Когда кильмены бастовали в 1819 году, одним из их требований был дополнительный шиллинг за киль за каждый фут, который сторона угольщика превышала пять футов. Со временем угольщики стали строить таким образом, чтобы было легче загружать в них уголь. После загрузки кильмены возвращались за новой загрузкой, если оставался день и позволяли приливы. [3] Им платили по «приливу», т. е. за каждую поездку между судном и причалом, независимо от расстояния. К середине 19 века обычная плата составляла одну гинею , включая погрузку, которую владелец киля делил между тремя членами экипажа почти поровну, оставляя себе только около 8 пенсов за прилив сверх других долей. [5] До того, как железные дороги начали вредить торговле, владелец киля рассчитывал на получение около десяти «приливов» в неделю. [5]
Кильмены традиционно были связаны работой на год, днем связывания обычно было Рождество, но занятость, как правило, была сезонной, и зимой работы почти не было. Наличие работы часто зависело от погоды, если корабли не могли зайти в реку, а также от поставок угля из шахт. Забастовки могли повлиять на производительность, и хитрые владельцы шахт иногда сокращали производство, чтобы поддерживать высокие цены. В результате кильмены могли проводить длительные периоды без работы, в течение которых им приходилось жить в кредит или искать работу по очистке реки от затонувших кораблей и песчаных отмелей. Кильмены Тайнсайда образовали независимое общество в 1556 году, но так и не были зарегистрированы, вероятно, потому, что хозяева Ньюкасла боялись, что они станут слишком могущественными. Кильмены Уэрсайда были окончательно зарегистрированы Актом парламента в 1792 году. [1]
Кильмены Тайнсайда жили в районе Сэндгейт, за городскими стенами, в одной из самых бедных и перенаселенных частей города, состоящей из множества узких переулков. Джон Бейли , писавший в конце 18 века, сказал, что они « жили почти исключительно на мясе и муке лучших сортов, которых требуют их сильные усилия в их работе » . [7] Некоторые знали их как сплоченную группу агрессивных, сильно пьющих людей: Джон Уэсли , посетив Ньюкасл, описал их как очень склонных к пьянству и ругательствам. Бейли сказал, что эта репутация была совершенно незаслуженной: кильмены имели « грубую » манеру выражаться, и были громкими и горластыми « из-за практики окликать друг друга на реке, особенно во время ночных приливов », но « они презирают показывать то, что они считают невежливостью или грубостью по отношению к любому человеку ». [8] Несмотря на это, в середине 19 века их описывали как « общеизвестно неразумную, невежественную и несдержанную группу людей. Один киллер, как говорили, мог перепить трех шахтеров ». [5]
В качестве своей лучшей воскресной одежды кильмены часто носили отличительный синий сюртук или короткую синюю куртку: это сопровождалось черной шляпой с плоскими полями, желтым жилетом и белой рубашкой, а также чулками, описываемыми либо как серые брюки, либо как синие чулки и фланелевые бриджи. [9] [10] В 18 веке кильменов можно было узнать по синему чепцу, который многие из них носили на работе, позже замененному на зюйдвестку . [10] В 1840-х годах их описывали как носящих « своеобразный костюм, состоящий из большой куртки или, скорее, дублета со свободными бриджами, очень широкими в колене и не спускающимися ниже ». [5] Профессия кильменов, как правило, передавалась от отца к сыну, сын работал подмастерьем на киле, пока не считался достаточно взрослым и сильным, чтобы стать матросом. Большинство мужчин были не в состоянии продолжать физически очень тяжелую работу в возрасте сорока лет. К 1700 году на Тайне работало 1600 кильменов на 400 килях. Не все были местными: было значительное число шотландских кильменов, которые возвращались домой зимой, когда торговля была вялой. [1]
Кильмены из Тайнсайда работали на судоходную компанию Newcastle Hostmen и часто конфликтовали со своими работодателями. Они бастовали в 1709, 1710, 1740 и 1750 годах. Одной из жалоб кильменов было то, что судоходные компании, чтобы избежать таможенных пошлин, намеренно перегружали кили. Пошлина выплачивалась за каждую погрузку на киль, так что владельцу было выгодно погрузить как можно больше угля. Это означало, что погрузочная нагрузка на киль постепенно увеличивалась с 16 тонн в 1600 году до 21,25 тонн в 1695 году. Поскольку кильмены получали оплату за погрузку на киль, им приходилось работать значительно усерднее за ту же плату. Даже после того, как погрузочная нагрузка на киль была стандартизирована, были случаи, когда владельцы килей незаконно увеличивали трюмы, чтобы перевозить больше угля, вплоть до 26,5 тонн. В 1719 и 1744 годах кильмены из Тайнсайда бастовали в знак протеста против этой «чрезмерности». Забастовка 1750 года также была направлена против «чрезмерности», а также против «банковских денег» — практики выплаты части заработной платы кильменов выпивкой, которую приходилось употреблять в «банковских домах» — пабах, принадлежащих работодателям. [11] Забастовка 1750 года также содержала позднюю якобитскую прокламацию, которую, как говорят, поддержал эдинбургский адвокат. [12]
Торговля углем из Уира развивалась медленно, но к семнадцатому веку торговля углем из Даремского угольного месторождения через реку Уир процветала. Однако тоннаж был намного меньше, чем на Тайне; в 1609 году из Уира было экспортировано 11 648 тонн по сравнению с 239 000 тонн, экспортированных из Тайна. Этот дисбаланс резко изменился во время Гражданской войны в Англии из-за парламентской блокады Тайна и их поощрения торговцев Уирсайда восполнить последующий дефицит угля для Лондона . Экспорт угля из Уира увеличился в огромной степени, что привело к аналогичному увеличению числа кильменов, работающих на реке. Ко времени Реставрации в 1660 году торговля на Тайне восстановилась, но река теперь экспортировала только на треть больше угля, чем Уир. [1]
В 1699 году кильмены Ньюкасла решили построить больницу Кильменов, благотворительный фонд для больных и престарелых кильменов и их семей. Кильмены согласились вносить один пенни за прилив из заработной платы каждой команды киля, а корпорация Ньюкасла предоставила землю в Сэндгейте. Больница была завершена в 1701 году за 2000 фунтов стерлингов. Она состояла из пятидесяти палат, выходящих на монастырь, окружающий травяной корт. Одним из спорных вопросов, связанных с больницей, было то, что средства на ее содержание находились под контролем Хозяев, чтобы они не использовались кильменами в качестве забастовочного фонда. Здание больницы по-прежнему находится на Сити-роуд, Ньюкасл, и до недавнего времени использовалось для проживания студентов. [11] Здание теперь находится в реестре наследия под угрозой. Он пустовал с момента закрытия студенческого общежития и был добавлен в реестр в 2009 году. [13] [14]
Благодаря своему опыту в управлении лодками, кильмены считались полезными во время войны, когда Королевскому флоту требовались моряки для его военных кораблей. Во время французских войн конца восемнадцатого века Военно-морская импресс-служба хотела бы набрать как можно больше кильменов, но кильмены были официально защищены от вербовки. Однако в 1803 году, во время кризиса, офицер по регулированию Тайна захватил 53 кильмена с намерением набрать их на флот, несмотря на их освобождение. В отместку их жены взяли все, что было под рукой (лопаты, кастрюли, скалки) и отправились в Норт-Шилдс, намереваясь любыми способами спасти своих мужчин, в то время как остальные кильмены объявили забастовку, пока пленные мужчины не будут освобождены. Был достигнут компромисс, согласно которому 80 «добровольцев» (один из десяти кильменов) будут приняты на флот, а остальные будут освобождены от вербовки. Владельцы угля и кильмены должны были платить налог, чтобы обеспечить вознаграждение кильменам, которые присоединялись к флоту. Похожая ситуация существовала на Уире, за исключением того, что к кильменам там относились менее щедро. Они должны были предоставить похожую квоту рекрутов, при этом два сухопутных жителя считались одним матросом. [3]
Около 1750 года на Тайне началось новое развитие. Новые шахты рыли все дальше и дальше от реки, а уголь доставляли на берег реки по вагонным путям. Оказавшись там, в местах, доступных для угольщиков, были построены угольные причалы, чтобы уголь можно было сбрасывать прямо в трюмы угольщиков без необходимости в килях. Причалы представляли собой короткие пирсы, которые выступали над рекой и позволяли угольным вагонам двигаться по рельсам до конца. Углевы швартовались вдоль конца причалов, и изначально уголь из вагонов выгружался по желобам в трюмы угольщиков. Позже, чтобы избежать поломки угля, угольные вагоны опускали на палубы угольщиков и там разгружали. Это было началом конца для кильмейстеров, и они осознали угрозу, которую представляли угольные причалы. Забастовки и беспорядки возникали всякий раз, когда открывались новые причалы. В 1794 году кильмены из Тайнсайда объявили забастовку против использования причалов для погрузки угля. [1]
Из-за мелководности Тайна использование угольных причалов не полностью исключало необходимость в килях. Величина, на которую причалы выступали в реку, была ограничена, чтобы не препятствовать речному движению, поэтому причалы заканчивались на мелководье. По мере загрузки угольных судов их осадка увеличивалась до тех пор, пока они не становились неспособными продолжать загрузку с причалов. В таких случаях угольным судам приходилось переходить на более глубокую воду, и загрузка завершалась с помощью килей. [3]
До 1800 года самые продуктивные карьеры располагались выше по течению от Ньюкасла, и угольщики не могли пройти по мосту, чтобы загрузить уголь. После 1800 года добыча угля переместилась ниже по течению, где можно было использовать угольные причалы. Уже к 1799 году количество килей, работающих на Тайне, составляло 320 по сравнению с 500 на пике их использования. В это время на Уире, с меньшим объемом добычи угля, работало 520 килей. Угольные причалы не были введены на Уире до 1812 года, но им так же яростно сопротивлялись местные кильмены. Они устроили бунт в 1815 году в знак протеста против погрузки угля через угольные причалы. [3]
Еще одной угрозой для жизни кильменов было развитие паровых буксиров . Во время десятинедельной забастовки кильменов Тайна и Уира против использования угольных причалов владельцы килей установили один из недавно разработанных паровозов в киль, оснащенный гребными колесами. Киль не только мог двигаться сам по себе, но и мог буксировать за собой ряд других килей. К 1830 году верфь Маршалла в Саут-Шилдс начала производить паровые буксиры для Тайна и более отдаленных мест. Это развитие не угрожало жизни кильменов так сильно, как развитие угольных причалов. [3]
Как упоминалось выше, причиной найма кильменов было плохое состояние навигации на Тайне и Уире, что не позволяло судам двигаться вверх по реке без риска сесть на мель. Со временем эта ситуация постепенно ухудшалась. Угольщики, прибывающие в устье реки, имели балласт из песка, который нужно было утилизировать. Правильным методом было разместить песок на определенных участках на берегу реки, предоставленных для этой цели, или сбросить песок в море. На Уире были балластные кили, которые использовались для выгрузки балласта из углекопов и вывоза его в море. Существовали штрафы за размещение балласта в реке, но это часто случалось. В результате русло реки заиливалось, что вызывало еще большие трудности для навигации. Кроме того, промышленность на берегах реки часто сбрасывала свои отходы в реку. Ситуация на Тайне стала настолько плохой, что в 1850 году был принят Закон о судоходстве в Тайне, который передал контроль над рекой Комиссии по улучшению Тайна . Этот орган начал обширную программу дноуглубительных работ для существенного углубления русла реки. Эта программа была завершена в 1888 году, так что самые большие угольщики могли проходить прямо до Ньюкасла и дальше. Это углубление реки означало, что угольщики могли загружать уголь с причалов без необходимости в килях для завершения работы. В 1876 году существующий мост в Ньюкасле был заменен разводным мостом , который вращался, чтобы позволить судам проходить вверх и вниз по реке. Это позволило загружать угольщики с причалов выше Ньюкасла и, таким образом, еще больше определило судьбу кильменов. [1]
В 1717 году был принят законопроект об улучшении Уира, в результате чего была создана Комиссия по реке Уир. Строительство южного пирса в устье реки началось в 1723 году и продолжалось много лет. Северный пирс был достроен в 1797 году. Пирсы были предназначены для улучшения течения воды и предотвращения заиления реки. Река была углублена в 1749 году для улучшения доступа, но использование килей продолжалось до введения угольных причалов в 1813 году. В 1831 году была открыта новая гавань в Сихеме , дальше по побережью Дарема. Это отвлекло большую часть угля Дарема от Сандерленда и еще больше поставило под угрозу существование кильменов Уирсайда. В 1837 году в устье Уира был достроен Северный док для загрузки угольных судов, а в 1850 году был достроен огромный Южный док с местом для 250 судов. Эти погрузочные сооружения сделали кили ненужными, за исключением недоступных карьеров далеко вверх по реке. На Тайне также были построены три больших дока для погрузки угля: Нортумберлендский док в 1857 году; Тайнский док в 1859 году; Альберт-Эдвард-док в 1884 году. [1]
К середине девятнадцатого века менее пятой части карьеров на Тайн-энд-Уир использовали кили для погрузки угля. Введение угольных причалов и паровых буксиров уже значительно сократило число кильщиков. Новые доки с их эффективными угольными погрузочными сооружениями привели к окончательному упадку килей и людей, которые на них работали. Последние несколько килей просуществовали до последних лет девятнадцатого века, хотя к 1889 году один писатель заметил, что, хотя некоторые кильщики все еще занимались погрузкой угля, « теперь эту работу выполняют пароходы; кили буксируются к кораблям и обратно ». [15] « Это пароходы, которые портят кильщиков », — сказал последний кильщик в госпитале Кильщиков в 1897 году, — « это очень плохая работа, но ничего не поделаешь ». [15]
Вторая половина девятнадцатого века была временем быстрого промышленного роста в Тайнсайде и Уэрсайде, так что кильмены легко вливались в другие отрасли. Теперь они стали лишь далеким воспоминанием, и мало что напоминает нам о них, кроме больницы Кильменов, которая все еще стоит в Ньюкасле, и известных местных песен " The Keel Row " [3] и " Cushie Butterfield ".
4. «Корабли, забастовки и кильмены», Дэвид Белл, изд-во TUPS Books, 2001, ISBN 1-901237-26-5