Узкоколейная железная дорога Roaring Camp & Big Trees — это узкоколейная туристическая железная дорога шириной 3 фута ( 914 мм ) в Калифорнии , которая начинается от станции Roaring Camp в Фелтоне, Калифорния , и идет по крутым склонам через леса секвойи к вершине близлежащей горы Медведь, расстояние составляет 3,25 мили (5,23 км).
Большинство поездов на этой железной дороге работают на паровозах, некоторые из которых датируются 1890-ми годами. Это одни из старейших узкоколейных паровозов, которые до сих пор обеспечивают регулярное пассажирское сообщение в Соединенных Штатах. ( Самый старый паровоз 1883 года выпуска находится на Cumbres & Toltec Scenic Railroad. [1] )
В 1988 году Американское общество инженеров-механиков присвоило трем локомотивам железной дороги статус «Исторической достопримечательности машиностроения» под номером 134.
Ранчо Big Trees было куплено в 1867 году бизнесменом из Сан-Франциско Джозефом Уорреном Уэлчем, чтобы защитить гигантские секвойи от вырубки. Это была первая собственность в штате, приобретенная специально для этой цели. [2] В 1930 году семья Уэлч продала часть собственности округу Санта-Крус , которая в конечном итоге стала частью государственного парка Henry Cowell Redwoods . [3]
,_June_2023.jpg/1280px-Upper_section_of_Spring_Canyon_trestle_(1),_June_2023.jpg)
Компания Roaring Camp Railroads начала свою деятельность в 1963 году под руководством основателя и владельца Ф. Нормана Кларка (1935–1985). Его целью было сохранить семейную традицию строительства железных дорог и «вернуть романтику и колорит паровой железной дороги в Америку». [4] В 1958 году Кларк нашел локомотив Dixiana, брошенный около угольной шахты в Аппалачских горах ; он описал его как «ржавую кучу хлама». [4] Dixiana была восстановлена и начала работу в 1963 году на рельсах, которые были отправлены вокруг мыса Горн в 1881 году. Железнодорожный маршрут был проложен таким образом, чтобы на 170 акрах (69 га), которые Кларк приобрел в аренду на 99 лет на более крупном ранчо Big Trees, пришлось вырубить как можно меньше деревьев. [3]
Первоначально две большие эстакады образовывали « штопорную » петлю в Спринг-Каньоне, но они были уничтожены пожаром 1976 года (предположительно, поджогом), дым от которого можно было видеть из Сан-Франциско . В течение шести месяцев была построена обратная дорога , чтобы обойти разорванную петлю, и линия была возвращена в эксплуатацию. Возвращение имеет предполагаемый уклон 10,5% . Длина хвостовых путей на обратном пути ограничивает поезда, которые могут эксплуатироваться, шестью вагонами или меньше; более длинные поезда требуют, чтобы дизельный переключатель работал сзади и поднимал и спускал лишние вагоны по отдельности. [5]
Жена Кларка, Джорджиана, вице-президент по операциям, взяла на себя обязанности владельца и управления после его смерти 2 декабря 1985 года. [3] В 2003 году было проведено первое специальное мероприятие « День с Томасом ». Это мероприятие стало крупнейшим за 40-летнюю историю Roaring Camp, в нем приняли участие около 25 000 человек за трехдневный период. [6] 28 декабря 2015 года поезд столкнулся с блок-постом на части поворота, в результате чего шесть человек получили травмы. Причиной стала комбинация ошибки машиниста и механической проблемы с дроссельным клапаном локомотива. [7]
Железная дорога владеет несколькими локомотивами в различных состояниях ремонта. Регулярное обслуживание обычно осуществляется двумя локомотивами Shay , а также время от времени Heisler . [ 8] 0-4-2 T "Kahuku", самый старый локомотив в списке, используется для челночных перевозок в особых случаях. Из-за своего небольшого размера он не способен тянуть поезда в гору.
.jpg/1280px-Heisler_locomotive_-_2_cylinders_in_%22V%22_configuration_(3153874023).jpg)
В августе 1988 года Американское общество инженеров-механиков коллективно признало двигатели Шейя, Климакса и Хейслера из Роринг-Кэмпа Национальным историческим памятником машиностроения (№ 134) как примеры небольших тихоходных локомотивов с редуктором XIX века . [11]
37°02′27″с.ш. 122°03′45″з.д. / 37.0407°с.ш. 122.0624°з.д. / 37.0407; -122.0624