Уильям Ллойд Брилл , DSO , DFC и Bar (17 мая 1916 — 12 октября 1964) был старшим офицером и пилотом бомбардировщика Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF). Родился в районе Риверина в Новом Южном Уэльсе , был фермером и членом ополчения , прежде чем присоединиться к RAAF в 1940 году. После обучения в Австралии и Канаде , он был отправлен в Великобританию в 1941 году, чтобы принять участие в воздушной войне над Европой . Брилл впервые увидел бой в составе 460-й эскадрильи RAAF , летая на средних бомбардировщиках Vickers Wellington . Он был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги (DFC) в мае 1942 года за атаку цели после того, как его самолет был сильно поврежден зенитным огнем. После назначения инструктором в Королевские военно-воздушные силы (RAF) он вернулся к бомбардировкам в январе 1944 года в качестве командира звена 463 -й эскадрильи RAAF , летая на тяжелых бомбардировщиках Avro Lancaster .
Лидерство Брилла и его решимость завершить свои миссии, несмотря на повреждения его самолета — однажды нанесенные бомбами другого Ланкастера сверху — принесли ему Орден за выдающиеся заслуги . Повышенный до командира крыла в мае 1944 года, он принял командование 467-й эскадрильей RAAF после гибели в бою ее тогдашнего командира, капитана группы Джона Балмера . В июле Брилл был награжден планкой к своему DFC за умение уклоняться от трех немецких ночных истребителей . Вернувшись в Австралию, он остался в ВВС после войны и возглавлял 10-ю эскадрилью в 1949–50 годах. Затем он командовал авиабазами в Ратмайнесе , Канберре и Таунсвилле в 1950-х и 1960-х годах. Брилл прослужил два срока на посту директора кадровых служб RAAF, в 1956–59 и 1960–63 годах, к тому времени он был повышен до капитана группы . Его последняя должность была в Департаменте авиации в Канберре. Он умер от сердечного приступа в октябре 1964 года.
Брилл родился 17 мая 1916 года в городе Ганмейн в Риверине , Новый Южный Уэльс. Он был четвертым из семи детей фермера Эдварда Брилла и его жены Берты, которые были родом из Виктории . Бриллы владели поместьем под названием «Clearview», и Билл посещал местную школу. Он закончил свое образование в Yanco Agricultural High , получив промежуточный сертификат, прежде чем присоединиться к своим братьям в фермерстве пшеницы. [1] [2] Плотный и физически сильный, он был увлеченным австралийским футболом , играя за Ганмейн, Гронг Гронг и Матонг . [2] 5 января 1939 года Брилл записался в 21-й полк легкой кавалерии , подразделение милиции , в Наррандере . В мае он был повышен до капрала . [3] В предыдущем месяце его проверяли как потенциального курсанта летного училища, и комиссия по собеседованию нашла его «тихим деревенским парнем», который был «довольно медлительным», но «умным». [4]
11 ноября 1940 года Брилл перешёл в действующий резерв RAAF, известный как Citizen Air Force (CAF). [1] [5] Он прошёл программу подготовки пилотов Empire Air Training Scheme (EATS), пройдя начальное обучение в RAAF Bradfield Park в Сиднее. Выбранный в качестве пилота, он прошёл начальную лётную подготовку на De Havilland Tiger Moths на станции RAAF Narrandera . [4] В марте 1941 года Брилл был отправлен в Канаду для прохождения углубленного обучения на Avro Ansons в 3-й школе летной подготовки в Калгари . Он был назначен офицером-пилотом 28 июля 1941 года и в следующем месяце отплыл в Великобританию. В октябре он начал переучиваться на средние бомбардировщики Vickers Wellington в 27-м оперативном учебном подразделении в Личфилде и был назначен в 460-ю эскадрилью RAAF , [6] которая была сформирована в следующем месяце в RAF Molesworth . [7]
Сформированная в соответствии с положениями Статьи XV EATS, эскадрилья № 460 была одним из нескольких номинально австралийских формирований, принимавших участие в стратегической воздушной кампании бомбардировочного командования Королевских ВВС против Германии. [8] [9] В январе 1942 года подразделение было переведено из Молсворта в RAF Брейтон , Йоркшир. [7] Брилл летал в качестве второго пилота в первой операции эскадрильи № 460 против немецкого порта Эмден в марте. [9] [10] Вскоре он командовал своим собственным Веллингтоном, атакуя цели на севере Франции. 5 апреля 1942 года он совершил свой первый вылет против хорошо защищенного города в глубине вражеской территории, Кельна . Позже он записал свое опасение перед налетом: [10]
Как я могу вернуться, когда другие, которые лучше меня, когда-либо будут, пали на такие цели? Буду ли я струсил, если окажусь в затруднительном положении? Подведу ли я остальных ребят? Кто я такой, чтобы держать жизни пяти других мужчин в своих руках?
В ночь с 29 на 30 мая 1942 года самолет Брилля был одним из 27 самолетов, выделенных для бомбардировки заводов Gnome et Rhône , Thomson Houston и Goodrich в пригороде Парижа Женвилье . Экипажи должны были иметь хорошую видимость целевой области перед бомбардировкой, чтобы обеспечить точность и сократить жертвы среди гражданского населения. Из-за плохой погоды над Ла -Маншем Брилл летел на высоте менее 200 футов (60 м) до пересечения французского побережья. Облака начали рассеиваться над Парижем, и прожекторы прочесывали небо в сопровождении сильного зенитного огня. Большинство бомбардировщиков сбрасывали свои грузы с высоты от 4000 до 8000 футов (от 1200 до 2400 м), но Брилл снизился до 1500 футов (460 м), прежде чем совершить атаку. С открытыми створками бомбового отсека его Wellington был поражен зенитной артиллерией, повредившей гидравлику и заднюю орудийную башню, и оставив одну из 1000-фунтовых (450 кг) бомб висеть после того, как другие были сброшены на цель. Возвращаясь в Англию в еще более плохую погоду, он заметил аварийную площадку посадки и посадил покалеченный Wellington с открытыми створками бомбового отсека и одной спущенной шиной; самолет позже был списан. Самолет Брилла был единственным из четырех Wellington из 460-й эскадрильи, который нашел целевую зону и успешно атаковал. [11] [12] За его «великолепное мужество и решимость» в завершении атаки он был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги 26 июня, [13] [14] став первым пилотом в своей эскадрилье, получившим награду. [9] [11]
Эскадрилья № 460 участвовала в рейдах с участием 1000 бомбардировщиков на Кельн , Эссен и Бремен в мае и июне 1942 года . [9] В июле Брилл был повышен до исполняющего обязанности лейтенанта авиации и завершил свою первую оперативную поездку, насчитывающую 31 боевой вылет, 11 августа. [15] [16] В ноябре 1942 года он был откомандирован в Королевские ВВС в качестве инструктора, вернувшись в 27-ю оперативную учебную часть в Личфилде. [1] [16] Там он провел следующие одиннадцать месяцев, руководя учебным полетом и получив повышение до исполняющего обязанности командира эскадрильи в апреле 1943 года. [15] [16] В августе он был шафером на свадьбе своего друга и коллеги-пилота RAAF Артура Даблдея. Пресса стала называть эту пару «Летающие близнецы», поскольку их военные карьеры были тесно связаны друг с другом — оба мужчины были выходцами из округа Риверина, вместе вступили в ВВС в День памяти 1940 года, прибыли в Англию в августе 1941 года, летали на самолетах «Веллингтон» в 460-й эскадрилье, добровольно пошли на вторую службу в бомбардировочное командование и вместе получили множество наград и повышений в звании. [16] [17] Даблдей пережил войну и стал активно заниматься гражданской авиацией. [18]
Добровольно отправившись на вторую службу, Брилл в последние месяцы 1943 года перешёл на тяжёлые бомбардировщики Handley Page Halifax и Avro Lancaster. [16] В новом году он был назначен командиром звена в эскадрилье № 463 RAAF , управляя «Ланкастерами» из RAF Waddington , Линкольншир. Waddington также был домом для другой австралийской эскадрильи, № 467 , и Брилл принимал активное участие в шумной жизни станции. [19] Его младший брат Вик, который присоединился к RAAF в 1941 году, был в той же эскадрилье. [18] Брилл вернулся в бой в разгар битвы за Берлин , совершив свой первый боевой вылет в «Большой город» 20 января 1944 года. [20] Статистическая вероятность выживания после 30 боевых вылетов в бомбардировочном командовании никогда не превышала 50%, но уровень потерь во время битвы за Берлин был намного выше. [21]
Брилл вылетел на свою вторую миссию в Берлин 27 января. Говорят, что его Lancaster был проклят, обладал двигателем, который терял мощность в воздухе, но всегда хорошо себя чувствовал на земле, и страдал от отказа кислорода, что убило его заднего стрелка в предыдущем вылете. Один из двигателей начал давать сбои еще до того, как Брилл достиг Берлина, заставив его лететь ниже обычного. Сбросив бомбы над целью, он почувствовал, как самолет получил несколько попаданий, которые он принял за зенитный огонь, но на самом деле это были зажигательные снаряды пролетавшего над ним Lancaster. Носовая часть его самолета, управление рулем направления и электрооборудование были серьезно повреждены, а левое крыло загорелось. Предупредив экипаж о необходимости катапультироваться, Брилл спикировал на Lancaster и успешно потушил пламя. Экипаж смог остаться на борту, и после девятичасового полета самолет приземлился обратно в Уоддингтоне. Вердикт Брилла по поводу миссии был, как он писал позже, «не мое представление о вечернем развлечении». [20] [22] Он совершил одиннадцать операций во время битвы за Берлин, включая самый дорогостоящий налет бомбардировочного командования за всю войну на Нюрнберг в марте. В тот раз один из его двигателей отказал, а другой был поврежден, когда ему пришлось лететь через облако обломков от Ланкастера, который был разорван на куски прямо на его пути. [20]
К апрелю 1944 года эскадрилья № 463 начала концентрироваться на целях во Франции и Бельгии, поскольку воздушная кампания союзников сместила фокус со стратегических бомбардировок на уничтожение аэродромов и нарушение линий связи перед вторжением на континент . [23] [24] 8 мая Брилл был диспетчером бомбардировки во время налета на аэродром близ Бреста . Диспетчер должен был прибыть раньше основных сил союзников, проверить, что сигнальные ракеты, обозначающие цель, на месте, и предупредить своих товарищей, если они бомбят неточно. К тому времени, как Брилл выполнил эту задачу и сам пошел в атаку, наземная оборона была полностью готова и усеяла его Ланкастер 140 пулями, но он отказался предпринимать действия по уклонению, пока не сбросит свою бомбовую нагрузку. [23] [25] Повышен до исполняющего обязанности командира крыла , Брилл принял командование эскадрильей № 467 12 мая после гибели в бою ее предыдущего командира, капитана группы Джона Балмера . [15] [26] Согласно официальной истории RAAF во Второй мировой войне , Брилл «оказался весьма достойным преемником Балмера как в управлении, так и в лихом типе руководства, которое вывело эскадрильи Уоддингтона на передовые позиции в группе № 5 ». [27] 19 мая он был награжден орденом «За выдающиеся заслуги» за «руководство, мастерство и храбрость высочайшего порядка» и «его решимость сделать каждый боевой вылет успешным», несмотря на частые повреждения его самолетов. [28] [29] В начале следующего месяца он возглавил эскадрилью № 467 в налетах на радиолокационные станции стран Оси на севере Франции. [30] Подразделение принимало участие в боевых действиях в День Д над Пуэнт-дю-Ок , а позднее расчищало коридор для войск союзников, продвигавшихся вверх по полуострову Шербур . [26]
В ночь с 4 на 5 июля эскадрильи №№ 463 и 467 бомбили склады снабжения для оружия V-типа около Сен-Лё-д'Эссерана . Ланкастер Брилла был атакован тремя немецкими ночными истребителями , но он смог уклониться от них, попав всего в несколько пуль. [1] [31] Его «прекрасное руководство и храбрость» во время боя принесли ему планку к его DFC; награда была обнародована в The London Gazette 16 января 1945 года. [32] [33] Брилл завершил свой второй оперативный тур позже в июле, но остался, чтобы летать дальше, часто наставляя менее опытные экипажи. К этому времени он заслужил репутацию довольно «сумасшедшего», так как он часто возвращался и проверял свою работу после бомбардировки, вместо того, чтобы как можно быстрее уйти из зоны поражения. [34] В нерабочие периоды он имел привычку брать Ланкастер в так называемый испытательный полет к южной границе Северной Ирландии, где он и его команда переодевались в гражданскую одежду, пересекали Ирландию и запасались едой и спиртным для вечеринки в Уоддингтоне; он всегда считал обязательным приглашать офицера авиации, командующего заграничным штабом RAAF , вице-маршала авиации Генри Ригли , на такие мероприятия, которые Ригли посещал в обязательном порядке. [35] Брилл передал командование эскадрильей № 467 12 октября 1944 года, став первым человеком, пережившим свое время в качестве ее лидера. [26] Он совершил в общей сложности 58 вылетов в бомбардировочном командовании, когда вернулся в Австралию в новом году. 29 января 1945 года он женился на Ильме Китто, учительнице в методистской церкви Ганмейна. Пара была помолвлена еще до войны; позже у них родились двое сыновей и дочь. [1] [36]
Брилл остался в ВВС после окончания военных действий. [1] С февраля 1946 года по август 1947 года он служил первым и единственным командующим офицером недавно сформированного и вскоре расформированного подразделения по переоборудованию экипажей тяжелых бомбардировщиков RAAF на базе RAAF East Sale , Виктория. От высшего командования не поступало никакой поддержки или указаний по его использованию в качестве учебного центра, и в летние месяцы его бомбардировщики Avro Lincoln использовались для патрулирования лесных пожаров над Восточным Джиппслендом , сообщив о 44 вспышках только в феврале 1947 года. [37] Брилл перешел из CAF в Постоянные ВВС в 1948 году [1] и вернулся в звание командира эскадрильи. В марте 1949 года он стал первым командующим офицером реформированной эскадрильи № 10 (общая разведка) , которая была расформирована в 1945 году после службы во время Второй мировой войны. В новом облике эскадрилья была сформирована из персонала и объектов станции RAAF Garbutt в Таунсвилле . Главными задачами Брилла были организация поглощения или закрытия излишков военных объектов в Северном Квинсленде и подготовка эскадрильи № 10 к поисково-спасательным операциям. Подразделение получило свои первые четыре Lincoln Mk 30 в сентябре 1949 года, и Брилл передал командование в следующем январе. [38]
Поднявшись до командира основного крыла, Брилл служил директором в Колледже штаба RAAF в Пойнт-Кук , штат Виктория, до своего назначения офицером штаба начальника штаба ВВС , маршала авиации сэра Дональда Хардмана , в марте 1952 года. [39] [40] В декабре 1953 года он был направлен на должность командира Школы подготовки офицеров (OTS) на базе RAAF Ратмайнс , Новый Южный Уэльс. В этой роли он также был командиром базы. [41] [42] Его титул изменился в мае 1956 года, когда Ратмайнс и OTS были реорганизованы в недавно созданную Школу наземной подготовки RAAF, Брилл руководил школой до июля. [43] Считаясь чутким лидером, он затем стал директором кадровых служб. Повышен до капитана группы , Брилл служил в течение 1959 года в качестве командира базы RAAF Канберра, прежде чем снова был назначен директором кадровых служб. [1] [44] Активно участвуя в местных благотворительных и молодежных организациях, он стал масоном и в начале 1960-х годов был помощником комиссара бойскаутов Канберра - Монаро . [1] [45] В январе 1964 года он принял командование базой RAAF Таунсвилл , вернувшись в Канберру в октябре для назначения в Департамент авиации. [46] [47] Он умер от сердечного приступа у себя дома в Кэмпбелле 12 октября. У Брилла остались жена и дети, и он был похоронен в Канберре. [1] [45] Его память увековечена на площади Брилл в Гоури . [48]