Сэр Уильям Генри Уайт , KCB , FRS , FRSE (2 февраля 1845 — 27 февраля 1913) был плодовитым британским конструктором военных кораблей и главным конструктором Адмиралтейства .
Уайт родился в Девонпорте , в семье кожевника Роберта Уайта и его жены Джейн Мэтьюз.
Он стал учеником на военно-морской верфи там в 1859 году. В 1863 году он получил стипендию для поступления в недавно сформированную Королевскую школу корабельной архитектуры в Южном Кенсингтоне , в Лондоне . После своего ученичества он работал в Адмиралтействе над спецификациями и расчетами для новых кораблей и стал секретарем тогдашнего главного конструктора Адмиралтейства Эдварда Рида , до его отставки 9 июля 1870 года.
Затем он был назначен инструктором по военно-морскому проектированию в Королевской школе военно-морской архитектуры, а в 1872 году стал секретарем Совета по строительству, который курировал все строительство кораблей Королевского флота. С 1872 по 1873 год он работал на верфях Пембрук и Портсмут.
В марте 1875 года он был повышен до помощника конструктора и женился в том же году. Он ушел из Адмиралтейства в апреле 1883 года и присоединился к компании сэра Уильяма Армстронга в качестве конструктора и менеджера по строительству военных кораблей. Он вернулся в Адмиралтейство в качестве директора по военно-морскому строительству и помощника контролера флота 1 августа 1885 года. Он сразу же включился в реорганизацию верфей и технических отделов, а позже работал над проектированием революционных линкоров класса Royal Sovereign . Он был посвящен в рыцари в 1895 году.
В 1901 году он перенес нервный срыв после критики в парламенте за почти опрокидывание королевской яхты Victoria and Albert , которое произошло, когда ее спустили с причала , где она была оснащена 3 июля 1900 года. Причиной стало около 700 тонн избыточного веса над центром тяжести судна, в частности, большое количество цементной звукоизоляции вокруг королевских апартаментов. В результате метацентрическая высота была уменьшена с устойчивых 2 футов до очень небезопасных 3 дюймов. Хотя это и освобождало его от прямой ответственности, Адмиралтейство обвинило его в том, что он «недостаточно убедил своих подчиненных в новизне и важности порученной им задачи». Он представил свой последний проект линкора класса King Edward VII в апреле 1901 года, но он был болен и постоянно беспокоился о пустяках, не имея возможности делегировать даже самые незначительные решения. Он подал прошение о досрочной отставке и покинул Адмиралтейство 31 января 1902 года.
За 16 лет, в течение которых он возглавлял военно-морское строительство, он нес полную ответственность за проектирование 43 линейных кораблей , 26 броненосных крейсеров , 102 броненосных крейсеров и 74 небронированных военных кораблей, в общей сложности 245 кораблей [1] общей стоимостью (в 1900 году) 80 миллионов фунтов стерлингов.
После выхода на пенсию он был архитектором-консультантом при проектировании лайнера Cunard RMS Mauretania и президентом Института инженеров-строителей, Института инженеров-механиков и Института инженеров-мореходов. Он также был председателем совета Королевского общества искусств с 1909 по 1910 год и губернатором Имперского колледжа с 1907 года до своей смерти. Он умер от инсульта в Лондоне 27 февраля 1913 года.
В июне 1888 года Уайт был избран членом Королевского общества [2]. В 1894 году ему было присвоено звание почетного члена Института инженеров и судостроителей Шотландии [1]. В 1900 году он был избран членом Королевской шведской академии наук .
_RMG_BHC3090.tiff/lossy-page1-1280px-Sir_William_White_(1845-1913)_RMG_BHC3090.tiff.jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Медиа, связанные с Уильямом Генри Уайтом (1845-1913) на Wikimedia Commons