Уильям Уилсон (1809 – 1862) был английским инженером-механиком и первым машинистом на первой немецкой железной дороге.
Уильям Уилсон родился 18 мая 1809 года в Уолботтле , Нортумберленд , Англия, и в 1829 году был нанят Джорджем Стефенсоном в качестве механика .
Первая железнодорожная линия в Германии была открыта 7 декабря 1835 года между Нюрнбергом и Фюртом . Ее первый паровоз был поставлен Стефенсоном, поскольку в то время в Германии не было подходящих и доступных по цене паровых двигателей. По просьбе Железнодорожной компании Людвига ( Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft ) Стефенсон также предоставил Уилсона в качестве машиниста и инженера. Он должен был инструктировать локомотивную бригаду и поездных преемников, на что ему был предоставлен восьмимесячный контракт . Стефенсон оговорил максимальный рабочий период в 12 часов в день, а расходы на проезд Уилсона покрывала Железнодорожная компания Людвига. Кроме того, он взял на себя оборудование, а позднее и руководство железнодорожной мастерской . Ему была назначена высокая зарплата, соразмерная его квалификации, которая превышала доход генерального директора ( Generaldirektor ) железнодорожной компании . [1] Первоначально его зарплата составляла 1500 гульденов в год; кроме того, он получил премию в размере 240 гульденов.
7 декабря 1835 года Уильям Уилсон наконец повел локомотив Adler в качестве машиниста на первой немецкой железной дороге на недавно построенной линии, которой управляла Ludwig Railway. Спустя восемь месяцев он не принял никаких мер по увольнению. Как в результате его безопасного выполнения во время этой поездки, так и в результате его превосходных рекомендаций, его контракт неоднократно продлевался. Пассажиры хотели путешествовать только с «высоким англичанином». Всякий раз, когда он не управлял локомотивом сам , доход падал.
С 1842 года он чередовал работу машиниста со своим помощником Бокмюллером. Однако его здоровье было серьезно подорвано его профессией, поскольку он стоял на платформе машиниста в любую погоду в джентльменском пальто и цилиндре , но без какой-либо защиты от стихии. Только зимой 1845/46 года машинистам стали выдавать кожаные пальто для защиты от непогоды. Наконец, восемь лет спустя, паровозы были снабжены защитными крышами над кабиной машиниста. Несмотря на заманчивые предложения Баварской государственной железной дороги , Уилсон остался на Людвигской железной дороге. В 1859 году он не мог регулярно работать из-за ухудшающегося здоровья. [2] На праздновании 25-й годовщины Людвигской железной дороги ему оказали большую честь. Он умер 17 апреля 1862 года в Нюрнберге в результате своей болезни. [1] Он был похоронен на кладбище Св. Иоанна в Нюрнберге, на его похоронах присутствовала большая часть населения. Его могила все еще видна сегодня.