Уильям Хедли (13 июля 1779 г. – 9 января 1843 г. [1] ) родился в Ньюберне , недалеко от Ньюкасл-апон-Тайн . Он был одним из ведущих промышленных инженеров начала 19 века и сыграл важную роль в нескольких крупных инновациях в раннем развитии железных дорог . Работая « зрителем » или управляющим на угольной шахте Уайлам недалеко от Ньюкасл-апон-Тайн, он построил первый практический паровоз , который просто полагался на сцепление железных колес с железными рельсами.
До Хедли такие локомотивы были слишком тяжелыми для путей, которые тогда были доступны. В то время как большинство линий использовали канатную тягу со стационарными двигателями, были испробованы и другие схемы. Уильям Чепмен из компании Butterley в 1812 году попытался использовать паровой двигатель, который тянул себя по тросу, в то время как в той же компании Брантон создал еще менее удачного «механического путешественника», или паровую лошадь .
Однако в 1812 году Мэтью Мюррей и Джон Бленкинсоп создали первый двухцилиндровый паровоз, Salamanca , для железной дороги Middleton Colliery около Лидса , используя шестерню, входящую в зацепление с зубьями вдоль рельсов с железным краем (первая зубчатая железная дорога ). Это была первая успешно работающая паровозная железная дорога, но система была сложной и дорогой.
Хедли чувствовал, что если пары колес были соединены, как в двигателях Ричарда Тревитика , то если одна пара начинала проскальзывать, то это компенсировалось другой. Владелец шахты Кристофер Блэкетт только что заменил деревянный путь для вагонов на железные фланцевые рельсы с Г-образным сечением. Хедли сначала построил испытательный вагон, приводимый в движение рабочей силой, чтобы проверить сцепление при различных нагрузках. Затем он использовал его в качестве шасси для локомотива, сконструированного по образцу Тревитика с одним цилиндром и простой прямой жаровой трубой к котлу. Этот двигатель не был удовлетворительным. Его движение было неустойчивым из-за одного цилиндра, и он производил недостаточно пара.
Он построил второй двигатель с помощью, позже ставшего знаменитым, Тимоти Хакворта , своего бригадира-кузнеца, и своего главного слесаря по двигателям Джонатана Форстера, используя двухцилиндровый план 1812 года Джона Бленкинсопа и Мэтью Мюррея и котел с обратным дымоходом . Это был знаменитый паровоз Puffing Billy , который впервые отправился в путь в 1813 году и сейчас хранится в Музее науки в Лондоне . Его успех вдохновил их на постройку второго двигателя Wylam Dilly , который сейчас находится в Национальном музее Шотландии в Эдинбурге . В том же году была запатентована его система использования сцепления между колесами.
Однако рельсы все еще были значительно изношены, и локомотивы были перестроены с использованием двух четырехколесных тележек, введенных в конструкцию Блэквелла, упомянутую выше. Первоначально колеса были без реборд для использования на ребордных пластинчатых рельсах. Примерно в 1830 году линия была переложена с более прочными ребристыми рельсами, и оба локомотива вернулись к своей первоначальной модели, но с ребордными колесами, как и сегодня. Оба локомотива оставались в активной эксплуатации до 1862 года.
Хедли умер в 1843 году в Burnhopeside Hall, недалеко от Ланчестера , и был похоронен в приходской церкви Ньюберна. Четверо сыновей пережили его, и его потомки продолжали активно участвовать в угледобывающей промышленности до национализации в 1940-х годах. В 1971 году был создан благотворительный фонд имени Хедли с активами, основанными на компенсации от национализации.
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)