Уиннетт Бойд (17 октября 1916 г. — 30 января 2017 г.) — канадский инженер, внесший значительный вклад в разработку реактивного двигателя и ядерного реактора .
Отец Бойда, Уиннетт Уорниб Бойд, находился в Уэльсе во время Первой мировой войны , где он встретил Марджори Стерн Сент-Джордж, американку. Они поженились и в 1917 году вернулись в родной город Уиннетта в Бобкейджене , Онтарио . Вырастая, Бойд жил в Бобкейджене, Порт-Хоупе , на Бермудских островах и в Торонто .
В 1935 году Уиннетт начал изучать машиностроение в Школе практических наук Торонтского университета . Он окончил его со степенью бакалавра наук в 1939 году и получил стипендию от Массачусетского технологического института (MIT). Он закончил год аспирантуры в MIT, а также работал ассистентом преподавателя.
В период с 1940 по 1943 год Бойд работал инженером на предприятии Demerara Bauxite в Британской Гвиане , а также в компании Aluminum Company of Canada в Монреале и Шавиниган-Фолс .
Осенью 1943 года Бойд присоединился к Королевскому канадскому флоту , но вскоре был отправлен в Национальный исследовательский совет (NRC). В это время NRC был занят реализацией предложений из отчета Бэнкса, в котором предлагались способы оказания помощи в разработке реактивных двигателей в Великобритании. Среди его предложений было создание станции испытаний в холодную погоду, которую британцы не могли снабжать так же легко, как канадцы, а также создание местного производителя реактивных двигателей, чтобы избежать зависимости от Великобритании или США. NRC отправил ряд инженеров, включая Бойда, для изучения конструкции реактивных двигателей в Соединенное Королевство в течение следующего года. Тем временем правительство сформировало Turbo Research как королевскую корпорацию в Лисайде , теперь являющемся частью центра Торонто . Ряд инженеров, участвовавших в создании отчета, работали там, в то время как другие создали станцию испытаний в холодную погоду в Виннипеге .
По возвращении в Канаду в 1944 году NRC отправил Бойда в Turbo Research. Первоначально команде пришлось выбирать между центробежным и осевым двигателями, и Бойд набросал проекты, основанные на обоих, TR.1 был центробежной версией, а TR.2 и TR.3 были двумя вариациями осевого дизайна. В конечном итоге команда решила перейти непосредственно к более перспективному осевому дизайну и начала настоящую работу над TR.3 в 1945 году. Бойд отделился, чтобы начать работу над меньшим дизайном, TR.4 , который позже был назван Chinook . Работа над TR.3 была позже прекращена.
В 1946 году Turbo Research была продана Avro Canada , и Бойд стал главным конструктором того, что было известно как их Gas Turbine Division. В сентябре 1946 года они начали разработку гораздо более крупного TR.5 , который вскоре стал известен как Orenda . Chinook впервые запустился в 1948 году, но к тому моменту был в значительной степени заброшен. Orenda впервые запустился в феврале 1949 года и превратился в превосходный дизайн, который был самым мощным серийным двигателем между 1949 и 1952 годами. В течение следующих нескольких лет было произведено чуть менее 4000 экземпляров, которые использовались в различных конструкциях, включая версии Avro CF-100 Cannuck и Canadair самолета F-86 Sabre . Бойд ушел из Avro 31 декабря 1950 года после того, как компания начала планировать крупную реорганизацию, и предложила Бойду стать консультантом.
В 1951 году он основал консалтинговую фирму Winnett Boyd Limited . Примерно в то же время он начал работать инженером-консультантом в компании CD Howe Company, где отвечал за проектирование Национального исследовательского универсального реактора (NRU). NRU работал на заводе Atomic Energy of Canada в Чок-Ривер до 2018 года. NRU считался одним из лучших в мире исследовательских реакторов и производил большой запас изотопов, используемых в медицинских целях.
В 1956 году Бойд начал проектировать ядерный парогенератор Дэниелса-Бойда (D-BNSG), атомную электростанцию на основе реактора с шаровыми твэлами Farrington Daniels . После двух лет продвижения D-BNSG проект был закрыт. Позже он писал на эту тему, в частности, в « Ядерном будущем Канады» в 1958/59 годах. В 1959 году Бойд стал первым президентом канадского филиала Arthur D. Little в Торонто. Он проработал там до выхода на пенсию в 1981 году, продолжая работать в Winnett Boyd Limited.
Бойд присутствовал на Пагуошских конференциях 1965 и 1967 годов. Бойд был одним из основателей Канадской ассоциации Римского клуба , которая также занимается мировыми делами.
Бойд баллотировался от Прогрессивно-консервативной партии на всеобщих выборах 1972 года в округе Йорк-Скарборо , но проиграл кандидату от Либеральной партии Роберту Стэнбери . Он использовал эту кампанию для публичного обсуждения капиталистических идеологий своего друга Луиса О. Келсо . В 1974 году Бойд стал соучредителем BMG Publishing вместе с Кеннетом Макдональдом и Орвиллом Гейнсом. BMG опубликовала восемь книг, посвященных канадской политике, в период с 1975 по 1979 год.
Бойд начал разрабатывать велосипедный тормоз в 1970-х годах. В начале 1990-х он построил велосипеды под названием BMG Suburban, оснащенные изобретенным им обратным тормозом. Бойд продает эти велосипеды самостоятельно.
Бойд завоевал множество наград в области инженерии, в том числе медаль выпускника инженерного факультета Университета Торонто в 1948 году, стал ассоциированным членом Канадского института аэронавтики в 1954 году и получил сертификат признания от Корпорации профессиональных инженеров Квебека в 1959 году. В 1981 году Бойд был включен в Зал почета выпускников инженерного факультета Университета Торонто.
Работы Бойда широко публиковались в различных периодических изданиях. Он также опубликовал три книги: « Personal Thoughts: A Series on the Canadian Prospect» (1966), «The National Dilemma and the Way Out with Kenneth McDonald» (1975) и «Rebel Engineer» (1998).
Уиннетт Бойд вышел на пенсию в Бобкейджеоне. Он умер в понедельник, 30 января 2017 года в учреждении длительного ухода Victoria Manor в Линдси, Онтарио в возрасте 100 лет. [1]