Undy ( валлийский : Gwndy ) — деревня в Монмутшире , юго-восточный Уэльс , граничащая с деревней Магор , с которой она образует сообщество и приход Магор с Undy . Она расположена примерно в 3 милях (4,8 км) к западу от Калдикота и в 10 милях (16 км) к востоку от Ньюпорта , недалеко от развязки автомагистралей M4 и M48 , и примыкает к Caldicot Levels на северном берегу Бристольского залива .
Впервые эта территория была заселена во времена Римской империи . В 1996 году во время строительных работ был найден каменный гроб, датируемый 3 или 4 веком, в котором находился скелет молодой женщины. [1]
Название деревни имеет неопределенное происхождение. Предыдущие варианты написания включают Wondy, как отметил Уильям Кэмден в 1610 году. [2] [3] Поместье было ранней резиденцией семьи Сеймур . Приходская церковь Святой Марии содержит западное окно и купель 13-го века, а также арку и крыльцо того же периода или немного более позднего. [4] Она была существенно перестроена около 1880 года. [5]
Деревня значительно расширилась в конце XX века после того, как близлежащие Колдикот и Магор стали пригородными жилыми районами для рабочих Ньюпорта, Кардиффа и Бристоля .
Undy (вместе с Magor) поддерживает деревенскую общину с церковью и спортивным клубом в восточной части деревни. Он имеет клубный дом и выделенные площадки вдоль железнодорожной линии и является центром многих спортивных и общественных мероприятий
В Анди находится клуб ReadySteadyGo, где занимаются дети с диагнозом аутизм . [6] [7]
Главная железнодорожная линия между Суонси и Лондоном проходит через Анди, хотя сейчас там нет станции. В период с 11 сентября 1933 года по ноябрь 1964 года была небольшая остановка [8] (на 51°34′41″N 2°49′08″W / 51.578°N 2.819°W / 51.578; -2.819 (железнодорожная станция Анди-Халт) ), хотя это было всего в полумиле к востоку от существующей железнодорожной станции Магор . Эта остановка, как и Калдикот , состояла всего из двух деревянных платформ, сделанных из старых шпал, и пешеходного моста. С 1941 года главная линия была удвоена до четырех работающих линий, причем две внешние линии были медленными грузовыми линиями, чтобы обслуживать растущие перевозки угля во время войны, не задерживая скорые поезда на центральных главных линиях. [9] На основных линиях также имелась пара водопойных желобов и их большой резервуар для хранения. [10] Хотя эти желоба были демонтированы к концу эксплуатации паровых поездов в 1960-х годах, их местоположение по-прежнему используется для подачи воды время от времени используемым на этой линии специальным поездам с паровой тягой .