Канал Уобаш и Эри был судоходным каналом , который соединял Великие озера с рекой Огайо через искусственный водный путь. Канал обеспечивал торговцам доступ от Великих озер до Мексиканского залива . Более 460 миль в длину, это был самый длинный канал, когда-либо построенный в Северной Америке.
Канал, известный в 1850-х годах и позднее как Уобаш и Эри, на самом деле представлял собой объединение четырех каналов: канала Майами и Эри от реки Моми около Толедо, штат Огайо , до Джанкшена, штат Огайо , первоначального канала Уобаш и Эри от Джанкшена до Терре-Хота, штат Индиана , канала Кросс-Кат от Терре-Хота, штат Индиана, до Уортингтона, штат Индиана (Пойнт-Коммерс), и Центрального канала от Уортингтона до Эвансвилла, штат Индиана .
2 марта 1827 года Конгресс США выделил земельный грант для строительства канала. 5 января 1828 года Генеральная ассамблея Индианы приняла грант и назначила трех комиссаров. [1] Эти комиссары пришли к выводу, что канал должен будет простираться до Огайо , и подали прошение в этот штат о назначении собственной комиссии. Законодательное собрание штата одобрило план и назначило новых комиссаров. После нескольких законодательных баталий, начатых сторонниками железной дороги, Генеральная ассамблея Индианы одобрила заимствование в размере 200 000 долларов для начала строительства. 22 февраля 1832 года земля была заложена, и строительство началось. [2] Строительство канала достигло Логанспорта к 1837 году. [3] Паника 1837 года разрушила программу внутренних улучшений Индианы , но не остановила строительство полностью. [4] Канал достиг Лафайета к 1843 году, Терре-Хота к 1848 году и Эвансвилла к 1853 году. [5] Летом 1991 года в Нью-Хейвене, штат Индиана , во время строительства I-469 был обнаружен шлюз Гроунауэр . Это единственный обнаруженный целый деревянный шлюз. Часть шлюза Гроунауэр сейчас экспонируется в Музее штата Индиана .
Высокогорные участки канала оказались дорогими в обслуживании, а стоимость их ремонта в конечном итоге привела к краху компании канала. Самым большим злодеем была ондатра, которая в изобилии водилась в этом районе. Они строили норы в стенках канала, и как только они прокладывали туннель на противоположной стороне, вода быстро смывала всю стену дамбы, что делало канал бесполезным до тех пор, пока его не отремонтировали. [6]
.png/1280px-Wabash_and_Erie_Canal_boat_(Delphi).png)
Канал начал работать летом 1843 года. Он проработал всего около десяти лет, прежде чем стало очевидно, что канал экономически невыгоден. Даже когда суда по каналу ходили на очень малых скоростях, берега быстро размывались, и канал приходилось постоянно углублять, чтобы он был работоспособным. В Терре-Хоте , штат Индиана, располагалась штаб-квартира канала с 1847 по 1876 год, когда земли канала были проданы на аукционе, проведенном местным попечителем Томасом Доулингом в здании суда округа Виго .
Последнее судно на канале Уобаш в последний раз пришвартовалось в 1874 году в Хантингтоне, штат Индиана ; другие секции закрылись годами ранее. В 1887 году жители округа Полдинг, штат Огайо , забили последний гвоздь в гроб системы каналов: недовольные комарами, размножающимися в стоячих водах водохранилища Сикс-Майл, они срезали дамбу и осушили ее в ходе войны за водохранилище . В течение красочной истории канала было еще несколько «войн за водохранилища» по той же теме, включая войну за канал округа Клэй в Индиане .
Полоса отвода через Форт-Уэйн была куплена железной дорогой Нью-Йорка, Чикаго и Лейк-Эри ( Nickel Plate Road ), которая шла от Буффало до Чикаго. Это позволило железной дороге пройти прямо через сердце крупного города Среднего Запада, не снеся ни одного дома. Полоса отвода канала также была непосредственно примыкающей к центру города, что сделало новую железную дорогу весьма удобной для пассажиров и многих предприятий. Канал от Наполеона до Толедо был заасфальтирован, чтобы сделать US Route 24 .
Канал Уобаш и Эри простирается на 497 миль (800 км) от Толедо, штат Огайо , на озере Эри до Эвансвилла, штат Индиана , на реке Огайо . Его маршрут проходит вдоль левого берега или северной стороны реки Моми от Толедо до южного правого берега около Дефайенса, штат Огайо, и в конечном итоге до истоков в Форт-Уэйне, штат Индиана . Отсюда он следует по историческому индейскому волоку к реке Уобаш . Следуя по реке Уобаш, снова по ее северной стороне, теперь это правый берег. Канал направляется вниз по течению к Дельфам. В этом месте он пересекает левый берег (восточную сторону). Продолжая движение по Уобашу до Терре- Хот , канал поворачивает на юго-восток от Уобаша, используя несколько других речных путей, включая западное разветвление рек Уайт и Патока , пока не достигнет реки Огайо в Эвансвилле , используя Пиджен-Крик .
Канал Майами и Эри проходит от Толедо до Цинциннати . Маршрут до излучины Наполеона использовался каналом Уобаш и Эри для достижения озера Эри . Совместный маршрут включает следующие города и поселки.
Толедо, парк метро Bend View (буксирная дорожка), парк метро Side Cut (буксирная дорожка и 3 из 6 шлюзов). Провиденс (действующий участок канала).
Моми, Уотервилл, Провиденс/Гранд-Рапидс (шлюзы и другие особенности каналов), Индепенденс.
Defiance В Defiance канал Майами и Эри пересекал реку Моми и поворачивал на юг вверх по реке Оглейз . В Junction, Ohio , произошло разделение. На юг канал Майами и Эри продолжался до водораздела с рекой Грейт-Майами и, в конечном итоге, рекой Огайо в Цинциннати. Тем временем канал Уобаш и Эри продолжался на запад вдоль реки Моми до порта в Форт-Уэйне, штат Индиана.
.JPG/1280px-Maumee_&_Ohio_canal_(park_sign).JPG)
.JPG/1280px-Maumee_&_Ohio_canal_(Lock_from_river).JPG)
.JPG/1280px-Maumee_&_Ohio_canal_(lock_to_dry_bed).JPG)
.JPG/1280px-Providence_-Maumee_&_Ohio_canal_(mills).JPG)
Шлюз Гронауэр № 2 «Шлюз Уобаш и Эри-канал был обнаружен здесь в июне 1991 года во время раскопок для строительства шоссе. Он был построен в 1838–1840 годах Генри Лотцем и назван в честь смотрителя шлюза Джозефа Гронауэра. Редкий, хорошо сохранившийся шлюз с деревянной рамой имел размеры 115 на 40 футов (35 на 12 м); шлюзовая камера имела размеры 90 на 15 футов (27,4 на 4,6 м); две трети всей конструкции были раскопаны и удалены».
«Были найдены многочисленные артефакты и 750 деревянных деталей. После тщательной консервации около 5 процентов всей конструкции шлюза включены в экспозицию Музея штата Индиана. Канал Уобаш и Эри, самый длинный в Америке, протяженностью около 460 миль (740 км), соединял озеро Эри в Толедо, штат Огайо, с рекой Огайо в Эвансвилле в 1853 году». [7]
После того, как в 1992 году шлюз был перемещен в Музей штата Индиана, на его месте (чуть восточнее развязки I-469 и US-24) был установлен исторический маркер . В то же время, когда был обнаружен шлюз, также выяснилось, что имущество, расположенное на противоположной стороне развязки, использовалось смотрителем шлюза.
В связи с планами INDOT по реконструкции развязки I-469 и US-24 исторический указатель был удален с этого места, а большинство зданий на территории шлюза были снесены.
Форт-Уэйн расположен на старом волоке между реками Моми и Уобаш . Здесь канал пересекал 5 миль до реки Литл-Уобаш и направлялся вниз по течению через Индиану. Поскольку это была самая высокая точка на канале (т. е. вершина), Форт-Уэйн стал известен как «Город на вершине». Вдоль этого участка расположен исторический район Vermilya Inn .
Roanoke – Lock 4 (первоначально Lock 1) был построен между 1834-1835 и находится между перекрестками US 24 и 2nd Street и US 24 и 1st Street. Части арочной водопропускной трубы все еще можно увидеть в ручье [8]
Huntington – пересечение North Jefferson Street и East Washington на North Jefferson Street
Canal Landing на Washington Street – Huntington Landing начинался в 120 футах (37 м) к западу от Washington St и продолжался до шлюза на Cherry St. Канал Wabash & Erie был 4 фута (1,2 м) глубиной и 100 футов (30 м) шириной в этой точке. Другие шлюзы были на First St. и Byron St. Канал был завершен от Форт-Уэйна до Хантингтона 3 июля 1835 года, а от Толедо до Эвансвилла, 459 миль (739 км), в 1854 году. Канал опередил железную дорогу до Хантингтона на 20 лет, что стимулировало раннее заселение. Канал был заброшен в 1873 году. [7]
Rook House – на пересечении East Park Drive (US 224) и Warren on East Park Drive. Расположен на южной стене здания.
Первый постоянный отель Хантингтона был построен из камня на этом месте генералом Джоном Типтоном в 1835 году. Расположенный на берегу канала Уобаш и Эри, он был коммерческим, политическим и общественным центром. С 1862 по 1872 год здесь размещалась одна из первых государственных школ, а в 1873 году он был разрушен. [9]
Развилки парка Уобаш (музей),
Ричвалли , Перу , Логанспорт ,
Дельфы , в Дельфах канал пересекал реку Уобаш с правого берега (северная сторона) на левый берег (южная сторона). В Питтсе через реку Уобаш была построена плотина, чтобы создать зону со слабым течением, позволяющую лодкам пересекать реку без акведука. Центр изучения каналов Уобаш и Эри, восстановленный участок канала, действующая канальная лодка, мост и завод приветствуют посетителей.
Лафайет , Аттика , округ Фаунтин , Ковингтон , Монтесума , Терре-Хот
Участок реки Ил между Терре-Хот и Уортингтоном имеет длину 42 мили (68 км). Юридически именуется каналом Cross Cut. [10] Это создало связь с Центральным каналом и маршрутом в Эвансвилл. Поскольку никакой другой участок канала Cross Cut не был задуман и построен, он исторически считается частью канала Уобаш и Эри. Канал должен был преодолеть 78 футов (24 м) на вершине. [10] Вода поставлялась из притока реки Ил, [10] водохранилища Берч-Крик и водохранилища Сплунг-Крик. Работы начались в 1836 году, но были прекращены в 1839 году. Проект был завершен в 1850 году, обслуживая систему каналов Уобаш и Эри до 1861 года. Канал Cross Cut считается частью системы каналов Уобаш и Эри. [10]
Плотина Эл-Ривер-Фидер имеет длину 180 футов (55 м) и высоту 16,5 футов (5,0 м). Она была завершена в 1839 году. Она была построена для переноса достаточного количества воды из реки, чтобы обеспечить навигацию лодок по предлагаемому каналу Crosscut. Плотина-фидер была отремонтирована и расширена в 1850 году до длины 264 футов (80 м). [11]
От юга Ньюберри канал W&E следовал по маршруту Центрального канала. Центральный канал был запланирован от Логанспорта, через Индианаполис и на юг до Эвансвилля. Были построены только участок от юга Ньюберри и несколько миль в Индианаполисе. Ньюберри, Эдвардспорт, Питерсберг, Франциско ( начинается участок Пиджен-Крик ), Эвансвилл, Индиана .
Канал обозначен как пересекаемый межштатной автомагистралью 64 на 32-й миле, пересекающей ручей Пиджен-Крик.
Путешествие по каналу осуществлялось на канальных пакетах. Были грузовые и пассажирские пакеты. Пассажирский пакет состоял из ряда комнат по всей длине. Впереди находился главный салон. Здесь принимали пищу. Эта комната была преобразована в мужское общежитие для сна. Дамский салон находился в задней части судна. Это было женское спальное общежитие ночью.
Пакеты тянули три лошади, быки или смесь быков и лошадей. Наиболее распространенными проблемами, указанными в журналах того времени, были жара, комары и близкое соседство с другими пассажирами. [12]
Центр интерпретации канала Уобаш и Эри — это центр интерпретации и деревня под открытым небом, расположенные на берегах канала в Дельфах, штат Индиана. Центр интерпретации включает модель канала с миниатюрным водохранилищем, акведуком, шлюзом и мельницей. Модель канального судна Gen. Grant демонстрирует тип судов, которые перевозили грузы по каналу в последние годы его полномасштабной эксплуатации с 1860-х по 1874 год. Центр для посетителей был открыт в 2003 году. [13]
Интерпретационный центр управляется Ассоциацией каналов Уобаша и Эри , общественной некоммерческой организацией, посвященной наследию каналов Индианы. Центр служит физическим фокусом для наслаждения 2,5-мильным (4,0 км) участком канала, который был перестроен и вновь открыт как водный путь и параллельная буксировочная дорожка . Музей открыт ежедневно, и за вход взимается плата. [14]
40°35′28.6″с.ш. 86°40′49.6″з.д. / 40.591278°с.ш. 86.680444°з.д. / 40.591278; -86.680444
