Туннель Уобаш — бывший железнодорожный туннель, а в настоящее время автомобильный туннель через гору Вашингтон в городе Питтсбург , штат Пенсильвания , США . Построенный в начале 20-го века железнодорожным магнатом Джорджем Дж. Гулдом для железной дороги Уобаш , он был закрыт для поездов и автомобилей между 1946 и 2004 годами. [1]
Задуманный в конце 1800-х годов, туннель был построен в 1903 году для предприятия Гулда Wabash Pittsburgh Terminal Railway в Питтсбурге, которое потерпело финансовый крах в 1908 году. [1] [2] Он перевозил пассажирские поезда в город до 1931 года, а грузовые поезда — до 1946 года. [1] [3] [4] После окончания движения поездов туннель пустовал в течение многих лет. Когда-то туннель был соединен с мостом Wabash через реку Мононгахела , но мост был снесен в 1948 году, [2] и не был заменен. Его две каменные опорные колонны остаются в реке. [1]
В начале 1970-х годов компания Pittsburgh Regional Transit , тогда известная как Port Authority, или PAT, потратила 6 миллионов долларов США (45,1 миллиона долларов США на сегодняшний день) на перестройку туннеля для так и не запущенной в эксплуатацию системы пассажирских перевозок Skybus . [1] [4] Проект также должен был включать новый мост через реку Мононгахела. [3]
В этот период туннель использовался для хранения до 87 вышедших из эксплуатации транзитных автобусов PAT 1950-х годов в резерве. [5] Порталы туннеля были укреплены для защиты от вандалов, к удовлетворению страховщиков PAT. [5] Несмотря на это, в 1980 году вандалы получили доступ и разбили сотни окон и фар на двух рядах автобусов, припаркованных внутри. [4]
К 1992 году Департамент транспорта Пенсильвании (PennDOT) рассматривал возможность использования туннеля Уобаш в качестве дороги, чтобы компенсировать предстоящее закрытие туннеля Форт-Питт . [4] [6] В рамках преобразования в дорогу направляющие для системы Skybus были демонтированы и заменены новым покрытием и дренажем. [4] Когда в 1994 году был заключен контракт на эту работу, его стоимость составляла 3,2 миллиона долларов США (6,6 миллиона долларов США сегодня). [1] [4] Однако в 1995 году PAT отказалась от строительства нового автомобильного моста (оцениваемого в 25,8 миллиона долларов США или 51,6 миллиона долларов США сегодня), чтобы соединить туннель с центром Питтсбурга. [4]
23 июля 2003 года PAT одобрил контракты на сумму 10,9 млн долларов США (18,1 млн долларов США на сегодняшний день) на строительство пандусов для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV) и модернизацию туннеля, а также на создание парковки на 172 места вдоль улицы Вудрафф. [7] Малоиспользуемая полоса для HOV была открыта 27 декабря 2004 года, [4] она проходит от улицы Уэст-Карсон на южной стороне и через туннель до улицы Вудрафф в г. Маунт-Вашингтон. Туннель Форт-Питт на западе и туннели Либерти https://en.m.wikipedia.org/wiki/Wabash_Tunnel/Liberty_Tunnel на востоке несут почти весь транспортный поток, направляющийся в центр города. [ требуется ссылка ]
6 ноября 2013 года Федеральное управление транзита отменило требования к совместному использованию автомобилей, чтобы предоставить водителям альтернативный маршрут в связи с двухлетним закрытием выездной улицы Уэст-Карсон. [8]
24 февраля 2017 года PAT объявила, что ограничения для HOV отменены навсегда. [9]
Первоначально он был построен для железной дороги Уобаша, но в 1917 году железная дорога Питтсбурга и Западной Вирджинии приобрела его вместе с большей частью бывшей собственности железной дороги Уобаша. [4]
В 1931 году туннель был продан округу Аллегейни за 3 миллиона долларов США (60,1 миллиона долларов США на сегодняшний день). [4] Округ намеревался превратить его в дорогу и использовать для разгрузки транспортных заторов в туннелях Либерти , и в 1933 году заказал исследование стоимостью 5000 долларов США для изучения этой концепции. [4]
По состоянию на апрель 2006 года [обновлять]эксплуатация и обслуживание туннеля для PAT осуществлялась компанией Bruce & Merrilees, ежегодные расходы составляли 780 000 долларов США. [3]
Северный портал туннеля был серьезно поврежден оползнем 1925 года. [4] Туннель был временно закрыт из-за упавших деревьев 19 июля 2012 года. [10]
будет первый раз для общественного доступа с тех пор, как пассажирские поезда прекратили ходить по туннелю Уобаш в 1931 году, хотя грузовые поезда использовали его до 1946 года. На реке Мононгахела все еще стоят два каменных пирса от железнодорожного моста, который когда-то соединял узкий туннель с центром города.
План использования моста и туннеля как части системы общественного транспорта в районе South Hills был отклонен. Кто-то предложил снести мост и установить его в другом месте. В конце концов, старый мост был списан, а сталь переплавлена для использования в мосту Дравосбург, который собирались возвести в 1948 г.
Транзитное агентство платит $780 000 в год частной компании Bruce & Merrilees за предоставление супервайзера и рабочих. Они меняют ворота и знаки, которые контролируют чередующийся односторонний поток движения, следят за замкнутой системой видеонаблюдения и системами обнаружения угарного газа, реагируют на аварии, убирают снег и устраняют поломки.
Wabash Tunnel будет открыт для смешанного использования. То есть для легковых автомобилей и фургонов из двух или более человек в часы пик и для всех транспортных средств в непиковые часы. Туннель представляет собой одну полосу, которая будет реверсирована для обеспечения движения транспорта.
Но теперь PAT нашла другой способ использовать туннель — в качестве парковки для 87 старых автобусов.
деревья закрыли туннель Уобаш и часть улицы Вудрафф на горе Вашингтон.
