Линия доходов по транзитной скоростной автомагистрали ( TERL ), широко известная как Skybus , представляла собой предлагаемую систему скоростного транспорта для перевозки людей, разработанную Westinghouse для города Питтсбург, штат Пенсильвания, в 1960–1970-х годах. В отличие от традиционных трамваев , использовавшихся тогда, в этой технологии использовались специальные надземные бетонные пути и беспилотные автомобили с резиновыми шинами . Демонстратор был построен и эксплуатировался в районе Саут-Хиллз, но политическая оппозиция помешала развертыванию более крупной системы.
Компания Westinghouse, питтсбургская фирма, разработала эту технологию в начале 1960-х годов в сотрудничестве с администрацией порта округа Аллегейни , государственной организацией, которая к 1964 году контролировала большую часть общественного транспорта в районе Питтсбурга. При поддержке штата Пенсильвания и федерального правительства компании Westinghouse и PAT построили демонстрационную трассу длиной 9340 футов (2850 м) на выставочном комплексе округа Аллегейни в Южном парке . Автомобили, которые могли работать отдельно или соединяться вместе, приводились в движение парой двигателей мощностью 60 лошадиных сил (45 кВт) и могли двигаться с максимальной скоростью 50 миль в час (80 км/ч). [1] [2] Каждый из четырех вагонов имел длину 30 футов 6 дюймов (9,30 м) и вмещал 28 человек. Питание обеспечивалось от трехфазной подземной системы переменного тока напряжением 565 В. [3]
В 1960-е годы администрация порта сформулировала так называемую «Программу ранних действий», целью которой было создание более надежной системы скоростного транспорта в Питтсбурге. Программа предусматривала строительство линии Skybus длиной 11 миль (18 км) и двух «автобусных маршрутов» ( маршрутов скоростного автобусного сообщения ), а также восстановление существующего оборудования. Маршрут Skybus будет начинаться с деревни Саут-Хиллз и следовать по существующей полосе отвода трамвая через районы горы Ливан и Бичвью , а затем достигнет центра Питтсбурга через неиспользуемый туннель Вабаш . Весь проект обойдется в 295 миллионов долларов; Только Skybus стоил 232 миллиона долларов. [4] [5] : 68–69
В июле 1969 года появилась альтернатива плану Skybus. Компания Westinghouse Air Brake Company (WABCO) — несвязанная компания, также основанная Джорджем Вестингаузом за несколько лет до основания Westinghouse Electric, — предложила план стоимостью 114 миллионов долларов для создания более традиционной системы легкорельсового транспорта со стальными колесами. Система протяженностью 28 миль (45 км) будет начинаться в районе Саут-Хиллз, как и нынешняя система трамвая, и простираться через центр города до района Ист-Либерти . Опцией будет беспилотное управление, и система будет полностью разделена по классам. [6]
Несмотря на предложение WABCO, PAT проголосовала за принятие плана Skybus 10 июля 1969 года. [4] Решение PAT вызвало бурю споров, как по поводу самого решения, так и по поводу того, как оно было принято. На протяжении всего процесса принятия решений PAT провела множество закрытых встреч и не очень откровенничала о том, почему она предпочла Skybus предложению WABCO. Комиссар округа -республиканца Pro–Rail Уильям Хант заявил, что «чиновники PAT должны знать… что они являются публичной компанией, использующей деньги налогоплательщиков, и эти налогоплательщики имеют право знать, как тратятся деньги». [7] Газета Pittsburgh Press написала в редакционной статье, что PAT «прошлой ночью допустила огромную ошибку, когда не только исключила общественность из встречи, на которой было сделано предложение WABCO, но и фактически попыталась скрыть детали предложения от общественности». [8] Среди самых яростных критиков Skybus был тогдашний член городского совета Питер Ф. Флаэрти ( демократ ), который был кандидатом на пост мэра Питтсбурга . Флаэрти обвинил PAT в том, что она вынесла предвзятое решение в пользу Skybus и поспешила с решением обеспечить федеральное финансирование проекта. Флаэрти призвал провести дополнительные открытые слушания, чтобы лучше оценить достоинства предложений Skybus и WABCO. [9]
В ответ комиссия округа Аллегейни согласилась провести серию публичных слушаний по конкурирующим планам. [10] И Флаэрти , и Джон К. Табор, его оппонент-республиканец на посту мэра, появились на слушаниях, чтобы выразить свои взгляды. Флаэрти обвинил совет директоров PAT в «эмоциональной приверженности… плану Skybus» и в сговоре с бизнес-промышленными кругами в районе Питтсбурга, которые поддерживали этот план. Табор разделил разницу, представив план, который включал WABCO и кольцо Skybus длиной 16 миль (26 км) к востоку от центра города. Постоянным источником разногласий была смета расходов WABCO, которая, по словам инженера-консультанта PAT, была как минимум на 100 миллионов долларов занижена. [11] Жизнеспособность недоказанной технологии Skybus, в частности системы коммутации , по-прежнему вызывала беспокойство. [12] В сентябре комиссия графства проголосовала 2–1 за принятие плана. Комиссия заявила, что из 228 миллионов долларов только 20–30 миллионов долларов будет выплачено округом, а остаток составит федеральные средства и средства штата. [13]
Решение Комиссии не положило конец спорам. Флаэрти, ныне мэр, оставался против и использовал свои полномочия мэра, чтобы сорвать проект. В 1971 году он и администрация порта поссорились из-за туннеля Вабаш , по которому Skybus должен был добраться до центра города. Городской совет Питтсбурга проголосовал за передачу земли в устье туннеля администрации порта. Флаэрти наложил вето на это решение. Совет проголосовал за это еще раз, преодолев вето Флаэрти. [14] Затем Флаэрти отказался подписать необходимые документы. Дело дошло до Суда Содружества Пенсильвании , который вынес решение против Флаэрти в июле 1972 года. [15] [16] PAT потратит в общей сложности 9,2 миллиона долларов на восстановление туннеля, а затем отмену работ после закрытия системы. [17] В ноябре 1971 года городской совет решил внести на рассмотрение законопроект о финансировании Skybus. [18] Строительство остановилось после того, как судья Суда по общим делам Энн Х. Альперн вынесла судебный запрет, постановив, что PAT не рассмотрела альтернативы и что у Westinghouse был «незаконный конфликт интересов». [19] : 640 В январе 1973 года Верховный суд Пенсильвании отменил судебный запрет как по процедурным, так и по фактическим основаниям, постановив, что иск не был своевременным и что роль Вестингауза не была неправомерной. [20]
Противодействие проекту Skybus продолжалось: Флаэрти и Хант потребовали, чтобы это предложение было вынесено на референдум на выборах 1973 года. [21] Прогнозируемая стоимость Программы раннего реагирования, включая Skybus, выросла с 228 миллионов долларов до почти 400 миллионов долларов. Губернатор Милтон Шапп предложил компромиссное предложение стоимостью 300 миллионов долларов, которое приостановило работу Skybus и включало шесть линий пригородной железной дороги (включая будущую линию PATrain ). [22] Главной проблемой оставалось расположение двух источников денег: государственного и федерального. Министр транспорта США Джон Вольпе объявил о выделении гранта в размере 60 миллионов долларов в сентябре 1971 года, и по мере развития проекта Skybus будут выделяться дополнительные деньги. [23] Шапп, будучи губернатором, контролировал выплату 38 миллионов долларов государственных денег. Флаэрти утверждал, что средства могут быть использованы для любого транзитного проекта и не связаны с самим проектом Skybus. [24]
Позиция Управления городского массового транспорта (UMTA) стала решающей: Skybus не мог быть построен без федеральной поддержки. Власти порта, города и штата не смогли согласовать соответствующий план, который бы обслуживал как город Питтсбург, так и окружающий его округ Аллегейни. Власти порта по-прежнему привержены Skybus, как и большинство членов Комиссии округа. Мэр Флаэрти, как и губернатор Шапп, продолжал выступать за сочетание традиционного тяжелого и легкорельсового транспорта. В конце концов, в 1976 году межведомственная рабочая группа рекомендовала легкорельсовый транспорт вместо Skybus, и поддержка UMTA была прекращена. [5] [25]
После того, как в начале 1970-х годов была закрыта ярмарка округа Аллегейни, поездки по трассе Skybus прекратились. Весной и летом 1980 года в округе трассу, автомобили и компьютер разобрали и обменяли на металлолом, а компьютерное здание превратили в полицейский участок парка. [26]
Испытания Skybus доказали, что беспилотный транспорт на резиновых шинах может работать. Позже Westinghouse Electric сыграет роль в разработке первой крупной полностью автоматизированной транспортной системы в стране с Metromover в Майами . [27] Компания Westinghouse построила первые 12 автобусов Adtranz C-100, использовавшихся для Metromover. Westinghouse также будет участвовать в разработке аналогичных систем беспилотного транспорта, таких как система быстрого транзита в районе залива в Калифорнии, а также автоматизированных транспортных средств для перевозки людей в нескольких крупных аэропортах США, включая Тампу, Орландо и Даллас-Форты. Ценность. [28]
