Уолдо Дин Уотерман (16 июня 1894 г. – 8 декабря 1976 г.) был изобретателем и пионером авиации из Сан-Диего , Калифорния . Он разработал серию бесхвостых самолетов со стреловидным крылом, включающих трехопорное шасси , что привело к созданию недорогого и простого в управлении летающего автомобиля .
Уотерман построил свой первый самолет, дельтаплан-биплан , в 1909 году, еще учась в старшей школе. Он успешно летал на дельтаплане -биплане на склоне недалеко от своего дома и с помощью автобуксировщика. Затем он взял партнера, чтобы тот помог построить самолет с двигателем, на котором он принял участие в первом Dominguez Air Meet в январе 1910 года. Самолет не был завершен к началу соревнований. Тем не менее, он начал испытывать самолет на Северном острове . Он был недостаточно мощным и требовал помощи автобуксировщика, чтобы подняться в воздух. Он управлял самолетом с некоторым успехом, но разбился, сломав обе лодыжки.
В 1911 году Гленн Кертисс перенес свою зимнюю штаб-квартиру на Северный остров, а Уотерман присоединился к лагерю Кертисса. В начале 1912 года ВМС США переместили три своих самолета на испытательную станцию Кертисса. К этому времени Уотерман уже был постоянным гостем на станции и часто ездил с ними.
В 1912 году Уотерман поступил в Калифорнийский университет на факультет машиностроения. Когда началась Первая мировая война , и после того, как его отчислили из армии из-за сломанных лодыжек и плоскостопия, он стал главой кафедры теории полета Школы военной аэронавтики Калифорнийского университета. Позже он стал главным инженером в US Aircraft Corporation и остался там до ликвидации компании в конце войны. С некоторыми активами, купленными у US Aircraft Corporation, Уотерман переехал в Санта-Монику , где он стал летчиком-испытателем в Bach Aircraft и основал Waterman Aircraft Manufacturing Company. [1] Однако он был вынужден уйти из бизнеса, когда армия США начала сбрасывать военные излишки самолетов на гражданский рынок за ничтожную долю того, за что Уотерман мог продать свои собственные самолеты.
В 1929 году Уотерман построил свой первый бесхвостый моноплан , Whatsit , который также использовал необычное тогда трехопорное шасси . Он имел стреловидное крыло, следуя работе британского пионера Дж. У. Данна над его Dunne D.7 1911 года. У Whatsit был усеченный фюзеляж и передняя плоскость дифферента. Развитием Whatsit стал высокоплан Waterman Arrowplane . [2]
Помимо Whatsit, в 1930 году Уотерман создал еще одну инновационную конструкцию с низкопланом, который мог изменять двугранный угол своих крыльев во время полета для более короткого взлета, увеличенной скорости полета и более медленной скорости посадки, согласно заявлению конструктора в его дебюте на Национальных авиагонках в Чикаго. В дополнение к конструкции крыла он также разместил шасси не под фюзеляжем, а снаружи под крыльями. [2] [3]
На Северном острове, экспериментируя с летающими лодками ВМС, Гленн Кертисс, как известно, говорил о возможности летающего автомобиля. В 1917 году он построил летающий автомобиль, который назвал Autoplane . Autoplane так и не полетел, но был выставлен на Панамериканской авиационной выставке в Большом Центральном дворце Нью-Йорка. Уотерман, безусловно, был вдохновлен Кертиссом и 20 лет спустя создал один из первых успешных летающих автомобилей. Waterman Arrowbile был основан на Arrowplane. Это был высокоплан со съемными крыльями и двигателем Studebaker. Было построено пять Arrowbiles. Три Arrowbiles попытались совершить перелет из Санта-Моники в Кливленд, но один был вынужден повернуть назад, достигнув только Аризоны . Два других завершили полет. Arrowbile № 6 (№ 5 так и не был достроен), переименованный в Aerobile , экспонируется в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи (расширение Смитсоновского музея авиации и космонавтики в Даллесе, Вирджиния). [2]
В 1960-х годах Уотерман построил и совершил полет на своем последнем самолете. Early Bird был основан на оригинальном Curtiss Pusher . Chevybird был похожим монопланом, оснащенным двигателем Corvair . В начале 1970-х годов Уотерман руководил строительством копии своего дельтаплана-биплана, построенного в юности. Это было сделано совместно с Майклом Риггсом из Seagull Aircraft, базировавшейся в одном из зданий Уотермана в Санта-Монике. Уотерман дал Джо Фаусту из Self-Soar Association 100 долларов на поддержку его периодического издания Low & Slow , в котором появились заметки о последнем проекте Уолдо Уотермана по строительству самолетов.
В 1968 году Уотерман был включён в Международный зал славы авиации и космонавтики . [4]
Карпентер, Джек (1988). Уолдо, пионер авиации . Арсдален, Карлайл, Массачусетс: Bosch & Co.
Миден, Джек (1998). «Самолеты Уотермана». Архивы Air Britain (3): 81.