Уолтер Чарльз Берси (15 октября 1874 г. — 21 апреля 1950 г.) был британским инженером-электриком, который в конце 19 века разрабатывал электромобили. Он разработал новую форму сухой батареи , которая позволила ему построить в 1888 году электрический автобус, который он успешно использовал на протяжении не менее 3000 миль (4800 км). В марте 1894 года он построил электрический грузовой фургон, который использовался в центре Лондона, а позже разработал электрические частные автомобили. Берси также разработал конструкцию электрического такси , 75 из которых были построены и использовались London Electrical Cab Company для обслуживания в период с 1897 по 1899 год. Они не были финансово успешными из-за шума и вибрации, приводивших к чрезмерному повреждению шин и аккумуляторов. В своей более поздней карьере Берси разрабатывал проекты автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и во время Первой мировой войны служил в Королевском летном корпусе и Королевских военно-воздушных силах .
Берси родился 15 октября 1874 года. [1] Он учится в инженерном колледже Финсбери, посещая курсы физика и инженера-электрика Сильвануса П. Томпсона . [2]
В начале жизни он разработал новый тип сухой батареи , который позволил ему построить работающий электрический автобус в 1888 году. [3] К середине августа 1894 года он успешно управлял автобусом на расстояние 3000–4000 миль (4800–6400 км). [4] В марте того же года Берси разработал электрический фургон для посылок для использования в лондонском Сити . Он имел эффективный диапазон 25–50 миль (40–80 км), а эксплуатационные расходы, как говорят, были вдвое меньше, чем у конного фургона. Прототип преодолел 1000 миль (1600 км) за следующие 11 месяцев и был хорошо принят в прессе; хотя его высмеивали как опасный уборщики , водители автобусов и такси. [4]
Берси построил свой первый электромобиль в 1895 году; это была конструкция с двумя двигателями, цепным приводом и двухскоростной коробкой передач со сцеплением. [3] Берси выставил транспортное средство на Международной выставке безлошадных экипажей в Имперском институте 15 мая 1896 года, его описали как «плавный, но медленный». [5] Берси спроектировал ряд таких электромобилей для частных автомобилистов, хотя ни один из них не сохранился до наших дней. [6] Берси отметил в то время, что «нет видимых пределов надеждам и ожиданиям электрических мастеров… короче говоря, [это] природная сила, которая должна быть самым сокровенным и эффективным из всех активов человека». [6]
В декабре 1895 года Берси стал ассоциированным членом Института инженеров-электриков , а в 1896 году он выпустил публикацию под названием «Электрически приводимые в движение экипажи» , в которой было представлено несколько электрических экипажей, разработанных Берси, а также экипажи других производителей. [2]
Берси нарушил ограничительные законы о локомотивах того времени, которые ограничивали скорость самоходных дорожных транспортных средств до 2 миль в час в городах и до 4 миль в час в сельской местности. Они также требовали, чтобы перед всеми такими транспортными средствами ехал человек, размахивающий красным флагом. [7] Берси вызывали в суд по меньшей мере дважды за нарушение закона, за превышение скорости и отсутствие сигнальщика. [8] В мае 1896 года он был оштрафован на 2 фунта стерлингов плюс судебные издержки за езду по Парламент-стрит в Лондоне с превышением установленной скорости. [9] Законы о локомотивах были заменены, после долгого лоббирования и агитации, Законом о локомотивах на автомагистралях 1896 года от 14 ноября 1896 года, который отменил требование о сигнальщике и повысил ограничение скорости до 12 миль в час. [7] Примерно в это же время Берси предсказал, что «в то время как нефть может стать движущей силой в сельских районах, а пар, вероятно, будет использоваться для очень тяжелых транспортных средств, нет сомнений, что электричество будет наиболее выгодным там, где движение может быть сосредоточено в радиусе». [10]
В 1896 году Берси разработал электрическую кабину, предназначенную для использования в центре Лондона. Кабина была представлена на автосалоне в Южном Кенсингтоне и на гонке за освобождение Лондон-Брайтон 14 ноября 1896 года . [6] Партия из 12 кабин поступила в эксплуатацию для London Electrical Cab Company 19 августа 1897 года. [6] [11] Кабины, которые взимали ту же плату, что и конная альтернатива, оказались популярными, и автопарк расширился до 75 автомобилей. [6] [11] Однако большой вес аккумуляторов автомобиля вызывал чрезмерный износ шин, вибрацию и повышенный шум. [6] [11] Вибрация повредила хрупкие стеклянные пластинчатые батареи, а стоимость их замены и сплошных резиновых шин заставила компанию сообщить об убытках в размере 6200 фунтов стерлингов в первый год. [11] [12] Кабины были выведены из эксплуатации, и компания закрылась в августе 1899 года. [12]
В своей более поздней карьере Берси переключился на проектирование и продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. [13] [14] Его фирма WC Bersey & Co на Хайт-роуд, Виллсден, Миддлсекс, была ликвидирована 4 января 1900 года. [15] Затем он вступил в партнерство с Августом Себастьяном Перено в качестве дилера автомобилей в Лонг-Эйкре, Лондон, которое просуществовало до 24 февраля 1903 года. [16] Последующее партнерство с Перси Ллойдом Ханмером Додсоном, снова в качестве дилера автомобилей, на Коптхолл-авеню, Лондон, было расторгнуто 5 октября 1903 года. [17] Некоторые из его патентов были позже приобретены компанией The Great Horseless Carriage Company Гарри Джона Лоусона . [18]
Во время Первой мировой войны Берси был назначен вторым лейтенантом в Королевский летный корпус 29 октября 1917 года. [19] [20] Он был утвержден в звании офицера по оборудованию 2-го класса 29 ноября 1917 года и 15 марта 1918 года был назначен на временное звание подполковника на время особого назначения. [21] [22] Берси был переведен в Королевские военно-воздушные силы после их основания 1 апреля 1918 года и был назначен штабным офицером 1-го класса. [23] Он оставил свое звание 30 сентября 1918 года и был назначен временным майором в административном отделении; он прекратил работать 25 апреля 1919 года после окончания войны. [24] [25]
Берси умер 21 апреля 1950 года, к тому времени он жил в Сэндбэнксе, Борнмут, и оставил поместье стоимостью около 9800 фунтов стерлингов. [26]