New York and Cuba Mail Steamship Company , обычно называемая Ward Line , была судоходной компанией, которая работала с 1841 года до ликвидации в 1954 году. Линия работала с пирсов 15, 16 и 17 в Нью-Йорке — земли, которая позже стала местом расположения морского порта South Street , а также терминалом Манхэттена паромного маршрута IKEA- Red Hook . Пароходы компании связывали Нью-Йорк с Нассау , Гаваной и портами Мексиканского залива . Компания имела хорошую репутацию в плане безопасности до серии катастроф в середине 1930-х годов, включая катастрофу SS Morro Castle . Вскоре после этого компания изменила свое название на Cuba Mail Line . В 1947 году название Ward Line было восстановлено, когда обслуживание было возобновлено после Второй мировой войны , но растущие цены на топливо и конкуренция со стороны авиакомпаний заставили компанию прекратить работу в 1954 году. [1]
Ward Line произошла от грузовой консигнационной компании, основанной Джеймсом Отисом Уордом в Нью-Йорке в 1841 году. После смерти Уорда в 1856 году его сын Джеймс Эдвард Уорд взял на себя управление и расширил компанию, в конечном итоге объединившись под названием New York and Cuba Mail Steamship Company в 1881 году. В 1888 году компания выкупила своего главного конкурента на кубинских маршрутах, Alexandre Line, в процессе приобретя все суда, имущество, а также мексиканские грузовые контракты и субсидии Александра.
После смерти Джеймса Эдварда Уорда в 1894 году контроль над компанией перешел к Генри Просперу Буту. В 1897 году пароход Уорда Valencia был намеренно атакован испанским крейсером Reina Mercedes у залива Гуантанамо , который сделал два выстрела по пароходу. Valencia был зафрахтован у Red D Line для обслуживания маршрута из Нью-Йорка в Нассау, Багамы, с посещением небольших кубинских портов по пути. Позже сообщалось, что Reina Mercedes хорошо знала личность Valencia и произвела выстрелы, чтобы запугать меньший пароход и поднять свой флаг. [2] В 1898 году все суда Ward Line были реквизированы для использования Соединенными Штатами в военных целях во время испано-американской войны . Возросший спрос на пассажирские и грузовые перевозки помог линии модернизировать свой флот и стать лидером в прибрежной торговле .
_advertisement_1921.png/1280px-Atlantic,_Gulf_&_West_Indies_Steamship_Lines_(AGWI)_advertisement_1921.png)
В 1907 году Consolidated Steamship Lines , судоходный конгломерат Чарльза В. Морса , купил Ward Line за большую сумму. Когда эта компания обанкротилась в следующем году, бывшие дочерние компании Consolidated, включая Ward Line, объединили усилия, чтобы сформировать холдинговую компанию Atlantic, Gulf & West Indies Lines (Agwilines). Общие ресурсы были объединены, но каждая компания сохранила свое собственное управление.
Во время Первой мировой войны два новейших лайнера, SS Havana и SS Saratoga , и два новых лайнера, находящихся в стадии строительства, SS Siboney и SS Orizaba , были реквизированы для государственных нужд. Saratoga и Havana стали госпитальными судами ВМС США Comfort и Mercy соответственно; Sibony и Orizaba стали транспортными судами для перевозки войск под своими первоначальными названиями. Все, кроме Saratoga / Mercy, в конечном итоге вернулись в строй после войны.
В 1920-х годах сокращение услуг, плохое управление и восстановление стареющего флота почти обанкротили компанию, но субсидии правительства Соединенных Штатов помогли реанимировать компанию. В 1929 году государственное финансирование помогло Ward Line построить два новых роскошных лайнера, SS Morro Castle и SS Oriente . С двумя новейшими лайнерами в торговом флоте и относительно низкими тарифами компания смогла относительно хорошо пережить первые годы Великой депрессии .
В 1934 году репутация Ward Line в плане безопасности на море серьезно пострадала. 8 сентября 1934 года загорелось судно Morro Castle , в результате чего погибло 137 человек, что до сих пор является самым высоким показателем среди всех торговых судов под флагом США. В последующие месяцы компания пережила ряд дальнейших катастроф в сфере связей с общественностью . Havana села на мель недалеко от Багамских островов в январе 1935 года, а SS Mohawk, судно, зафрахтованное Ward Line для замены Havana , затонуло во время своего первого рейса в том же месяце. Название Ward Line было заменено на Cuba Mail Line, чтобы помочь компании забыть об этих катастрофах, но она так и не оправилась по-настоящему.
В 1942 году все оставшиеся пассажирские лайнеры компании были реквизированы правительством для использования во время Второй мировой войны , ни один из них не был возвращен компании. В 1947 году Agwilines возродила название Ward Line для ограниченного обслуживания пассажиров на переоборудованных грузовых судах Второй мировой войны. Это сокращенное обслуживание продолжалось до 1954 года, когда Agwilines была ликвидирована в результате роста цен на топливо и конкуренции со стороны авиакомпаний.
В 1955 году название Ward Line было куплено Томасом Стивенсоном, который управлял грузовыми судами под иностранным флагом под названием Stevenson Lines, но по мере диверсификации компании Стивенсона она отошла от судоходной отрасли. В 1955 году Companñía Naviera García, кубинская пароходная компания, выкупила название Ward и управляла своей компанией под названием Ward-García Line . Ward-García просуществовала только до 1959 года, когда падение спроса и кубинская революция прекратили ее обслуживание.
.jpg/1280px-James_Otis_Ward_(page_350_crop).jpg)
Пассажирские пароходы компании Ward Line: