SS Valencia был пассажирским пароходом с железным корпусом , построенным для Red D Line для обслуживания между Венесуэлой и Нью-Йорком . Он был построен в 1882 году компанией William Cramp and Sons , через год после постройки его однотипного судна Caracas . [8] Это было судно водоизмещением 1598 тонн (первоначально 1200 тонн), [8] длиной 252 фута (77 м). [6] В 1897 году Valencia была преднамеренно атакована испанским крейсером Reina Mercedes у залива Гуантанамо, Куба . В следующем году он стал прибрежным пассажирским лайнером на западном побережье США [6] и периодически служил во время испано-американской войны в качестве военного транспорта для Филиппин . [3] Валенсия потерпела крушение у мыса Бил , что недалеко от Клоуз , на западном побережье острова Ванкувер , Британская Колумбия , 22 января 1906 года. [9] Поскольку ее затопление унесло жизни 100 человек (включая всех женщин и детей на борту), некоторые классифицируют крушение Валенсии как самую страшную морскую катастрофу на « Кладбище Тихого океана », известном своей опасностью районе у юго-западного побережья острова Ванкувер. [10]
Red D Line осуществляла хорошо налаженную службу парусных судов в Венесуэлу с 1839 года . [11] Эта служба непрерывно работала в течение почти 40 лет. [8] Однако к лету 1879 года компания решила модернизировать свою службу с помощью пароходов. Для начала этой службы были арендованы три немецких судна, но вскоре стало ясно, что необходимо предоставить постоянный флот. [11] В результате этого решения у William Cramp & Sons в Филадельфии были заказаны два парохода . Оба судна должны были перевозить пассажиров, грузы и почту, ходить под американской регистрацией и иметь американские экипажи. В 1881 году первый из этого дуэта, 1200-тонный Caracas , был завершен и начал обслуживание в июле 1881 года между Нью-Йорком и Каракасом через Лагуайру и Пуэрто-Кабельо . [2] [8]
В 1882 году было завершено строительство однотипного судна Caracas . Новый пароход Valencia был короче своего старшего брата на 5 футов (2 м) [6] [12] и отправился в свой первый рейс в мае 1882 года. [2] [8] Небольшой деревянный пароход Maracaibo обеспечивал сообщение между Валенсией и Каракасом до порта одноименного деревянного парохода . В отличие от Valencia и Caracas , Maracaibo был зарегистрирован под британским флагом, так как не осуществлял рейсы в Соединенные Штаты. [8] Рейсы по Valencia и Caracas были запланированы дважды в месяц, по одному для каждого судна, и длились около 26 дней. [8] В 1888 году Caracas был продан Томасу Эгентону Хоггу из Oregon Pacific Railroad Company и переименован в Yaquina Bay . [12] [13] Однако Valencia продолжала работу с Red D Line. В последующие годы Валенсия осуществляла рейсы из Нью-Йорка в Лагуайру через Пуэрто-Кабельо и остров Кюрасао . [11]
В 1897 году лайнер Niagara компании Ward Line был поставлен на прикол для проведения ремонта. Впоследствии Valencia была зафрахтована у Red D Line, чтобы временно занять место Niagara . Несмотря на чартер, Valencia по-прежнему была укомплектована экипажем Red D Line. [14] 29 мая 1897 года Valencia была преднамеренно атакована испанским крейсером Reina Mercedes . Крейсер сделал два выстрела по Valencia у залива Гуантанамо . Один из выстрелов пролетел мимо кормы Valencia на 240 футов (73 м). Сразу же на корме Valencia был поднят американский флаг , что не позволило Reina Mercedes сделать дальнейшие выстрелы. [15] Позже выяснилось, что выстрелы были произведены Reina Mercedes, чтобы запугать Valencia и заставить ее поднять флаг. В остальном экипаж Reina Mercedes был хорошо осведомлен о личности Valencia . Несмотря на то , что капитан Valencia не мог видеть флаг крейсера, он смог опознать Reina Mercedes , так как оба судна были вместе в Сантьяго-де-Куба всего за несколько дней до этого. Испанский чиновник заявил, что Reina Mercedes имела полное право стрелять в Valencia за то, что она не вывесила свой американский флаг, что нарушало правила поведения на море. В ответ американский чиновник заявил, что Reina Mercedes не вывесила свой флаг во время атаки на Valencia , что делает атаку неоправданной. [14]
В 1898 году судно Valencia было продано Pacific Steam Whaling Company, которая провела его вокруг мыса Горн к западному побережью США . Отсюда оно служило между Сан-Франциско, Калифорния и Территорией Аляска . [3] [4] [5] [6] 19 июня того же года судно Valencia было зафрахтовано армией Соединенных Штатов для использования в качестве военного корабля в испано-американской войне . В этой конфигурации судно Valencia могло перевозить 606 солдат и 29 офицеров. Оно использовалось для перевозки 1-го Северодакотского добровольческого пехотного полка, 1-го Вашингтонского добровольческого пехотного полка (роты F, G, I и L) и Калифорнийской тяжелой артиллерии (батареи A и D) между Сан-Франциско и Филиппинами . Армия выплачивала владельцам Valencia 650 долларов США (что эквивалентно 23 800 долларам США в 2023 году) в день за его аренду. [3]
Вернувшись на гражданскую службу, Valencia не очень хорошо приспособилась к новой обстановке. Valencia не пользовалась особой популярностью среди пассажиров Тихоокеанского побережья. [6] Ее считали слишком маленькой и открытой стихиям, из-за чего ее классифицировали как судно второго класса. Кроме того, ее средняя скорость составляла всего 11 узлов.
Ее конструкция делала ее сложной в управлении в зимние месяцы. Длинный 100-футовый (30-метровый) нос Valencia ухудшал видимость с ее мостика. Очень слышимый шум волн, разбивающихся о ее нос, часто мешал общению между членами ее команды.
« Валенсия» не была оборудована двойным дном, и, как и у других ранних железных пароходов, разделение ее корпуса на отсеки было примитивным. [16]
В 1901 году казначей Valencia был арестован за завышение цен на билеты и присвоение дополнительных денег. Финансист утверждал, что остальная часть команды Valencia была вовлечена в эту аферу. В том же случае было обнаружено, что Valencia перевозила больше пассажиров, чем позволяли ее разрешения, в результате чего ее владельцы были оштрафованы на 9000 долларов (что эквивалентно 330 000 долларов в 2023 году). [6]
После этих скандалов Валенсия была продана компании Pacific Coast Steamship Company .
Возвращаясь из Вальдеса, Аляска в 1902 году, Valencia столкнулась с пароходом Georgia в заливе Эллиотт у Сиэтла, штат Вашингтон . Одна из пластин корпуса Valencia была пробита выше ватерлинии. Позже было обнаружено, что если бы Valencia была повреждена под водой в результате столкновения, она бы затонула. [6]
На борту «Валенсии» находился экипаж из 62 человек, три пассажира и 500 тонн генеральных грузов, которые шли из Нома на территории Аляски. «Валенсия» села на мель без человеческих жертв при входе в гавань Сент-Майкла , Аляска, 16 октября 1905 года. После того, как «Валенсия» сбросила за борт примерно 75 тонн груза, буксир «Метеор» помог ей освободиться, и она продолжила свой путь на юг. [17]
В зимний сезон «Валенсия» проводила большую часть времени в доке Сан-Франциско, используясь только в качестве резервного судна. [6]
В январе 1906 года судно Valencia было временно перенаправлено на маршрут Сан-Франциско — Сиэтл , чтобы сменить судно SS City of Puebla , которое находилось на ремонте в Сан-Франциско. Погода в Сан-Франциско была ясной, и судно Valencia отправилось в путь 20 января в 11:20 утра с девятью офицерами, 56 членами экипажа и не менее 108 пассажирами на борту. [18] Когда оно проходило мимо мыса Мендосино ранним утром 21 января, погода резко ухудшилась. Видимость была плохой, и с юго-востока начал дуть сильный ветер.
Не имея возможности проводить астрономические наблюдения , экипаж судна был вынужден полагаться на навигационное счисление , чтобы определить свое местоположение. Из-за отсутствия земли, сильных ветров и течений, «Валенсия» пропустила вход в пролив Хуан-де-Фука . Незадолго до полуночи 22 января она налетела на риф в 11 милях (18 км) от мыса Бил на юго-западном побережье острова Ванкувер. [18]
Сразу после столкновения большая волна подняла ее с рифа, и члены экипажа сообщили о большой пробоине в корпусе, в которую быстро вливалась вода. Чтобы не дать ей затонуть, капитан приказал посадить ее на мель, и ее снова выбросило на скалы. Она осталась на мели в виду берега, отделенная от него менее чем 100 ярдами (91 м). [18]
В последовавшей неразберихе все, кроме одной, из семи спасательных шлюпок судна были спущены на воду вопреки приказу капитана, все они были неправильно укомплектованы. Три перевернулись во время спуска, вылив своих пассажиров в океан; из трех, которые были успешно спущены, две перевернулись, а одна исчезла. Сцена на месте крушения была ужасающей, как рассказал один из немногих выживших, главный грузовой клерк Фрэнк Лен:
Крики женщин и детей смешались в ужасном хоре с визгом ветра, ревом дождя и ревом прибоя. Когда пассажиры бросились на палубу, их уносили кучей огромные волны, которые, казалось, были такими же высокими, как мачты корабля. Корабль начал разваливаться почти сразу, и женщины и дети были привязаны к такелажу выше досягаемости моря. Это было жалкое зрелище — видеть хрупких женщин, одетых только в ночные рубашки, с босыми ногами на ледяных выкружках, пытающихся защитить детей на своих руках от ледяного ветра и дождя. [19]
Только 12 человек добрались до берега, и из них трое были смыты волнами после высадки. Оставшиеся девять человек поднялись на скалы и нашли телеграфную линию, натянутую между деревьями. Они следовали по линии через густой лес, пока не наткнулись на хижину линейного обходчика , из которой они смогли вызвать помощь. [18] Эти девять человек, которые стали известны как «Бункерная» партия, в честь выжившего Фрэнка Банкера, в конечном итоге подверглись большой критике за то, что не попытались достичь вершины близлежащего утеса, где они могли бы принять и закрепить кабель, выпущенный из пушки Лайл на борту « Валенсии » . [20]
Тем временем, боцман корабля и команда добровольцев были спущены в последней оставшейся спасательной шлюпке с инструкциями найти безопасное место высадки и вернуться к скалам, чтобы получить спасательный круг с корабля. Приземлившись, они обнаружили тропу и знак с надписью «Три мили до мыса Бил ». Отказавшись от первоначального плана, они решили направиться к маяку на мысе, куда прибыли через 2+1 ⁄ 2 часа ходьбы. Смотритель маяка позвонил в Бэмфилд , чтобы сообщить о крушении, но новость уже прибыла и была передана в Викторию . [18] Эта последняя группа выживших была «почти обезумевшей» от последнего взгляда на оставшихся пассажиров, застрявших на корабле:
храбрые лица, смотрящие на них через сломанный поручень крушения, и эхо того великого гимна, который пели женщины, которые, улыбаясь смерти, смотрели в лицо, и в тумане, мгле и летящих брызгах могли вспомнить: Ближе, мой Господь, к Тебе . [21]
Как только известие о катастрофе достигло Виктории, на спасение выживших были отправлены три корабля. Самым крупным был пассажирский лайнер SS Queen : его сопровождали спасательный пароход Salvor и буксир Czar . Другой пароход, City of Topeka , позже был отправлен из Сиэтла с врачом, медсестрами, медицинскими принадлежностями, представителями прессы и группой опытных моряков. Утром 24 января Queen прибыл на место крушения , но не смог приблизиться из-за суровой погоды и отсутствия карт глубин . Видя, что приблизиться к обломкам с моря не получится, Salvor и Czar отправились в Бамфилд, чтобы организовать сухопутную спасательную партию. [18]
Увидев Queen , команда Valencia спустила на воду два оставшихся спасательных плота, но большинство пассажиров решили остаться на судне, предположительно, полагая, что спасательная группа скоро прибудет. Примерно через час прибыл City of Topeka и, как и Queen , не смог приблизиться к месту крушения. Topeka курсировал по водам у побережья в течение нескольких часов в поисках выживших и в конечном итоге наткнулся на один из спасательных плотов, перевозивших 18 человек. Других выживших обнаружено не было, и с наступлением темноты капитан City of Topeka прекратил поиски. Второй спасательный плот в конечном итоге прибило к берегу острова в проливе Баркли , где четверых выживших нашли коренные народы острова и доставили в деревню недалеко от Юклулета . [18]
Когда сухопутная группа прибыла к скалам над местом крушения, они увидели десятки пассажиров, цепляющихся за снасти и несколько незатопленных частей корпуса Valencia . Вскоре после этого рухнула единственная труба корабля. Поскольку труба была последним полноценным средством защиты для всех на борту, волны теперь могли полностью затопить палубу Valencia , оставив все на милость волн. [6] Однако, не имея никаких оставшихся спасательных линий, они ничего не могли сделать, чтобы помочь выжившим, и через несколько часов большая волна смыла обломки со скал в океан. Оставшиеся пассажиры утонули, были забиты насмерть о скалы или цеплялись за обломки, когда их унесло в море, умирая от переохлаждения . [18]
В течение нескольких дней после катастрофы Служба морской инспекции США начала расследование инцидента. Второе расследование было начато президентом Теодором Рузвельтом . Его цель была двоякой: во-первых, определить причины катастрофы, и, во-вторых, рекомендовать, как избежать подобных потерь в будущем.
Расследование проводилось с 14 февраля по 1 марта 1906 года, а окончательный отчет был опубликован 14 апреля 1906 года. Отчеты сошлись во мнении о причинах катастрофы — навигационные ошибки и плохая погода. Оборудование для обеспечения безопасности было, по большей части, в рабочем состоянии, но учения по спасательным шлюпкам не проводились. Согласно отчету, экипаж спасательных судов сделал все, чтобы помочь Валенсии , что можно было ожидать в данных обстоятельствах. [18]
Гибель людей была приписана серии неудачных совпадений, усугубленных отсутствием спасательной инфраструктуры вдоль побережья острова Ванкувер. Федеральный отчет призвал к строительству маяка между мысом Бил и мысом Кармана, а также к созданию прибрежной спасательной тропы с регулярно расположенными убежищами для потерпевших кораблекрушение моряков. Он также рекомендовал разместить лодки для серфинга в Тофино и Юклулете , а хорошо оборудованный пароход — в Бамфилде. Правительство Канады немедленно приступило к строительству маяка и тропы; в 1908 году был зажжен маяк Пачена-Пойнт , а в 1911 году работа над тропой, позже известной как тропа Западного побережья , была завершена. [22]
Оценки того, сколько людей погибло при затоплении, различаются; некоторые источники указывают на 117 погибших, в то время как другие утверждают, что число погибших достигло 181. [10] [23] Согласно федеральному отчету, официальное число погибших составило 136 человек. Выжило только 37 мужчин, а все женщины и дети на Валенсии погибли в катастрофе.
В 1933 году, спустя 27 лет после катастрофы, спасательная шлюпка № 5 «Валенсии» была найдена плавающей в проливе Баркли. Примечательно, что она была в хорошем состоянии, и на ней сохранилась большая часть оригинальной краски. [10] [24] Табличка с названием лодки теперь экспонируется в Морском музее Британской Колумбии . [18]
По совпадению, судно-близнец Valencia Caracas также потерпело крушение. 9 декабря 1888 года, вскоре после прибытия на западное побережье под названием Yaquina Bay , оно оторвалось от буксира, село на мель в заливе своего тезки и было объявлено полностью потерянным. [5] [12]
Драматический конец Валенсии сделал ее предметом нескольких местных слухов и историй о привидениях. Через шесть месяцев после затопления местный рыбак Ну-ча-нулт , Кланева Том , и его жена сообщили, что видели спасательную шлюпку с восемью скелетами в близлежащей морской пещере на берегу залива Пачена . [25] Вход в пещеру был завален большим валуном, а глубина пещеры, как сообщалось, составляла около 200 футов (61 м). Не было определенного объяснения присутствия спасательной шлюпки в пещере, но считалось, что прилив поднял лодку в устье пещеры. Смотритель маяка Филипп Дейкин, которому удалось хорошо заглянуть внутрь пещеры, предположил, что выжившие были живы, когда спасательная шлюпка вошла в пещеру, но умерли от голода, прежде чем ее удалось найти. [25] Из-за опасных морей за пределами устья пещеры спасательную шлюпку вместе с ее человеческими останками не удалось найти. [26] Местный житель Клэй Эванс, член местной поисково-спасательной службы, изучавший крушение «Валенсии» , считает эту историю апокрифической: однако, если это правда, то спасательная шлюпка, о которой идет речь, скорее всего, была под номером 5, что объясняет ее последующее повторное обнаружение в 1933 году. [27] Местный рыбак также сообщил о спасательных шлюпках, управляемых скелетами жертв « Валенсии » . [26]
При транспортировке выживших из Валенсии в Сиэтл, City of Topeka остановился в воде, чтобы передать новость о затоплении Valencia проходящему судну. Некоторые наблюдатели на борту утверждали , что могли различить очертания Valencia в черном выхлопе, исходящем из трубы City of Topeka . Фактически, когда он шел в порт с выжившими, к нему приблизилось судно и прошло рядом. К ужасу всех на борту, это оказалась Valencia , а экипаж на борту — скелеты. Призрачный пароход шел тем же курсом, направляясь прямо к скалам. Valencia подала сигнал City of Topeka , что усилило ужас людей на борту Topeka . После леденящего душу опыта Topeka продолжил путь без каких-либо других инцидентов. [26] В 1910 году Seattle Times сообщила, что моряки утверждали, что видели призрачный корабль, похожий на Valencia, около мыса Пачена. [10] Моряки наблюдали волны, омывающие пароход-призрак, в то время как человеческие фигуры держались за такелаж судна, чтобы спасти свою жизнь. Подобные явления наблюдались в течение многих лет после катастрофы. [26]
48°42′20″с.ш. 125°00′21″з.д. / 48,70556°с.ш. 125,00583°з.д. / 48,70556; -125,00583