Железнодорожная станция Уорик — железнодорожная станция , входящая в список объектов культурного наследия на линии Southern railway в Уорике , регион Саутерн-Даунс , Квинсленд , Австралия. Она была построена примерно с 1881 по 1910 годы. Она была добавлена в Реестр культурного наследия Квинсленда 24 сентября 1999 года. [1]
Железнодорожная станция Уорика представляет собой совокупность зданий, построенных в середине 1880-х годов, когда это место стало главной железнодорожной станцией в Уорике. Здания включают в себя склад товаров из песчаника и пассажирскую станцию , поворотный круг , различные жилые помещения для персонала и рекреационные здания, склады и комплекс складов для продажи товаров. [1]
Уорик был основан как административный центр формирующихся регионов Дарлинг-Даунс в 1847 году, а почтовое отделение было открыто в городе в 1848 году. В этом году были завершены первые работы по обследованию будущего города инспектором Джеймсом Чарльзом Бернеттом , дальнейшие обследования были проведены в 1850 году, а первая продажа коронных земель состоялась в июле 1850 года. 24 мая 1861 года Уорику был предоставлен статус муниципалитета (город Уорик ), и вскоре после этого состоялись обсуждения относительно введения железной дороги, которая находилась на начальной стадии планирования в Квинсленде. [1]
Первая железнодорожная линия в Квинсленде, между Биггс-Кэмпом (позже Грандчестером ) и Ипсвичем , открылась в 1865 году, и раннее правительство Квинсленда всегда намеревалось продлить линию, чтобы обеспечить пастбища к западу от Ипсвича железнодорожным сообщением. Линия была продлена до Тувумбы в 1867 году. В феврале 1866 года был заключен контракт на продление железнодорожной линии от Тувумбы до Уорика . [1]
Этот контракт был присужден Дэвиду Уильямсу из Масвеллбрука за £267 566. Но из-за финансовых проблем 1866 года первый участок этого расширения, от Тувумбы до Аллоры, был открыт только в марте 1869 года, а оттуда расширение до Уорика было завершено для торжественного открытия, на котором присутствовал исполняющий обязанности губернатора 10 января 1871 года. [1]
Одной из главных движущих сил, определяющих строительство правительством линии от Тувумбы до Уорика, была минимизация связанных с этим расходов, и, следовательно, был выбран максимально дешевый маршрут. Это объясняет, почему местоположение первой конечной станции в Уорике было выбрано к северу от города и, таким образом, не требовало моста через реку Кондамин . Эта первоначальная конечная станция, известная позже как Милл-Хилл, была оборудована каменным складом товаров и зданием лесной станции, но была лишь временным сооружением, поскольку местоположение конечной станции в Уорике было изменено, когда были реализованы планы по расширению железнодорожной линии. [1]
Открытие олова в Стэнторпе побудило правительство провести изыскания для продления железнодорожной линии от Уорика до Стэнторпа в 1873 году. Это расширение потребовало строительства моста через реку Кондамин, и поэтому была построена еще одна железнодорожная станция ближе к поселению, хотя обе станции некоторое время работали одновременно. В 1885 году эта вторая станция стала главной конечной станцией в Уорике и остается таковой по сей день. Расширение железной дороги было открыто 3 мая 1881 года, когда были возведены платформа и шкафы. На этом месте в 1882 году был возведен навес. [1]
Станция была известна как железнодорожная станция East Warwick до 1885 года. В том же году был инициирован план реконструкции недавно признанной конечной станции, который оказался удачным, поскольку бывшие здания станции на этом месте были уничтожены пожаром 10 августа 1887 года, как раз когда план реконструкции приближался к завершению. Эта реконструкция была вызвана запланированным продлением линии до границы Нового Южного Уэльса в Уоллангарре , согласованным парламентом Квинсленда в августе 1884 года. Warwick планировался как крупная станция на этом маршруте. [1]
22 июня 1886 года были объявлены торги на строительство пассажирской станции и товарного склада на новой конечной станции Уорика. Контракт на товарный склад был сдан в аренду MT O'Brien за 2710 фунтов стерлингов, а на пассажирскую станцию — R Godsall и другим за 5624 фунта стерлингов. В это же время для Уорика планировалось построить 40-футовый (12-метровый) поворотный круг. Это был второй набор тендеров, объявленных на строительство зданий станции, поскольку все предыдущие тендеры были слишком высокими. [1]
Отчет в Warwick Examiner and Times, опубликованный 12 октября 1887 года, описывает ход выполнения плана реконструкции участка. В этом отчете подразумевалось разочарование, которое испытывало местное сообщество Уорика из-за отсутствия официальной приверженности проекту, предположительно проявившееся в «приемлемом внешнем виде» пассажирской станции, длительном времени, затраченном на тендерный процесс, и отсутствии доступного финансирования. Считалось, что это воспринимаемое отсутствие поддержки отражает безразличное отношение правительства Квинсленда к Уорику в то время. В статье не упоминается архитектор, но говорится, что « архитектура (пассажирской станции) не отличается особой сложностью и, как говорят знатоки, не принадлежит к определенному порядку, являясь «омологацией» различных порядков, которые мелькали в голове чертежника при подготовке планов». [1]
В то время как таким образом отвергнутая пассажирская станция была построена как солидное одноэтажное каменное здание с оштукатуренным кирпичным портиком классического происхождения. Каменная кухня была построена рядом со зданием станции. Раннее описание пассажирской станции описывает верандные навесы, прикрепленные к восточной стороне здания, которые обеспечивают укрытие над платформами. Навесы поддерживались чугунными колоннами на каменных основаниях и чугунными кронштейнами сверху. Этот навес был заменен в сентябре 1934 года, когда были построены существующие стальные консольные навесы. Согласно ранним фотографиям здания, крыша пассажирской станции изначально была покрыта как прокатными железными секциями, так и гофрированными железными секциями. [1]
Дж. Маккалок, выдающийся каменщик из Уорика, ответственный за церкви Святого Марка и Святого Андрея , монастырь , здание суда , ратушу и центральную школу , руководил каменными работами на станции. [1]
Другая важная часть плана реконструкции была для товарного сарая, который был закончен в течение «некоторого времени», когда Examiner и Times сообщили о ходе работ на участке в октябре 1887 года. Согласно этому отчету, были запланированы вагонный сарай, паровозный сарай и резиденция начальника станции, но еще не были возведены на участке. Местные подрядчики, Campbell and Thompson, получили контракт на резиденцию начальника станции 31 июля 1888 года, и она была построена на южном конце железнодорожной площадки. [1]
К 1900 году был построен деревянный пешеходный мост от Графтон-стрит по планам Железнодорожного отдела Департамента работ . Это было запланировано, чтобы свести к минимуму риск для людей, живущих на восточной стороне железнодорожного комплекса, пересекающих пути. Братья Тай получили контракт, и мост, который был освещен лампами, был построен за £209/16/-. [1]
В течение первых нескольких лет 1910-х годов была запланирована крупная перестройка станции, и вся территория была реорганизована. Деревянный пешеходный мост 1900 года был заменен стальной каркасной конструкцией с деревянным настилом. Деревянный настил был заменен стальным сетчатым настилом в 1932 году. Дальнейшие расширения 1910-х годов включали замену в мае 1912 года 40-футового (12-метрового) поворотного круга на северном конце участка на 58-футовую (18-метровую) модель для размещения более крупных локомотивов. Различные изменения были внесены в пассажирскую станцию, они включали добавление буфетной комнаты на южном конце здания, соединяющей кухонный блок со станцией. Несколько жилых домов были возведены на восточной границе участка, а также различные железнодорожные общественные здания, включая деревянное здание, используемое в качестве спальных помещений для бригад. Деревянная пристройка к товарному складу, использовавшаяся в качестве офисов, была снова расширена к июлю 1912 года. Были разработаны планы по возведению полукруглого локомотивного депо или частичного депо в 1912 году. В 1921 году на участке была пристроена угольная эстакада. [1]
Легендарное событие 1917 года на станции вознесло это место на уровень национального значения, когда в премьер-министра Билли Хьюза бросили яйцо, сбив с него шляпу, когда он посещал Уорик во время референдума о воинской повинности . Хьюз потребовал, чтобы местный полицейский констебль (член полицейской службы Квинсленда ) арестовал человека, бросившего яйцо, на что констебль ответил: «У вас нет юрисдикции». Этот инцидент привел к созданию полиции Содружества . [1] [2]
В 1920 году принц Уэльский (позже Эдуард VIII ) посетил Уорик на поезде, где он осмотрел местных бойскаутов на железнодорожной станции, прежде чем отправиться на машине в ротонду в Лесли-парке. [3]
На фотографии этого места, сделанной примерно в 1940-х годах , видны обширные сады на западной стороне пассажирской станции, прилегающие к входу, простирающиеся от Графтон-стрит. [1]
С 1960-х годов значение станции Уорик уменьшилось из-за возросшей конкуренции на дорогах и последующего сокращения железнодорожного движения. Пассажирское сообщение поездом до Валлангарры было прекращено в 1972 году, а до Дирранбанди — в 1992 году. В настоящее время Уорик функционирует исключительно как грузовая станция. [1]
В сентябре 1963 года пожар распространился по пассажирской станции, уничтожив большую часть интерьера здания и повредив некоторые внешние области. В это время северный пролет здания был демонтирован и не заменен. Крыша пассажирской станции была заменена. [1] Сегодня станция используется для паровых локомотивных туров, организованных Downs Explorer (ранее Southern Downs Steam Railway). [4]
Комплекс станции Уорик, ограниченный улицами Лайонс, Гамильтон, Фицрой и Перси, расположен в нескольких кварталах к востоку от Палмерин-стрит, главной улицы Уорика. Он состоит из ряда зданий, разбросанных по многочисленным ответвлениям и подъездным путям: каменное здание станции выходит на запад вдоль Графтон-стрит, а пешеходный мост обеспечивает связь там, где Графтон-стрит когда-то продолжалась; к северу от здания станции находится каменный товарный склад, лесные склады и поворотный круг; к востоку — группа зданий железнодорожного института и различные квартальные здания, выходящие на Гамильтон-стрит; к югу — бывший склад Barnes and Co. и пшеничный сарай, выходящие как на Лайонс-стрит, так и на железнодорожные пути; к западу — подъездная дорога и сад; а к северному и южному концам квартала — бетонные подземные переходы под железнодорожными путями. [1]
Товарный ангар — одноэтажное здание из песчаника, расположенное к северу от станции. Узкое линейное здание на оси север-юг, его размеры составляют около 70 метров (230 футов) в длину и 11 метров (36 футов) в ширину. Двускатная крыша из гофрированного железа с полупрозрачными панелями светового люка и глубоким свесом на западной стороне, защищающим погрузочные площадки. Каменная кладка имеет отборную отделку с черновыми краями, уложенными в виде рядового тесаного камня . К югу от здания пристроен небольшой деревянный офис, а к западу — недавняя конструкция стального навеса. Внутри здания находится железнодорожный подъездной путь, а остальная часть представляет собой деревянную платформу. Здание до сих пор используется как товарный ангар . [1]
Западная сторона здания разделена на отсеки каменными опорами, с семью проемами погрузочных площадок с арочными головками, разбросанными между ними. Рядом с этими проемами находятся деревянные тумбы. Свес крыши поддерживается изогнутыми деревянными кронштейнами, опирающимися на каменные кронштейны на опорах. Стропила, удвоенные на этих кронштейнах, имеют декоративные резные концы. У дверей 1 и 2, а также на северном конце есть внешняя деревянная платформа, и есть доказательства того, что раньше она была у двери 5. Восточная сторона здания также разделена на отсеки опорами, с арочными фиксированными окнами из восьми панелей в каждом втором пролете. Северный и южный концы имеют большие решетчатые ворота, дающие доступ к внутренней обшивке, и люнетные окна, расположенные по центру фронтона . К южному концу здания присоединен деревянный офис с верандой с северной и западной стороны и двускатной гофрированной железной крышей. Эту часть комплекса окружает забор из деревянных столбов по периметру с куском перевернутого железнодорожного пути в качестве рельса. [1]
Интерьер товарного сарая в значительной степени нетронут. Поднятая деревянная платформа идет по всей длине, рядом с внутренней обшивкой. В проемах погрузочной площадки находятся прочные дощатые и крестообразные раздвижные двери, а над ними — прочные открытые деревянные стропильные фермы . Также внутри здания находится складской кран (Dorman and Long) у двери 4 и весы (Henry Pooley and Sons) с контрольным столом и шкафом. В юго-западном углу находятся перегородки, огораживающие небольшой офис. [1]
Здание вокзала также представляет собой одноэтажное здание из песчаника на оси север-юг, с платформой, проходящей вдоль его восточной стороны. Западный фасад имеет входной портик и веранду. Крыша шатровая и в основном из гофрированного асбестоцементного листа, за исключением кухонного крыла, которое сделано из гофрированного железа. Над крышей находятся две оштукатуренные трубы с декоративными молдингами и карнизом . Над платформой имеется консольный стальной тент , который продолжается мимо здания вокзала в обоих направлениях. [1]
Оформленный входной портик имеет колонны и пилястры тосканского ордера, установленные на пьедесталах . Выше находится выступающий карниз, затем простой парапет. По обе стороны находится веранда с деревянным каркасом и балдахином с рейками. Стены здания из песчаника, уложенного в ряд тесаным камнем, с отделкой точеной кромкой. Камни угловых и открывающихся архитравов слегка выступают и имеют просечные края. [1]
Платформа станции сделана из бетона, и до сих пор видна линия прежнего края, до того, как она была расширена. Навес платформы имеет обычную железнодорожную конструкцию с крышей-бабочкой, сходящейся на станции к простой консоли , на каркасе из узких стальных решетчатых балок. [1]
Интерьер сохранил немного от своего первоначального материала и был в значительной степени перестроен. В настоящее время здесь находятся офисы, помещения для персонала, туалеты и вестибюль. В вестибюле до сих пор находится мраморная доска почета времен Первой мировой войны . [1]
Сразу к югу от станции есть две хозяйственные постройки. Первая — небольшое кирпичное здание, бывший туалетный блок, с крышей из гофрированного железа и вентилятором на крыше. Вторая — меньшее деревянное здание с двускатной крышей. Перед станцией на острове, образованном подъездной дорогой, находится цветник с кустарниками и небольшими деревьями. [1]
Пешеходный мост пересекает железнодорожные пути с запада на восток, соединяя две части Графтон-стрит. Есть три 17,5-метровых (57 футов) центральных пролета и подходные секции на каждом конце около 7,5 метров (25 футов). Он обрамлен стальными решетчатыми фермами , с деревянным настилом и ступенями. Поручни представляют собой стальные уголки, соединенные спина к спине, и вместе со стальными тетивами образуют изгиб вниз к площадке лестницы. Есть стальные Т-образные секции, изогнутые для формирования кронштейнов, поддерживающих балюстраду. Балюстрада закрыта панелями из цепной проволоки, обрамленными деревом. [1]
Торговые дворы представляют собой ряд открытых павильонов со столбами из кустарника, бетонными полами, каркасом из обработанной древесины и крышами из гофрированного железа. Крыши представляют собой смесь двускатных, полудвускатных и шатровых форм, с фиксированными деревянными жалюзи, заполняющими некоторые фронтоны . Дворы содержат ряд загонов, обрамленных стенами и воротами из деревянных планок, причем некоторые стены можно перемещать, чтобы изменять размер загонов. Ворота имеют раздвижные деревянные планки, используемые в качестве зацепов. По периметру находится ряд открытых загонов и погрузочных рамп для транспортных средств и железной дороги. Меньший павильон к востоку от группы содержит аукционную яму, окруженную деревянными скамейками. В настоящее время дворы все еще используются еженедельно для продажи свиней и телят. [1]
Вдоль Гамильтон-стрит к востоку от станции находятся здания Железнодорожного института и ряд жилых зданий. В восточном конце пешеходного моста находится здание Железнодорожного института со стенами из гофрированного железа и двускатной крышей, а также небольшая деревянная пристройка. Рядом находится бильярдная, также из гофрированного железа, с трапециевидными ставнями. Также неподалеку находятся гофрированный железный магазин растений и еще один магазин, известный как Бокс-рум (теперь там находятся модели поездов). Этот филиал Железнодорожного института все еще действует. [1]
К югу от пешеходного моста вдоль улицы Гамильтон находятся оставшиеся здания кварталов. Первое — это кварталы для одиноких мужчин, деревянное здание с крышей из гофрированного железа в форме шатра и верандой с четырьмя стойками, на которые выходят несколько дверей. Сзади соединена деревянная пристройка с удобствами. Подобно другим частям комплекса, он имеет периметральное ограждение из деревянных столбов и кусок перевернутого железнодорожного пути в качестве рельса. [1]
Далее следует дом инспекторов, высоко расположенный деревянный дом с передней верандой, выходящей на южную сторону, который, по-видимому, является стандартным приподнятым пирамидальным домиком привратника. На углу находится дом начальника станции, также из дерева и гофрированного железа, который имеет как открытые, так и закрытые веранды. Между ними находятся более поздние небольшие коттеджи из волокнистого цемента. [1]
К северу и югу от участка, на улицах Фицрой и Перси, были построены бетонные подземные переходы для автомобильного движения, а также мосты для железных дорог, которые заменят железнодорожные переезды. [1]
Поворотный круг, расположенный в северо-восточном углу комплекса, был раскопан и восстанавливается до рабочего состояния. Текущая яма имеет диаметр около 17,5 метров (57 футов), с доказательствами предыдущего диаметра около 12 метров (39 футов), оставшимися на бетонном основании ямы. Оставшиеся оригинальные стены ямы сделаны из оштукатуренного камня, а отреставрированные стены выполнены из облицовочного камня. Сам поворотный круг вращается на одном круговом рельсе по периметру ямы и вращается вокруг центральной оси. Он изготовлен из стальной пластины со стальными поручнями по обеим сторонам и приводится в действие с помощью электропривода с контрольной точки на одном конце [1]
К северу от поворотного круга находится бывшее место локомотивного депо. Четыре из бетонированных зольников были раскопаны, оставив три все еще закрытыми. Между рельсовыми путями находятся деревянные пни, которые являются остатками структурных столбов депо. Расположение этих ям и пней свидетельствует о размерах депо и его изогнутой форме. [1]
К югу от поворотного круга находится железный резервуар для воды на деревянной подставке, который был привезен из другого места. Хотя он ниже по высоте, говорят, что он напоминает оригинальные резервуары, которые когда-то стояли на этом месте. К востоку от поворотного круга находится недавний стальной ангар, в котором в настоящее время реставрируются железнодорожные вагоны. [1] В депо находится Downs Explorer (ранее Southern Downs Steam Railway). [5]
Железнодорожная станция Уорик была включена в Реестр культурного наследия Квинсленда 24 сентября 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации эволюции и закономерностей истории Квинсленда.
Комплекс железнодорожной станции демонстрирует модель роста Уорика, а также развитие железной дороги в южном Квинсленде и сети железнодорожных линий, сосредоточенных в Уорике. [1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Пассажирская станция и грузовой склад необычны среди железнодорожных построек Квинсленда, поскольку они были построены из камня, что отражает обильные запасы местного песчаника. Торговые дворы являются еще одной редкой особенностью железнодорожного комплекса. Многие торговые дворы были построены в железнодорожных комплексах Квинсленда, и лишь немногие из них сохранились. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Железнодорожный комплекс Уорика является нетронутым примером железнодорожного участка, датируемого концом 19 века. Дополнения и изменения, которые произошли, отражают изменения и развитие железнодорожной системы в южном Квинсленде. Участок с сохранившейся пассажирской станцией, товарным складом, пешеходным мостом, поворотной ямой, различными жилыми домами, кемпингами, железнодорожным институтом и другими общественными зданиями, торговыми дворами и различными другими небольшими зданиями и сооружениями, включая сохранившиеся подъездные пути, является важным документом истории железной дороги Квинсленда. [1]
Это место имеет важное эстетическое значение.
Несколько отдельных зданий на участке имеют эстетическую ценность, в том числе товарный ангар, представляющий собой прекрасное каменное здание; пассажирская станция; товарные дворы; и здания из гофрированного железа на восточной стороне квартала. [1]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.
Это место имеет особую связь с общиной Уорика, поскольку на протяжении 110 лет оно было центром торговли и путешествий. [1]
Эта статья Википедии изначально была основана на "The Queensland heritage register", опубликованном штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архив 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально были вычислены на основе "Queensland heritage register bounds", опубликованного штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).
Медиа, связанные с железнодорожной станцией Уорик, Квинсленд на Wikimedia Commons