Washwood Heath — округ в Бирмингеме , в формальном районе Hodge Hill , примерно в двух милях к северо-востоку от центра города Бирмингем, Англия. Washwood Heath охватывает районы Бирмингема, которые лежат между Nechells , Bordesley Green , Stechford и Hodge Hill .
Saltley на юго-западной стороне и Ward End на северо-восточной стороне Washwood Heath — это две области, которые охватывают весь район, хотя некоторые части около Nechells и Hodge Hill не попадают ни в одну из них и просто называются «Washwood Heath». Одним из основных работодателей района был железнодорожный завод, принадлежавший Metropolitan-Cammell (позже Alstom ), но он закрылся в 2005 году.
В 2020-х годах в рамках проекта High Speed 2 будет построено железнодорожное депо Уошвуд-Хит для обслуживания и ремонта высокоскоростных поездов. [2]
По данным переписи населения 2001 года , в округе проживало 27 822 человека с плотностью населения 5 335 человек на км 2 по сравнению с 3 649 людьми на км 2 в Бирмингеме. Площадь составляет 5,2 км 2 . Уошвуд-Хит — этнически разнообразное сообщество: 57% (15 863) населения округа составляют этнические меньшинства по сравнению с 29,6% в Бирмингеме. Это была крупная ирландская община.
Район обслуживается Washwood Heath Academy . Для младшего населения есть детский центр.
Округ представлен в городском совете Бирмингема тремя советниками: Мариам Хан, Ансар Али Хан и Мохаммед Идрис, все от Лейбористской партии .
Проект Champion был проектом по установке сети стоимостью 3 млн фунтов стерлингов из 169 камер автоматического распознавания номерных знаков для мониторинга транспортных средств, въезжающих и выезжающих из Washwood Heath и Sparkbrook . Его реализация была заморожена в июне 2010 года на фоне обвинений в том, что полиция намеренно вводила в заблуждение советников относительно его цели, после того как выяснилось, что он финансируется как антитеррористическая инициатива, а не для «успокоения и предотвращения преступлений». [3] [4]
В 1914 году компания Electric & Ordnance Accessories Company Ltd ( Vickers, Sons & Maxim ) построила большую фабрику между Common Lane и Drews Lane в районе Ward End в Washwood Heath. После завершения строительства Ward End Works занимал площадь в 65 акров (26 га). Отличительной чертой был административный блок Bromford House с фасадом в 400 футов (122 м), выходящим на Drews Lane.
Фабрика была сборочным заводом и до начала военных действий производила легкий автомобиль под названием Stellite . В течение первых четырех лет своего существования фабрика также производила взрыватели для боеприпасов и гильзы для солдат, сражавшихся в континентальной Европе во время Первой мировой войны . Когда война закончилась, Vickers, владельцы Electric & Ordnance Accessories Company Ltd, передали фабрику в собственность другой дочерней компании Wolseley Motors 30 сентября 1919 года. После смены владельца Wolseley заменил небольшие мастерские на большое сборочное здание.
Wolseley начал испытывать трудности в 1920-х годах и был спасен после покупки его Уильямом Моррисом . В результате покупки производство автомобилей было полностью перенесено с площадки Adderley Park, которая стала Morris Commercials , на завод Ward End Works. Двигатели для Morris Minor также производились на заводе в 1930-х годах наряду с производственной линией Wolseley.
Когда в 1939 году началась Вторая мировая война , завод стал производственной базой для танков и военных машин, а также мин. В 1941 году он также начал производить планеры Horsa . К концу войны ущерб на сумму 500 000 фунтов стерлингов был нанесен заводу Люфтваффе в ходе налетов в 1941 и 1942 годах.
В 1939 году на стороне Common Lane завода Ward End Works был построен новый завод для Morris Motors Pressing Branch. В 1945 году он был переименован в Nuffield Metal Products. Производство автомобилей Wolseley возобновилось 4 сентября 1945 года.
В 1948 году заводы начали сталкиваться с новыми проблемами, и было сочтено более эффективным перенести производство новых Morris в Коули в Оксфорде . К 1950-м годам производство было сосредоточено в Коули, а заводы Ward End Works использовались в производстве продукции Nuffield Group. После образования British Motor Corporation в 1952 году там также производились детали для Austin-Healey Sprite и Wolseley 1500/Riley 1.5 twin. Образование British Leyland привело к тому, что завод был переименован в Transmission Plant подразделения Austin Morris. На месте работало 4400 рабочих.
Когда завод Adderley Park закрылся в 1972 году, все производство автомобилей было перенесено на завод Common Lane. В середине 1980-х годов на заводе случился пожар, однако никаких других проблем не возникло.
В 1989 году Freight Rover стал Leyland-DAF Vans , который затем в 1993 году стал LDV Group. Участок занимал 85 акров (34 га), а Bromford House использовался как штаб-квартира компании. С тех пор работы были снесены.
Бывшие участки Metro-Cammell и Leyland DAF Vans будут перестроены в депо Washwood Heath для High Speed 2. [ 5]
