Железная дорога Ваберн–Брилон-Вальд — это однопутная, частично заброшенная второстепенная железнодорожная линия протяженностью 86,7 км, проходящая от Ваберна в Северном Гессене до Брилон-Вальда в Северном Рейне-Вестфалии .
Заброшенный средний участок от Бад-Вильдунгена до Корбаха называется Эдерзеебан (Эдерская железная дорога) в честь близлежащего озера Эдерзее (озеро Эдер), а участок между Корбахом и Брилон-Вальдом называется Упландбан (Упландская железная дорога) в честь хребта Упланд .
Линия в направлении Корбаха начинается на станции Ваберн (Bz Kassel) в коммуне Ваберн , где есть соединение с железной дорогой Майн-Везер . Сначала она идет вверх по течению в долине Эдера через район Швальм-Эдер до Ценнерна, после чего пересекает автобан 49 и продолжается вдоль федеральной дороги 253 через Фрицлар и через Порта-Хассиака (Гессенские ворота) через Унгеданкен и Мандерн до Веги. Линия от Мандерна до Виллингена проходит через район Вальдек-Франкенберг .
Линия продолжается от треугольного перекрестка Вега вдоль федеральной дороги 253 через долину Вильде до конечной станции в Бад-Вильдунгене . Грузовые поезда на маршруте Ваберн–Корбах могли объезжать Бад-Вильдунген, используя соединительную кривую в Веге.
Из Бад-Вильдунгена поезда на линии, теперь известной как Ederseebahn (железная дорога Эдерзее), разворачиваются, чтобы вернуться к треугольному узлу Вега. Оттуда линия, которая была закрыта в мае 1995 года, идет в направлении Корбаха. Сначала она проходит через туннель Вега прямо к западу от Веги [2] , пронзая лесистый отрог, а затем продолжается вверх по долине Эдер через Анраф и Гифлиц (станция Бергхайм-Гифлиц) до Бергхайма.
В то время как основная линия продолжается в направлении Корбаха, выведенная из эксплуатации соединительная линия E.ON шла от Бергхайма через долину Эдер и вдоль водохранилища Аффольдернер-Зее до насосной станции Вальдек около Хемфурта, района Хемфурт-Эдерзее. Там она пересекала Эдер и заканчивалась на конечной станции около нижней станции фуникулера Петерскопфбан . Немного севернее от нее находится плотина Эдерзее.
В 2006 году линия Draisine была установлена на участке длиной около двух километров между Аффолдерном и Хемфуртом. В ее поддержку в Аффолдерне на информационном пункте Эдерзее была построена новая остановка с платформой длиной 20 метров . Линия заканчивается прямо перед мостом Эдер около Хемфурта. [3] Первоначально планировалось продлить линию до станции Хемфурт, но это не удалось осуществить, поскольку мост Эдер также используется для движения автотранспорта.
Перед Бергхаймом железная дорога Эдерзее пересекает с южного на северный берег Эдера, а затем поднимается вверх по долине Нетце рядом с федеральной дорогой 485. Она пересекает долины какого-то ручья, что потребовало строительства сложных мостовых конструкций. Она идет до района Мелен в Лишенсру, где нет станции, по 30-метровому виадуку Булен, который пересекает как Нетце, так и федеральную дорогу 485, после чего она идет через Булен и Вальдек-Ост до Нетце. Станция Вальдек была центром операций на линии, которая до своего закрытия была деревенской веткой.
Затем линия идет на запад через виадук Зельбах, который пересекает долину Рейхербах около Зельбаха. Затем линия идет через Заксенхаузен, после чего проходит через туннель Заксенхаузен под федеральной дорогой 485, затем продолжается на север до Хёрингхаузена. Там она делает неровный, удлиненный поворот на 180°, а затем снова идет на запад через Вербе по высокой насыпи. [4]
Линия проходит через Майнерингхаузен и туннель Майнерингхаузен, проходя под федеральной дорогой 251, и немного позже пересекает путь Ам Мельм, проходя рядом с маршрутом 251. Она достигает Корбаха , где линия снова проходит по мосту над федеральной дорогой 251, которая образует южное кольцо Корбаха. На главном вокзале Корбаха есть соединение с железной дорогой Варбург-Зарнау , где заканчивается заброшенная железная дорога Эдерзее.
За Корбахом (384 м над уровнем моря ) Uplandbahn (Упландская железная дорога), которая все еще находится в эксплуатации, идет немного на северо-запад вдоль федеральной дороги 251 и значительно поднимается вскоре после Уссельна (580-620 м). Сначала она проходит через Лельбах до ныне закрытой станции Лельбах-Рена, после чего идет на север от Рены. Здесь она пересекает небольшой приток Рены в водосборной зоне Неердара на виадукте Рена ( Rhenaer Viadukt ).
Затем следует станция Бёмигхаузен к северу от Бёмигхаузена, а затем виадук Бёмигхойзен ( Bömighäuser Viadukt ), который пересекает небольшой ручей в водосборной зоне Неердара. Линия достигает станции Неердар к северу от Неердара.
Пройдя станцию Эймельрод к югу от Эймельрода, железнодорожная линия идет в Уссельн после того, как снова пересекает федеральную дорогу 251, где она пересекает Димель на виадуке Уссельн ( Usselner Viadukt ). Все станции между Корбахом и Уссельном в настоящее время не используются.
Последняя часть через Упланд идет под гору. После Уссельна линия достигает станции Штрик, к северо-востоку от Штрика, после пересечения под федеральной дорогой 251, где поезда останавливаются только во время проведения соревнований по прыжкам с трамплина на Мюленкопфшанце . Теперь линия поворачивает на северо-восток и пересекает Иттер по виадуку Виллингена ( Willinger Viadukt ), чтобы достичь Виллингена .
За Виллингеном она идет на север в долине Хоппекке , где пересекает государственную границу с Северным Рейном-Вестфалией и округом Хохзауэрланд , в направлении Брилон-Вальда . Есть соединение с Верхней Рурской железной дорогой , которая соединяет Хаген с Варбургом . Железная дорога Ваберн-Брилон-Вальд заканчивается там. Есть еще одно соединение с Альмеской железной дорогой , которая была восстановлена для пассажирских перевозок до Брилон-Штадта в декабре 2011 года. Большая часть поездов из Корбаха заканчивается в Брилон-Штадте.
Линия была открыта в несколько участков:
Примерно до 1982 года Heckeneilzug («экспресс-поезд»; поезд, который ходит экспрессом в мегаполисах, но останавливается на всех станциях в сельской местности) курсировал между Корбахом и Брилоном как часть маршрута из Франкфурта в Бремерхафен (и некоторое время в Гамбург). Пара экспресс-поездов ходила из Бад-Вильдунгена в Амстердам и обратно до 1991 года.
Движение между Бергхайм-Гифлицем и Корбахом было остановлено 27 мая 1995 года в связи с необходимостью ремонта мостовых конструкций. Впоследствии линия от Бад-Вильдунгена через Бергхайм-Гифлиц до Хемфурт-Эдерзее использовалась для экскурсионного движения с использованием соединительного пути E.ON к гидроаккумулирующей станции Вальдек, проходящей между Бергхайм-Гифлицем и Хемфурт-Эдерзее. Движение было снова остановлено 3 октября 2001 года в связи с необходимостью восстановления линии. Возобновление работы линии все еще обсуждается.
Грузовое сообщение между Корбахом и Бад-Вильдунгеном было прекращено 1 января 1992 года.
Служба ходит каждые два на участке между Ваберном и Бад-Вильдунгеном. В утренний час пик есть отклонения от этого графика. С 7 утра все поезда ходят непрерывно в Кассель и из Касселя. С юга и на юг есть пересадки на службу Regional-Express между Касселем и Франкфуртом-на-Майне в Ваберне. После изменения расписания в 2008/2009 годах служба обслуживалась Kurhessenbahn , которая взяла на себя операции от Hessische Landesbahn . До декабря 2015 года большинство поездов ходили только по маршруту между Ваберном и Бад-Вильдунгеном, с коротким ожиданием между пересадками в Кассель в Ваберне. Район Вальдек-Франкенберг и город Бад-Вильдунген поддерживают новые прямые услуги ежегодной эксплуатационной субсидией. [5]
На участке между Корбахом и Брилон-Вальдом действует базовый двухчасовой цикл. Он увеличивается за счет дополнительных поездов утром и днем. В связи с туристической значимостью Виллингена, между Брилон-Вальдом и Виллингеном с пятницы по воскресенье осуществляется значительно более плотное железнодорожное сообщение, некоторые поезда идут в/из Хагена и Дортмунда, что обеспечивает дополнительные возможности для путешествий.
Uplandbahn между Корбахом и Брилон-Вальдом особенно важен для развития туристического и зимнего спортивного района Виллинген на возвышенности Вальдек . Местные пассажирские перевозки осуществляются Kurhessenbahn. Средняя скорость поездов составляет около 53 км/ч.
Оба участка, которые все еще используются, в последние годы несколько раз находились под угрозой закрытия. Линия между Корбахом и Виллингеном была временно выведена из строя из-за обветшания виадука Виллингена. Реконструкция четырех виадуков в Рене, Бёмигхаузене, Уссельне и Виллингене позволила Кургессенбану возобновить непрерывную работу. Максимально допустимая скорость была увеличена до 100 км/ч. Управление станциями Уссельна и Виллингена было передано на блокпост ZSB2000, построенный Scheidt & Bachmann в рамках общенационального пилотного проекта, при этом диспетчер поездов находился в Корбахе. Тем временем была разрешена эксплуатационная процедура Signalisierter Zugleitbetrieb (форма прямого управления движением ), и Korbach Hauptbahnhof был оборудован комбинированными сигналами ( Ks-Signalsystem ). С ноября 2009 года линия управляется дистанционно диспетчером поездов в Kassel Hauptbahnhof . В 2015 году в рамках модернизации линии был восстановлен участок Untere Edertalbahn (Корбах–Франкенберг). С тех пор поезда R 42, идущие из Марбурга, соединяются с Брилон-Штадтом.
Железнодорожная линия Эдерзее ( Ederseebahn-Radweg ) протяженностью 26,139 км на участке Корбах–Бюлен заброшенной железной дороги Эдерзее была проложена в период с 2008 по 2012 год. Она включает в себя туннели и мосты.
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )