Железная дорога Варбург –Зарнау — это однопутная, частично заброшенная второстепенная железнодорожная линия длиной 100,9 км в Северном Рейне-Вестфалии и Северном Гессене . Средний участок, Корбах – Франкенберг , называется Untere Edertalbahn (железная дорога Нижней долины Эдера) или Nationalparkbahn (железная дорога Национального парка), а южный участок, Франкенберг–Зарнау(– Марбург ), называется Burgwaldbahn (железная дорога Бургвальда).
Линия между Варбургом и Фолькмарзеном , известная как Twistetalbahn (Twiste Valley Railway), была демонтирована. После возобновления работы участка между Корбахом-Зюдом и Франкенбергом 11 сентября 2015 года было организовано непрерывное железнодорожное движение из Марбурга в Брилон- Штадт (из Корбаха через железную дорогу Ваберн-Брилон-Вальд ). [2]
Линия изначально идет по двойной петле через Варбург вниз в долину Димель , а затем идет вверх по течению вдоль Твисте через Бад-Арользен в направлении Корбаха, где она пересекает водораздел Димель-Эдер/Фульда/Везер. В Корбахе возможна пересадка на линию до Брилон-Вальда (Uplandbahn) , которая также обслуживается Kurhessenbahn . Линия продолжается через узкие долины Кюбаха и Иттера ( для чего требуется два туннеля) до Херцхаузена, мимо начала Эдерзее . Затем железнодорожная линия следует по Эдеру вверх по течению до Франкенберга. В Бургвальде линия пересекает водораздел Рейн-Везер через туннель Визенфельд, достигая долины Ветшафт в Эрнстхаузене. В Зарнау, где Ветшафт соединяется с Лан , линия также соединяется с железной дорогой Кройцталь-Кёльбе .
Почти 44-километровый северный участок, также известный как Twistetalbahn , [3] проходит между Варбургом и Вельдой в Северном Рейне-Вестфалии . Участок от Варбурга до Арользена (который еще не имел префикса Бад ) был открыт 1 мая 1890 года. Расширение до Корбаха последовало 15 августа 1893 года. [3] Линия была классифицирована как линия второстепенного значения в Германской империи . Участок длиной 25,2 км от Варбурга до Арользена требовал приобретения земли стоимостью 300 000 марок , средняя стоимость за км составила 11 900 марок, а стоимость строительства без учета приобретения земли составила 2 550 000 марок или 101 200 марок за км. [4]
Открытие железной дороги Фолькмарзен–Фельмар-Обервеллмар в 1897 году создало прямое сообщение с Касселем . [5] Поскольку пассажиры в основном направлялись в Кассель и хотели избежать обходного пути через Варбург и пересадки, движение по маршруту Фолькмарзен–Кассель развивалось сильнее, чем по маршруту Фолькмарзен–Варбург. Поэтому пассажирские перевозки на этом участке прекратились 28 мая 1967 года. Грузовые перевозки прекратились 10 марта 1977 года. Поскольку этот участок был нерентабельным, он был закрыт 31 декабря 1982 года и демонтирован в 1983 году. Железнодорожная ветка Twiste частично проходит по бывшей линии.
На участке Фолькмарзен–Корбах также наблюдалось снижение числа пассажиров в 1980-х годах. 30 мая 1987 года, когда пассажирское движение по железной дороге Нижней долины Эдера прекратилось, оно также прекратилось и на участке Фолькмарзен–Корбах, хотя грузовое движение продолжалось. В 1990-х годах раздавались призывы к повторному открытию этого участка. В результате пассажирские перевозки возобновились 4 октября 1998 года. Это было одно из первых возобновлений железнодорожных перевозок в Гессене. Тем временем операции были переданы дочерней компании DB Kurhessenbahn , и число пассажиров увеличилось. С 28 мая 2006 года по 9 декабря 2006 года линия была переведена на компьютерную централизацию и была капитально отремонтирована. С изменением расписания на 2013/2014 год в декабре 2013 года был открыт новый перекресток Твистезее к востоку от Бад-Арользена (без посадки/высадки), что позволило ввести новую концепцию расписания с координированными пересадками в Корбахе и более коротким временем в пути между Касселем и Корбахом. [6]
Untere Edertalbahn (железная дорога Нижней долины Эдера), также известная как Nationalparkbahn (железная дорога национального парка) с 2015 года, является средней частью линии Варбург-Зарнау длиной 31 километр. Она открылась 1 мая 1900 года. Пассажирский трафик в основном состоял из пассажиров, направлявшихся в Франкенберг , Марбург или Корбах . Во Франкенберге можно было пересесть в Винтерберг , Бад-Берлебург и Бествиг . До Брилон -Вальда и Бад-Вильдунгена можно было добраться из Корбаха. Heckeneilzug («экспресс из хедж-зоны», то есть поезд, который останавливается на всех станциях в сельской части маршрута, но идет как экспресс в конце города; E 2832/2833) также курсировал по этому маршруту примерно до 1982 года в/из Бремерхафена (некоторое время Гамбург-Альтона ) через Билефельд , Брилон и Марбург в/из Франкфурта-на-Майне .
Поскольку между Корбахом и Франкенбергом не ответвлялось ни одной другой железнодорожной линии, большинство станций находились за пределами городов, хорошо развитая B 252 проходила параллельно, а регион был малонаселенным, пассажирские перевозки становились все менее и менее прибыльными. Поэтому Deutsche Bundesbahn не инвестировала в инфраструктуру и подвижной состав и время от времени сокращала обслуживание. Например, в годы до закрытия первый пассажирский поезд из Франкенберга в Корбах не ходил до 10 утра, что делало обслуживание бесполезным для школьников и пассажиров. Сигнализация и технологии безопасности, требующие большого количества персонала, привели к высоким эксплуатационным расходам. Поэтому пассажирские перевозки были прекращены 3 мая 1987 года. Грузовое движение между Франкенбергом и Эдербрингхаузеном продолжалось до 1 июня 1991 года. Остальная часть линии использовалась грузовыми поездами лишь изредка. На участке также проводились некоторые экскурсионные поездки, но они были прекращены в 1991 году. Тем не менее, в 1997 году в честь Дня земли Гессен , который проводился в Корбахе, по всему участку были организованы экскурсионные поездки.
После возобновления работы участка Корбах–Фолькмарзен в 1998 году началась разработка планов по повторному использованию железной дороги Нижней долины Эдера для пассажирских перевозок с целью создания непрерывного сообщения с Марбургом и районом Франкфурт-на-Майне . Пассажирское сообщение было впервые восстановлено на участке длиной 1,5 км от главного вокзала Корбаха до южного Корбаха 9 сентября 1999 года. В 2005 году участок Франкенберг–Херцхаузен был одобрен для возобновления работы. Однако в 2007 году был проведен анализ затрат и выгод, который не выявил, что линия будет иметь какую-либо экономическую выгоду. В результате Северо-Гессенское транспортное объединение (NVV) воспользовалось своим правом отказаться от реализации проекта. В то время планы включали инвестиции в размере €43 млн для ускорения операций на маршруте Кёльбе–Корбах с целью создания хороших соединений с Regional-Express до Франкфурта в Марбурге и с RE 17 до Хагена в Брилон-Вальде. Потенциальный пассажиропоток между Корбахом и Франкенбергом в 1150 пассажиров в день был недостаточен, чтобы оправдать эти затраты.
В преддверии запланированной реактивации, экскурсионные услуги осуществлялись из Франкенберга в Херцхаузен по воскресеньям и праздничным дням в 2006 и 2007 годах, но это не было продолжено в последующие годы из-за сокращения бюджета Вальдек-Франкенберг . После первой неудачи ситуация изменилась в Северном Рейне-Вестфалии в результате запланированного соединения сети с центром города Брилон ( станция Брилон Штадт ). С новым обслуживанием RE 57, Дортмунд-Брилон, хорошие связи с Зауэрландом и Рурской областью могли быть созданы в Брилон-Вальде без необходимости модернизации линии между Корбахом и Кёльбе для более высоких скоростей. В рамках этого варианта также могли быть хорошие связи в направлении Касселя в Корбахе в час. Новая попытка реактивации линии была начата с этим урезанным вариантом. [7]
25 сентября 2008 года ландтаг Гессена по инициативе Зелёной партии принял решение о возобновлении движения по железной дороге Франкенберг-Корбах, которая ещё не была демонтирована, для регулярного железнодорожного сообщения. Планировалось создать непрерывное сообщение из Марбурга через Корбах в Брилон. Регулярное сообщение между Франкенбергом и Херцхаузеном должно было быть восстановлено с лета 2009 года. В долгосрочной перспективе предполагалось создание непрерывного сообщения с Корбахом. [8] Однако это решение изначально не было реализовано правительством земли, которое пришло к власти в 2009 году и состояло из ХДС и СвДП .
Экскурсионные услуги снова работали с мая по октябрь 2011 года, с апреля по октябрь 2012 года и с апреля по октябрь 2013 года. Пять пар поездов курсировали между Марбургом и Херцхаузеном каждые два часа по воскресеньям и праздничным дням. Участок между Херцхаузеном и Корбахом Зюдом оставался закрытым для всех видов транспорта из-за обильной растительности и его плохого состояния. Остановки в Госсберге и Шройфе по-прежнему не обслуживались. [9]
29 сентября 2011 года местные ежедневные газеты Frankenberger Zeitung и Hessische /Niedersächsische Allgemeine сообщили, что округ Вальдек-Франкенберг выделяет 2,8 млн евро на повторное открытие участка от Херцхаузена до Корбаха. [10] [11] В декабре 2011 года NVV объявило, что рассмотрит возможность возобновления работы участка для пассажирских и грузовых перевозок. Для принятия решения о возобновлении работы необходимы положительные экономические результаты и жизнеспособная концепция финансирования. [12] Результаты анализа затрат и выгод подтвердили, что проект будет иметь ценность выше 1, что является положительным. NVV решил возобновить его в начале июля 2012 года. Это также было одобрено Deutsche Bahn и землей Гессен . После того, как 17 сентября 2011 года районный совет Вальдек-Франкенберга также проголосовал за его возобновление и согласился выделить более 3 миллионов евро на покрытие расходов, возобновление движения было окончательно согласовано. [13]
Строительные работы по возобновлению работы линии начались в Фёль-Херцхаузене 30 июня 2014 года. Для этого линия между Франкенбергом и Корбахом была модернизирована с 2014 по 2015 год и были построены новые платформы. Станции Шройфа и Иттер не были возобновлены, поскольку они находятся далеко от названных ими населенных пунктов. Стоимость этих мер составила 31,9 млн евро, из которых 23 млн евро приняла земля Гессен. Два туннеля в Фёль-Талитере должны были быть полностью отремонтированы, а восемь железнодорожных переездов защищены оборудованием безопасности. Первоначально планировалось ввести новые услуги при изменении расписания 2014/2015 годов в декабре 2014 года, чтобы поезда могли проходить по линии со скоростью не более 60 км/ч. Время в пути от Корбаха до Франкенберга составляет 38 минут. [14] Начало строительных работ было отложено до 30 июня 2014 года. [15]
11 сентября 2015 года после 15 месяцев строительства линия была официально введена в эксплуатацию в присутствии министра транспорта Гессена Тарека Аль-Вазира [16] и 12/13 сентября 2015 года начались общественные операции с фестиваля линии. Регулярные пассажирские перевозки возобновились 14 сентября 2015 года.
Всего через три месяца после начала работы NVV сообщила, что количество пассажиров составило 400 пассажиров в день (с понедельника по пятницу), что значительно превысило прогноз в 250 пассажиров на конец периода, рассматриваемого при планировании. [17]
Политики и транспортные операторы в марте 2014 года решили, что станция, позволяющая пересекать поезда, будет построена в Франкенберге -Фирмюндене позднее. Эта станция пересечения была необходима из-за запланированного соединения в Брилон-Вальде с обслуживанием RE 57 в Дортмунде. Поскольку эта линия должна была в конечном итоге ходить каждые два часа между Брилон-Сити и Дортмундом и имеет необычную симметричную минуту в 30 минут каждого часа, поездки в Брилон приходится откладывать на час, чтобы сделать пересадку. Однако со строительством пункта пересечения поезда в обоих направлениях теперь могут пересекаться в Фиримюндене. До завершения строительства станции пересечения в Фиримюндене большинство поездов продолжали идти до Бествига из-за отсутствия пересадок. Почасовая ротация имеет дополнительное преимущество, так как поездам, прибывающим во Франкенберг, не приходится ждать более часа. [18] Первоначально предполагалось, что пункт пропуска будет введен в эксплуатацию в декабре 2016 года. [19] Окончательно он был завершен в декабре 2017 года . [20] В то же время, когда строилась новая станция Viermünden, был обновлен пешеходный подземный переход в Корбахе. Новая платформа на Korbach Süd была завершена в октябре 2017 года. [21] В результате на Hessentag в 2018 году, который снова состоялся в Корбахе, специальные перевозки снова работали по всей линии. [22] При изменении расписания 15 декабря 2019 года двухчасовое обслуживание было усилено, так что с полудня обслуживание в основном осуществлялось ежечасно.
Бургвальдская железная дорога ( Burgwaldbahn ) — южный участок железной дороги Варбург-Зарнау длиной 26 км. Она открылась 1 июля 1890 года. [23] Бургвальдская железная дорога ответвляется от железной дороги Кройцталь-Кёльбе в Зарнау и проходит через долину Ветшафт до Франкенберга , где ответвляются линии на Бад-Берлебург и Винтерберг . Пассажирский трафик в основном состоял из путешественников, направлявшихся в Марбург , Корбах , Франкенберг или регион Франкфурт-на-Майне . Грузовые перевозки на линии, которые носили только региональный характер, иногда были значительными. Самым важным железнодорожным узлом на линии был Франкенберг, но с 1960-х годов он становился все менее и менее важным, и с закрытием Верхней Эдертальской железной дороги в 1981 году и Нижней Эдертальской железной дороги в 1987 году он остался только конечной станцией для поездов из Марбурга. Пассажирские и грузовые перевозки также значительно сократились на Бургвальдской железной дороге. С того времени неоднократно поступали сообщения о том, что Бургвальдская железная дорога будет закрыта. В 2002 году, когда Kurhessenbahn интегрировала Бургвальдскую железную дорогу в свою сеть, которая эксплуатировалась современными на тот момент вагонами класса 628 , спад пассажирских перевозок был остановлен, но грузовые перевозки продолжали резко сокращаться. До 2005 года это была единственная ветка в Гессене с ежедневными грузовыми перевозками. Сегодня по ней по-прежнему время от времени ходят поезда, перевозящие лес из Франкенберга, Баттенберга и запасного пути в Аллендорфе . Вероятно, что она будет полностью закрыта в ближайшие несколько лет, поскольку возможность работы на линии до Баттенберга гарантирована только на четыре года, и на поезда будут наложены многочисленные ограничения скорости.
_von_Aum%C3%BChle_2016-03-09.JPG/1280px-Burgwaldbahn_neben_K_81_(Lahn-Eder-Radweg)_von_Aum%C3%BChle_2016-03-09.JPG)
Движение могло быть полностью остановлено в 2007 году. NVV хотело инициировать процесс закрытия. Его удалось предотвратить только благодаря давлению со стороны DB и Kurhessenbahn. С тех пор очень обветшалая инфраструктура была обновлена, а доступность улучшена. По окончании работ линия была полностью закрыта с 2 июля по 4 октября 2010 года. За это время линия была переведена на компьютерную сигнализацию , а станции Birkenbringhausen и Simtshausen были перенесены ближе к городам. Кроме того, все платформы были подняты на 55 сантиметров и удлинены до единой длины в 95 метров. Были установлены тактильные покрытия и современные навесы. Линия модернизировалась для безопасной эксплуатации в течение 20 лет. Однако Kurhessenbahn заявила, что у железной дороги Бургвальд будет надежное будущее только в том случае, если будет возобновлена работа железной дороги Нижней долины Эдера до Корбаха. Реконструкция линии в честь 120-летия была отмечена фестивалем Burgwaldbahnfest (железнодорожный фестиваль Бургвальда) 23 и 24 октября 2010 года. По случаю этого события линия Марбург–Франкенберг–Херцхаузен обслуживалась специальными поездами с разным составом. [24] В 2009 году уже было три специальных сообщения, а именно гонка лодок-драконов на Эдерзее (23 и 24 мая), паровозные сообщения для Eisenbahnfreunde Treysa («Друзья железной дороги Трейса»; 31 мая) и велотур по Эдеру (14 июня).
Сегодня на Бургвальдской железной дороге семь станций. Однако поезда останавливаются на девяти, поскольку участок линии через станции Кёльбе и Марбург (Лан) , который также обслуживается, больше не считается частью Бургвальдской железной дороги. Раньше были станции в Тоденхаузене и Нидерветтере , но они были закрыты в 1980-х годах.
Все поезда на маршруте обслуживаются дочерней компанией DB Kurhessenbahn . Структура тарифов Nordhessischer Verkehrsverbund (NVV) применяется к большей части линии, а структура тарифов Rhein-Main-Verkehrsverbundes (RMV) применяется между Мюнхгаузеном и Марбургом.
Региональные поезда ходят каждый час из Корбаха через Бад-Арользен и Фолькмарзен в Кассель. В основном они эксплуатируются дизельными вагонами Stadler GTW (класс 646). Грузовых перевозок в Корбах также немного.
Поезда между Корбахом и Франкенбергом ходят каждые два часа и каждый час утром и днем. Поскольку время в пути между перекрестком в Корбахе и Фирмюндене слишком короткое для стабильной работы, дополнительные к основному двухчасовому графику поезда должны пропускать остановки в Эдербрингхаузене, Шмиттлотхайме и Талиттере. Большинство поездов следуют из Брилон-Штадта в Марбург. По данным NVV, в среднем 440 пассажиров в день использовали возобновленный участок маршрута и до 700 в пиковые дни, например, по выходным. [25] После возобновления работы линии количество пассажиров на соединительных линиях также увеличилось. [26] Kurhessenbahn оценила спрос в 600 пассажиров в день в 2020 году. [27]
Между Франкенбергом (Эдер) и Марбургом (Лан) в будние дни ежечасно ходят поезда Regionalbahn , которые пересекаются в Мюнхгаузене . Транспортные ассоциации обслуживают рейс Брилон Штадт – Корбах – Франкенберг – Марбург под названием RB 42.
В марте 2016 года Kurhessenbahn выиграла тендер на дизельную сеть Северо-Западного Гессена и, таким образом, продолжает эксплуатировать сеть линий еще 15 лет с декабря 2017 года. Первоначально услуги должны были обслуживаться двумя низкопольными моторвагонными составами, бывшим в употреблении Stadler GTW (номер 13) и Siemens Desiro (14). [28] Поскольку модернизация состава Desiro не была проведена вовремя компанией AW Kassel , Kurhessenbahn изначально эксплуатировала вагоны Desiro и GTW дочерних компаний, Erzgebirgsbahn , Westfrankenbahn и Usedomer Bäderbahn . Моторвагоны класса 628 были заменены на вагоны Siemens Desiro Classic с 2019 года. [29] Подвижной состав обслуживается в ремонтной мастерской Kurhessenbahn в Корбахе с декабря 2018 года. [30]
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )