Станция Кёльбе — узловая станция на железной дороге Майн-Везер в городе Кёльбе в немецкой земле Гессен . Здесь от главной линии ответвляются Верхняя Ланская железная дорога ( нем . Obere Lahntalbahn ) до Эрндтебрюка через Биденкопф и Бад-Ласфе и Бургвальдская железная дорога до Франкенберга (Эдер) через Веттер и Мюнхгаузен . Она имеет четыре платформенных пути и разъезд. Станция классифицируется Deutsche Bahn (DB) как станция категории 5. [1] Станция в стиле барокко является объектом культурного наследия в соответствии с Законом о культурном наследии Гессена. [4]
Поезда железной дороги Майн-Везер, которая открылась в 1852 году, также останавливаются в Кёльбе с 1869 года. Со временем значение станции возросло. Пассажирские и грузовые перевозки выросли, особенно с открытием железной дороги Верхней долины Лан и железной дороги Бургвальда. К северу от станции были подъездные пути, соединяющие предприятия, которые отправляли свои грузы через станцию. Сегодня, однако, все грузовые пути были демонтированы. Кёльбе обслуживается только остановочными службами. После того, как платформа, которая обслуживалась путями 1 и 2, пришла в упадок до такой степени, что людям запретили входить на нее, ее пришлось закрыть и заменить. Осенью 2010 года она была заасфальтирована и поднята Kurhessenbahn , дочерней компанией DB Regio . Она должна заменить платформу, обслуживаемую путями 3 и 4 в среднесрочной перспективе.
Станция расположена на восточной окраине Кёльбе рядом с государственным шоссе L 3089. Помимо здания у входа, здесь есть несколько парковочных мест и автобусная остановка Cölbe Bahnhof, куда ходят автобусы маршрутов 72, 76, 481 и SEV. [5] Пешеходный мост через L 3089 соединяет станцию с центром города.
Станция Baroque Revival внесена в список объектов культурного наследия в соответствии с Законом о культурном наследии земли Гессен. Здание у входа было спроектировано архитектором Алоизом Хольтмейером в 1908 году. Это L-образное гипсовое здание с мансардной крышей к западу от линии. К югу от него находится T-образное здание, которое проще по конструкции.
Здание в настоящее время используется муниципалитетом Кёльбе как административное здание. Чтобы попасть на пути, необходимо обойти здание, поскольку за ним находится подземный переход.
Станция Кёльбе имеет пять путей, четыре из которых находятся рядом с платформой. Два внешних пути платформы (3 и 4) и разъезд используются исключительно поездами железной дороги Майн-Везер. Путь 2 может использоваться всеми поездами, но обычно он используется только поездами в Бад-Ласфе/Эрндтебрюк или Франкенберг (Эдер). Путь 1 может использоваться поездами в те же места и из тех же мест, что и путь 2, но он не может использоваться для поездов с железной дороги Майн-Везер из-за отсутствия соединения. От этого пути раньше отходили подъездные пути к коммерческим предприятиям. Путь используется поездами с железной дороги Верхней долины Лан и железной дороги Бургвальда, идущими в Марбург .
Станция имеет две центральные платформы:
Со стороны здания входа, обращенной к путям, есть лестница к входу в метро, ведущая к двум центральным платформам. Там же находится билетный автомат и информационное табло с расписанием. Рядом со зданием вокзала платформы нет.
Станция обслуживается железной дорогой Майн-Везер экспрессом Mittelhessen-Express (RB 41) между Трейсой и Франкфуртом ежечасно. RE 98 ( Main-Sieg-Express ) также останавливается в направлении Касселя. Станция обслуживается ежечасно поездами по железной дороге Верхней долины Лана (RB 94) и железной дороге Бургвальда (RE/RB 97), которые начинаются/заканчиваются в Марбурге . Таким образом, поезда ходят из Кёльбе во Франкенберг (Эдер), Биденкопф, Бад-Ласфе, Эрндтебрюк, Корбах , Брилон-Штадт , Трейсой , Марбургом , Гиссеном , Фридбергом и Франкфуртом-на-Майне. Количество пассажиров выросло, особенно после того, как в 2002 году пассажирские перевозки перешли на Kurhessenbahn на двух ветках. Это в основном связано с эксплуатацией более современных дизельных поездов и предоставлением новых и модернизированных станций на линиях.
Грузовая станция Кёльбе не используется с 1990-х годов. До этого северная часть станции использовалась для погрузки грузов местных компаний. Сегодня от некогда обширных грузовых операций остались только погрузочные рампы и большие открытые площадки, которые раньше использовались в качестве подъездных путей.