stringtranslate.com

Железнодорожный переезд

Большинство переходов в Европе и во всем мире отмечены знаками той или иной формы ( крест Святого Андрея или крестовина ), чтобы предупредить участников дорожного движения о железнодорожном переезде и/или о железнодорожном переезде без каких-либо барьеров. Этот крест находится на железнодорожном переезде в Словении .

Железнодорожный переезд — это пересечение, на котором железнодорожная линия пересекает дорогу, путь или (в редких случаях) взлетно-посадочную полосу аэропорта на одном уровне [1] в отличие от пересечения железнодорожной линии над или под землей с использованием эстакады или туннеля . Этот термин также применяется, когда линия легкорельсового транспорта с отдельной полосой отвода или зарезервированным путем пересекает дорогу таким же образом. Другие названия включают железнодорожный переезд , [1] железнодорожный переезд (в основном международный), переезд или железнодорожный переезд (в основном американский), [2] дорога через железную дорогу , перекресток , железнодорожный переезд и RXR (сокращенно).

В Европе насчитывается более 100 000 железнодорожных переездов и более 200 000 в Северной Америке.

История

Типы первых железнодорожных переездов различались в зависимости от местоположения, но часто в соседней будке находился флагман , который при приближении поезда махал красным флагом или фонарем, чтобы остановить движение и расчистить пути. Закрытые переходы стали обычным явлением во многих районах, поскольку они защищали железную дорогу от вторжения людей и домашнего скота, а также защищали пользователей перехода, когда его закрывал сигнальщик / сторож. Во второй четверти 20 -го века начали вводить ворота с ручным или электрическим затвором, которые баррикадировали проезжую часть и должны были стать полным барьером против вторжения любого дорожного движения на железную дорогу . Автоматические переходы в настоящее время стали обычным явлением в некоторых странах, поскольку автомобили заменили гужевые транспортные средства , а необходимость в защите животных со временем уменьшилась. Полные, полубарьерные переходы или переходы без барьеров заменили закрытые переходы, хотя местами все еще можно найти переходы старых типов. В сельских районах с редким движением транспорта самым дешевым типом железнодорожного переезда является переезд без флагманов и ворот, на котором установлен только предупреждающий знак. Этот тип был распространен в Северной Америке и во многих развивающихся странах.

Некоторые международные правила помогли гармонизировать железнодорожные переезды. Например, Венская конвенция 1968 года гласит (глава 3, статья 23b), что:

Это было реализовано во многих странах, включая страны, которые не являются участниками Венской конвенции.

Безопасность

Поезда имеют гораздо большую массу по сравнению с их тормозной способностью и, следовательно, гораздо более длинный тормозной путь , чем автомобильные транспортные средства. За редким исключением, поезда не останавливаются на переездах и заранее расчищают пути транспортным средствам и пешеходам.

Железнодорожные переезды представляют собой серьезную проблему безопасности на международном уровне. В среднем каждый год около 400 человек в Европейском Союзе [4] и более 300 в США [5] погибают в результате несчастных случаев на железнодорожных переездах. Столкновения могут происходить как с транспортными средствами, так и с пешеходами; Наезды на пешеходов с большей вероятностью приведут к смертельному исходу. [6] Среди пешеходов к группе повышенного риска относятся молодые люди (5–19 лет), пожилые люди (60 лет и старше) и мужчины. [7]

Что касается систем предупреждения участников дорожного движения, железнодорожные переезды имеют либо «пассивную» защиту в виде различных типов предупреждающих знаков, либо « активную » защиту с использованием автоматических предупреждающих устройств, таких как мигающие огни, предупреждающие звуки и шлагбаумы. или ворота. [4] В 19 веке и на протяжении большей части 20 века знак, предупреждающий «Остановись, смотри и слушай» (или подобная формулировка) был единственной защитой на большинстве железнодорожных переездов. Сегодня активная защита широко доступна, и на железнодорожных переездах с активными системами предупреждения происходит меньше столкновений. [8] Современные радарные сенсорные системы могут определять, свободны ли железнодорожные переезды от препятствий при приближении поездов. Они повышают безопасность, поскольку не опускают переездные барьеры, которые могут застрять на путях транспортных средств или пешеходов, а также сигнализируют поездам о торможении до тех пор, пока препятствие не исчезнет (однако они не могут помешать транспортному средству выехать на путь, если для локомотива уже слишком поздно). хоть немного замедлиться). [9]

На железнодорожных вокзалах иногда предусматривают пешеходный переход, позволяющий пассажирам добраться до других платформ при отсутствии подземного перехода или моста или для доступа инвалидов. Там, где третьи железнодорожные системы имеют железнодорожные переезды, на третьем рельсе над железнодорожным переездом имеется разрыв, но это не обязательно прерывает электроснабжение поездов, поскольку они могут иметь токоприемники на нескольких вагонах.

Источник: Министерство транспорта США. [10] (1 миля = 1,6  км)

Источник: Евростат : Данные о железнодорожных авариях предоставлены Евростату Европейским железнодорожным агентством (ERA). ERA управляет и несет ответственность за весь сбор данных. Данные Евростата составляют часть данных, собранных ERA, и являются частью так называемых общих показателей безопасности (CSI). Примечание. С 2010 года использование национальных определений больше не разрешено: данные CSI 2010 года представляют собой первый полностью согласованный набор цифр.

Преимущество светофора

Перекрестки, контролируемые светофором , рядом с железнодорожными переездами, по крайней мере, на одной из дорог на перекрестке, обычно имеют приоритет светофора . [12] Приближающиеся поезда активируют процедуру, при которой до включения дорожных фонарей и шлагбаумов все фазы светофора становятся красными, за исключением сигнала сразу после переезда, который становится зеленым (или мигает желтым), чтобы разрешить движение на путях. для освобождения (в некоторых случаях перед железнодорожным переездом есть вспомогательные светофоры, которые становятся красными, не позволяя новому транспорту пересекать пути. Это в дополнение к мигающим огням на шлагбаумах переезда). По прошествии достаточного времени для прохождения перехода сигнал поменяется. Перекрестные огни могут начать мигать, и шлагбаумы опускаются немедленно, или это может быть отложено до тех пор, пока светофор не загорится красным.

Работа светофора при наличии поезда может отличаться в зависимости от муниципалитета. Существует несколько возможных схем:

  1. Все направления будут мигать красным светом, превращая перекресток в остановку для движения на всем пути .
  2. Во время движения поезда движение, параллельное железнодорожным путям, будет мигать желтым светом, а в других направлениях - мигающим красным светом.
  3. Во время движения поезда для движения, параллельного железнодорожным путям, будет гореть зеленый свет, а в остальных направлениях - красный свет.
  4. Светофоры могут работать относительно нормально, при этом во время движения поезда красным светится только заблокированное направление.

Пересечение камер

Во Франции на некоторых железнодорожных переездах были установлены камеры для получения изображений и улучшения понимания происшествия во время технического расследования. [13]

В Англии камеры установили на некоторых железнодорожных переездах. [14] [15]

В Южной Австралии на некоторых железнодорожных переездах были установлены камеры для предотвращения несоблюдения сигналов. [16]

По стране

Конструкция железнодорожных переездов различается в зависимости от страны.

Крупные аварии

Крушение поезда компании Amtrak в Бурбонне, штат Иллинойс (США) , в 1999 году было связано с неисправностью предупредительных сигналов, причем одной из причин была усталость водителя полуприцепа.

Железнодорожные переезды представляют значительный риск столкновений поездов и автотранспортных средств. Этот список не является окончательным списком худших аварий в мире, и перечисленные события ограничены теми, о которых идет речь в отдельной статье.

Пересечения взлетно-посадочной полосы

Пересечение дороги A970 над взлетно-посадочной полосой аэропорта Самбург на Шетландских островах . Подвижный барьер закрывается, когда самолет приземляется или взлетает.
Французские знаки, предупреждающие о движении самолетов на земле или вблизи нее, были изменены в 1977 году в соответствии с Венской конвенцией.

Взлетно-посадочные полосы самолетов иногда пересекают дороги или железнодорожные пути и требуют сигнализации, чтобы избежать столкновений.

Австралия

Гибралтар

Перекресток на британской заморской территории Гибралтар

Авеню Уинстона Черчилля пересекает взлетно -посадочную полосу международного аэропорта Гибралтара на уровне поверхности; подвижные баррикады закрываются, когда самолет приземляется или взлетает.

С марта 2023 года туннель под взлетно-посадочной полосой открыт для регулярного движения, а железнодорожный переезд будет доступен только пешеходам, велосипедистам и электросамокатам. [39]

Мадагаскар

Поезд пересекает взлетно-посадочную полосу в Манакаре, Мадагаскар.

Железная дорога Фианаранцуа-Кот-Эст пересекает взлетно-посадочную полосу аэропорта Манакара . Это один из немногих аэропортов в мире, пересекающий действующую железнодорожную линию.

Новая Зеландия

На железнодорожном переезде недалеко от Гисборна линия Пальмерстон-Норт-Гисборн пересекает одну из взлетно-посадочных полос аэропорта Гисборн . Воздушные суда, приземляющиеся на закрытую взлетно-посадочную полосу 14L/32R длиной 1310 метров, сигнализируются двумя красными мигающими огнями по обе стороны взлетно-посадочной полосы и горизонтальной полосой мигающих красных огней, указывающих, что взлетно-посадочная полоса к югу от железнодорожной линии закрыта и может приземлиться только на Участок взлетно-посадочной полосы длиной 866 метров (2841 фут) к северу от железнодорожной линии. Когда вся взлетно-посадочная полоса открыта, вертикальная полоса зеленых огней сигнализирует самолету, а обычные железнодорожные сигналы по обе стороны взлетно-посадочной полосы указывают поездам на остановку. [40] [41]

Никарагуа

Взлетно-посадочная полоса аэропорта Ометепе пересекает шоссе NIC-64.

Филиппины

По состоянию на февраль 2023 года в аэропорту Катарман в Северном Самаре существует один переход дорога-взлётно-посадочная полоса . [42]

Швеция

Линия Висбю-Ларбро между Висбю и Ларбро пересекала взлетно-посадочную полосу аэропорта Висбю в период с 1956 по 1960 год. [43]

Швейцария

Две дороги общего пользования пересекают взлетно-посадочную полосу авиабазы ​​Майринген . Ворота с электроприводом закрываются, когда самолет приземляется или взлетает. [44]

Великобритания

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab VicRoads (26 августа 2014 г.). «Поезда и железнодорожные переезды». ВикРоудс . Проверено 12 ноября 2017 г.
  2. ^ «Обзор пересечений дорог и железных дорог» . Федеральное управление железных дорог . Департамент транспорта. 4 декабря 2019 года . Проверено 18 июня 2020 г.
  3. ^ «RS 0.741.20 Конвенция от 8 ноября 1968 года о дорожных сигналах (с приложениями)» [RS 0.741.20: Конвенция от 8 ноября 1968 года о дорожных сигналах (с приложениями)]. Портал федерального правительства Швейцарии (на французском языке) (изд. от 11 декабря 1992 г.). Вена. 29 декабря 2016 г. [1968] . Проверено 22 января 2019 г. Un feu rouge clignotant; или два из двух румян, альтернатива клиньотанту, не используйте прибор, когда он находится в другом месте, монтируйте сюр-ле-мем, поддерживая à la même hauteur et orientés dans la même, что означает, что транспортные средства не имеют права свободно ездить по дороге или , s'il n'y a pas de ligne d'arrêt, l'aplomb du signal; ces feux ne peuvent être Employes qu'aux Passings à niveau [et dans Someles Autres Circonstances] ... un feu jaune clignotant ou deux feux jaunes clignotant альтернатива, значимая для тех, кто проводит peuvent passer, mais avec une prudence particulière.
  4. ^ Аб Чирович, Г.; Памукар, Д. (2012). «Модель поддержки принятия решений для определения приоритетности железнодорожных переездов для повышения безопасности: применение адаптивной нейро-нечеткой системы». Экспертные системы с приложениями . 40 (6): 2208–2223. дои : 10.1016/j.eswa.2012.10.041.
  5. ^ Мок, Шеннон С; Сэвидж, Ян (1 августа 2005 г.). «Почему повысилась безопасность на железнодорожных переездах?» (PDF) . Анализ риска . 25 (4): 867–881. Бибкод : 2005РискА..25..867М. дои : 10.1111/j.1539-6924.2005.00642.x. PMID  16268935. S2CID  5744697.
  6. ^ Австралийское бюро безопасности на транспорте (2004). «Погибшие в результате несчастного случая на железнодорожном переезде». {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal=( помощь ) [ постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ Реестр Ллойда (2007). «Исследование поведения пешеходов на железнодорожных переездах общего пользования». Безопасность общественного транспорта Виктория .
  8. ^ Федеральное управление железных дорог (2006). «Статистика безопасности железных дорог: годовой отчет за 2005 г.». Федеральное управление железных дорог, Вашингтон, округ Колумбия .
  9. ^ «Радарный сканер Honeywell, преимущества и преимущества» (PDF) . Honeywell Regelsysteme GmbH. 11 мая 2012 года . Проверено 1 сентября 2013 г.
  10. ^ Министерство транспорта США (декабрь 2005 г.). «Статистика и анализ транзитной безопасности за 2003 год (ранее SAMIS)» (PDF) .
  11. ^ «Столкновения и жертвы по годам | Операция «Спасатель»» .
  12. ^ Раздел 4D.13 и Раздел 8D.07 Руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением.
  13. ^ Техника встречи при столкновении между поездом Transilien и транспортным средством, произошедшим 15 сентября 2019 г. на проходе № 8 в Руасси-ан-Бри (77)
  14. ^ «Камеры установлены на железнодорожном переезде, чтобы ловить автомобилистов, нарушающих закон» . Глобальный обзор железных дорог . Проверено 6 апреля 2021 г.
  15. ^ «Железнодорожные переезды - все, что вам нужно знать | RAC Drive» . www.rac.co.uk.​ Проверено 6 апреля 2021 г.
  16. ^ «Бюджетные документы на 2011–2012 годы: Транспорт, энергетика и инфраструктура: цели на 2011–2012 годы» (PDF) . Правительство Южной Австралии. п. 112 . Проверено 9 октября 2022 г.
  17. ^ Катастрофа на железнодорожном переезде Лангенведдинген
  18. ^ «Число смертей в результате крушения поездов в Индии достигло 55» . Би-би-си . 4 февраля 2005 г. Проверено 22 июня 2015 г.
  19. ↑ Блэр, Эдмунд (17 ноября 2012 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ 5. Поезд врезался в школьный автобус в Египте, 50 человек погибли». Рейтер . Томсон Рейтер .
  20. ^ ab «Крушение автобуса и поезда унесло жизни 43 человек» . УПИ . 31 октября 1984 года . Проверено 18 мая 2016 г.
  21. ^ "В результате столкновения поезда и автобуса в Украине погибло 42 человека" . Би-би-си. 12 октября 2010 г.
  22. ^ Авария на железнодорожном переезде Полгахавела
  23. ^ Авария на железнодорожном переезде Дорион
  24. ^ "Авария автобуса в Словакии убила 11 человек" . Би-би-си. 21 февраля 2009 года . Проверено 21 февраля 2009 г.
  25. ^ "Аль Менос Однажды Муэртос и 228 Геридос в мэре Трагедия кон Тренес в Сьюдаде в Каси 50 лет" . Кларин (на испанском языке). Буэнос айрес. 13 сентября 2011 года . Проверено 23 февраля 2012 г.
  26. ^ «В результате аварии автобусов и поездов в Аргентине погибло по меньшей мере 11 человек» . Би-би-си. 14 сентября 2011 года . Проверено 24 февраля 2012 г.
  27. ^ «Водитель приговорен к смертельной аварии на Амтраке» . WMAQ TV Чикаго . НБК . 28 сентября 2004 г. Проверено 19 января 2006 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ Министерство транспорта (1968). Отчет общественного расследования происшествия на железнодорожном переезде Хиксон 6 января 1968 года. HMSO. ISBN 978-0-10-137060-8. Проверено 24 сентября 2013 г.
  29. ^ Оук, Дэн; Доэрти, Бен; Уэбб, Кэролайн; Геррера, Ориетта (5 июня 2007 г.). «11 человек погибли в результате крушения поезда». Возраст . Фэрфакс Медиа . Проверено 6 июня 2007 г.
  30. ↑ Симмонс, Энн М. (21 августа 2008 г.). «Киллер «Метролинка» приговорен к 11 пожизненным срокам лишения свободы». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 21 августа 2008 г.
  31. ^ Катастрофы на Британской железной дороге . Шеппертон: Издательство Ian Allan Publishing . 1996. ISBN 978-0-7110-2470-0.[ нужна страница ]
  32. ^ "Водитель говорит, что свет не загорелся зеленым - 27 октября 1995 г." Си-Эн-Эн. 27 октября 1995 года . Проверено 19 ноября 2008 г.
  33. ^ "Названы имена семи погибших в результате крушения поезда" . Би-би-си. 8 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2006 г. Проверено 30 марта 2010 г.
  34. ^ «Пять погибших в результате столкновения поезда и автобуса в Оттаве» . Си-Эн-Эн Интернэшнл . 18 сентября 2012 года . Проверено 18 сентября 2012 г.
  35. ^ «Авария Метро-Северная, погибло 7 человек в результате худшей аварии в истории железной дороги - 3 февраля 2015 г.» . Нью-Йорк Таймс . 3 февраля 2015 года . Проверено 3 февраля 2015 г.
  36. ↑ Керр, Джозеф (14 мая 2004 г.). «Ехать на медленном поезде в никуда». Сидней Морнинг Геральд . Фэрфакс Медиа . Проверено 11 августа 2008 г.
  37. ^ «Самолет встречает поезд» . Проверено 5 марта 2024 г.
  38. ^ "Железнодорожный переезд аэропорта Виньярд" . Музей воздушных путей.
  39. ^ «Туннель аэропорта откроется в одну минуту после полуночи в пятницу утром» .
  40. ^ "Схема аэродрома Гисборн (NZGS)" (PDF) . Управление гражданской авиации Новой Зеландии . 24 сентября 2009 года . Проверено 4 января 2010 г.
  41. ^ «Оперативные сигнальные огни Гисборна (NZGS)» (PDF) . Управление гражданской авиации Новой Зеландии . 4 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 мая 2010 г. . Проверено 4 января 2010 г.
  42. ↑ Мениано, Сарвелл (15 февраля 2023 г.). «CAAP рассматривает возможность переноса аэропорта Северный Самар» . Филиппинское информационное агентство . Проверено 23 января 2024 г.
  43. ^ "Дрифтплатсер в составе банделя 660" . Проверено 19 апреля 2017 г.
  44. ↑ Уокер, Джон (25 апреля 2023 г.). «Военный аэродром с двумя дорогами общего пользования, пересекающими взлетно-посадочную полосу». scanalyst.fourmilab.ch . 24 января 2024 г.

Библиография

Внешние ссылки

СМИ, связанные с железнодорожными переездами, на Викискладе?