Управление автопарком — это управление:
Управление автопарком (транспортными средствами) может включать в себя ряд функций, таких как лизинг и финансирование транспортных средств, техническое обслуживание транспортных средств, лицензирование и соответствие требованиям, управление цепочками поставок, управление авариями и суброгация, телематика транспортных средств (отслеживание и диагностика), управление водителями, управление скоростью, управление топливом, управление охраной труда и техникой безопасности, а также повторный маркетинг транспортных средств. Управление автопарком — это функция, которая позволяет компаниям, которые полагаются на транспорт в своем бизнесе, устранять или минимизировать риски, связанные с инвестициями в транспортные средства, повышая эффективность , производительность и сокращая общие расходы на транспорт и персонал, обеспечивая 100% соответствие государственному законодательству (обязанность проявлять заботу) и многое другое. Эти функции могут выполняться либо внутренним отделом управления автопарком, либо сторонним поставщиком услуг по управлению автопарком. Количество легковых автомобилей, зарегистрированных в коммерческих автопарках в Европе [3] по состоянию на 2016 год, составляло 15 миллионов, а в Северной Америке — 19,5 миллионов [4]. Даже при этих рекордных показателях регистрации легковые автомобили составляют всего 62% от всех продаж автопарка.
Диапазон функций, задействованных в управлении автопарком, тесно взаимосвязан и, как правило, интегрирован. Хотя некоторые услуги и продукты могут быть задействованы по отдельности, для оптимальной производительности требуется общая система, которая интегрирует данные из различных функций. Системы отслеживания транспортных средств предоставляют ряд точек данных относительно диагностики двигателя, поведения вождения и геолокации. Но существует множество других точек данных за пределами систем отслеживания транспортных средств, которые существенно влияют на производительность автопарка. Данные о топливных транзакциях, данные о техническом обслуживании и ремонте, отдельные документы транспортных средств, такие как регистрация транспортных средств, права собственности и разрешения на поездки, данные о цепочке поставок, включая спецификации транспортных средств и оборудования, гарантии, данные о сборке и доставке, данные об идентификации транспортных средств, а также данные, ориентированные на водителя, такие как принятие политик автопарка, прохождение необходимого обучения по безопасности, а также демографические данные о типах работ, — все это вносит свой вклад в пул данных автопарка. Чем больше специализированных функций выполняет автопарк, тем больше систем и точек данных участвует в интеграции.
Ключевым компонентом в системах управления автопарком является компонент отслеживания транспортных средств . Этот компонент обычно основан на GPS , но иногда он может быть основан на ГЛОНАСС или платформе сотовой триангуляции . [5] После того, как местоположение транспортного средства, направление и скорость определены с помощью компонентов GPS, дополнительные возможности отслеживания передают эту информацию в программное приложение управления автопарком. Методы передачи данных включают как наземные, так и спутниковые. Спутниковые средства отслеживания, хотя и более дорогие, имеют решающее значение, если отслеживание транспортных средств должно работать в удаленных условиях без перебоев. Пользователи могут видеть фактическое местоположение своего автопарка в реальном времени на карте. Это часто используется для быстрого реагирования на события в полевых условиях.
Расширенная система управления автопарком ( FMS ) может подключаться к бортовому компьютеру транспортного средства и собирать данные для пользователя. Такие данные, как пробег и расход топлива, собираются в глобальную статистическую схему.
Высокоразвитые системы управления автопарком и телематики транспортных средств собирают полный спектр данных в режиме реального времени для транспортных и автопарковых менеджеров. Объединяя полученные данные от системы отслеживания транспортных средств и бортового компьютера, можно сформировать профиль для любого водителя (средняя скорость, частота объездов, остановок, серьезность маневров, выбор передач и т. д.). Эти данные можно использовать для выявления водителей с опасными привычками и для предложения корректирующего обучения, применимого к проблемам, или для обеспечения того, чтобы водители соответствовали ключевым показателям эффективности . Приложения для управления автопарком показали снижение количества дорожно-транспортных происшествий. [6]
Многие системы управления автопарком и телематики транспортных средств используют геозонирование для повышения безопасности активов. Геозонирование позволяет любому подключенному к Интернету устройству с GPS или приложением для отслеживания активов устанавливать виртуальную границу вокруг определенного местоположения с использованием технологии картирования. Оно также позволяет пользователям устанавливать триггеры действий, например, когда актив входит или выходит за пределы предварительно определенных границ, пользователи получают оповещение — либо через текстовые сообщения, либо по электронной почте, либо через push-уведомления.
Программное обеспечение для управления автопарком позволяет людям выполнять ряд конкретных задач по управлению любым или всеми аспектами, связанными с автопарком компании. Эти конкретные задачи охватывают все операции от приобретения транспортного средства до утилизации. Программное обеспечение, в зависимости от его возможностей, позволяет выполнять такие функции, как запись данных водителя и транспортного средства, отслеживание затрат на закупку, планирование задач по техническому обслуживанию и ремонту, импорт топливных транзакций, оптимизация маршрутов и измерение производительности автопарка с помощью отчетов и диаграмм.
Управление флотом также относится к управлению судами в море. Контракты на управление судоходным флотом обычно заключаются с компаниями по управлению флотом, которые занимаются такими аспектами, как набор экипажей, техническое обслуживание и повседневные операции. Это дает судовладельцу время сосредоточиться на бронировании грузов .
Последние достижения в управлении автопарком позволяют добавлять беспроводную (OTA) безопасность и контроль транспортных средств автопарка. Безопасность и контроль автопарка включают безопасность транспортного средства во время остановки или неиспользования и возможность безопасного отключения транспортного средства во время эксплуатации. Это позволяет менеджеру автопарка возвращать украденные или мошеннические транспортные средства, одновременно снижая вероятность потери или кражи груза. Добавление безопасности и контроля автопарка к системе управления автопарком дает менеджеру карты автопарка превентивные меры для решения проблемы повреждения и потери груза.
Системы дистанционного отключения транспортного средства предоставляют пользователям в удаленных местах возможность предотвратить запуск двигателя, предотвратить движение транспортного средства, а также остановить или замедлить работающее транспортное средство. Дистанционное отключение позволяет диспетчеру или другому уполномоченному персоналу постепенно замедлять транспортное средство путем понижения передачи, ограничения возможностей дроссельной заслонки или стравливания воздуха из тормозной системы из удаленного места. Некоторые из этих систем заранее уведомляют водителя о том, что отключение транспортного средства должно произойти. После остановки транспортного средства некоторые системы блокируют тормоза транспортного средства или не позволяют перезапустить двигатель транспортного средства в течение определенного периода времени.
Системы удаленного отключения также могут быть интегрированы в систему удаленного оповещения о панике и чрезвычайных ситуациях . В чрезвычайной ситуации водитель может отправить экстренное оповещение, нажав кнопку паники на панели приборов или используя кнопку паники на брелоке, если водитель находится в непосредственной близости от грузовика. Затем перевозчик или другая утвержденная организация могут быть удаленно оповещены, чтобы диспетчер или другой уполномоченный персонал могли оценить ситуацию, связаться с водителем и/или потенциально отключить транспортное средство. [7]
Своевременная замена транспортных средств и оборудования — это процесс, требующий возможности прогнозировать жизненные циклы активов на основе информации о затратах, использовании и возрасте активов. Организации предпочитают использовать новый автопарк в качестве стратегии снижения затрат, когда подержанный автопарк продается, чтобы поддерживать новый автопарк.
Требования к финансированию также являются проблемой, поскольку многие организации, особенно государственные, покупают транспортные средства за наличные. Несистематический характер и традиционно низкие уровни финансирования наличными привели к тому, что многие операции были в старом парке. Отсутствие адекватного финансирования для замены также может привести к более высоким расходам на техническое обслуживание из-за старых транспортных средств.
В Великобритании в апреле 2008 года был ужесточен Закон о корпоративном убийстве, чтобы наказать директоров компаний, а также их водителей в случаях гибели людей на дорогах с участием транспортных средств, используемых в коммерческих целях. Полиция заявила, что теперь они рассматривают каждую смерть на дороге как «незаконное убийство» и имеют право изымать записи и компьютеры компании во время своих расследований. Они будут возбуждать дела против директоров компаний, которые не предоставляют четкие политики и указания для своих сотрудников, управляющих транспортными средствами на работе. [8] К сожалению, в Великобритании ряд предприятий не выполняют свои обязанности по обеспечению осторожности. В частности, судебные преследования могут быть возбуждены против директоров компаний за невыполнение своих обязанностей по обеспечению осторожности и за то, что водители большегрузных автомобилей превышают установленные законом лимиты часов. Несоблюдение правил ЕС может повлечь за собой фиксированный штраф в размере до 300 фунтов стерлингов, дифференцированный депозит в размере до 1500 фунтов стерлингов или вызов в суд. Директора и владельцы бизнеса могут не знать, что частные транспортные средства, используемые для деловых поездок, рассматриваются точно так же, как и транспортные средства, принадлежащие компании. Директора несут равную ответственность по закону за то, чтобы эти транспортные средства были также пригодны к эксплуатации и правильно застрахованы. Крайне важно, чтобы каждая компания имела полис «Вождение на работе», охватывающий каждый элемент эксплуатации их служебных транспортных средств, независимо от того, сколько транспортных средств задействовано и кто ими владеет. Каждый сотрудник, управляющий транспортными средствами для бизнеса, должен подписаться на этот полис. Таким образом, директора могут снизить риск судебного преследования и возможного тюремного заключения.