Harris County Toll Road Authority ( HCTRA , произносится как «ХЕК-Тра») обслуживает и управляет 103-мильной (165,8 км) системой платных дорог в районе Большого Хьюстона в Техасе, США. Его штаб-квартира находится в районе Фэрбанкс/Нортвест-Кроссинг в Хьюстоне . [1]
HCTRA была создана в сентябре 1983 года после того, как избиратели округа Харрис одобрили референдум по облигациям на сумму 900 миллионов долларов большинством голосов 7–3, чтобы выпустить облигации на сумму до 900 миллионов долларов для создания двух платных дорог — платной дороги Харди и платной дороги Сэма Хьюстона — для улучшения региональной мобильности и снижения загруженности дорог в районе Большого Хьюстона , известном быстрым ростом населения. [2]
Необходимость в платной дорожной системе, управляемой округом, возникла из-за дефицита бюджета TxDOT и его неспособности санкционировать финансирование для модернизации второго кольца вокруг города, Beltway 8, которое было на плановых картах с 1950-х годов. Texas Turnpike Authority также отклонило возможность улучшить дорогу, предоставив округу возможность модернизировать дорогу до стандартов автомагистрали. Однако округ Харрис не мог позволить себе построить и содержать автомагистраль из своего общего фонда.
Вскоре после референдума суд комиссаров создал Управление платных дорог для управления строительством и эксплуатацией новой дорожной системы. Тогдашнему окружному судье Джону Линдси обычно приписывают руководство референдумом от его зарождения до его принятия, а также реализацию плана по строительству дороги. HCTRA было частью Департамента общественной инфраструктуры округа Харрис и подразделяется на Отдел услуг и Операционный отдел.
Хотя на протяжении многих лет на платной дороге Харди никогда не было трафика, который, по прогнозам HCTRA, ей понадобится для получения прибыли, платная дорога Сэма Хьюстона более чем компенсировала потерю дохода. Высокая прибыльность платной дороги Сэма Хьюстона позволила органу построить третью и четвертую платные дороги, Westpark Tollway и Fort Bend Toll Road , обе из которых открылись в 2004 году. Обе эти платные дороги заканчиваются в округе Форт-Бенд и управляются совместно с Управлением платных дорог округа Форт-Бенд . HCTRA также управляет управляемыми полосами, которые проходят вдоль разделительной полосы шоссе I-10/Katy Freeway между SH 6 и I-610 , которая открылась в апреле 2009 года. [3] Самым последним проектом HCTRA является платная дорога Томболл , которая была завершена поэтапно в период с 2015 по 2019 год.
1 марта 2020 года операции Линчбергского парома и туннеля Уошберн были переданы из округа Харрис 2 в Управление платных дорог округа Харрис. [4] У HCTRA нет планов по введению платных дорог ни на Линчбергском пароме, ни на туннеле Уошберн. Тем не менее, участие HCTRA будет включать планы по улучшению работы обоих объектов, а также крайне необходимые ремонты и модернизации.
HCTRA использует собственную метку платы за проезд под названием EZ TAG . Система совместима с TxTag Департамента транспорта Техаса и TollTag Управления платных дорог Северного Техаса с 2003 года. Примерно в 3-м квартале 2017 года система будет совместима с K-Tag Управления платных дорог Канзаса [5] и PikePass Управления платных дорог Оклахомы [5] .
Следующие платные дороги (в порядке завершения первого участка) образуют текущую систему HCTRA:
Платная дорога Сэма Хьюстона — это название платных участков кольцевой дороги 8, второго кольца автомагистрали вокруг Хьюстона. Первым открытым участком был мост Сэма Хьюстона Шип-Чэннел в восточном квадранте дорожной системы. С 1982 по 1994 год мост, который изначально был назван в честь местного политика и предпринимателя Джесси Х. Джонса , обслуживался Управлением платных автомагистралей Техаса (сейчас Управлением платных автомагистралей Северного Техаса ). По состоянию на 26 февраля 2011 года платная дорога Сэма Хьюстона представляет собой полную платную кольцевую дорогу вокруг Хьюстона (за исключением нескольких второстепенных участков, которые являются автомагистралями, управляемыми TXDOT).
Платная дорога Hardy была построена, чтобы помочь разгрузить движение с I-45 North. Маршрут начинается на I-610 North между I-45 North и I-69/US 59 North и идет на север параллельно I-45 на протяжении 21,6 миль (34,8 км), после чего сливается с I-45. Платная дорога также имеет ответвление длиной 4 мили (6,4 км) к аэропорту Джорджа Буша Intercontinental Airport .
Westpark Tollway — это платная дорога протяженностью 22 мили (35,4 км), которая начинается в районе Uptown Houston и идет на запад параллельно участкам Westpark Drive и FM 1093 и заканчивается сразу за FM 723 в Фулшире, штат Техас . Это первая полностью электронная платная дорога в Соединенных Штатах . Управление платных дорог округа Форт-Бенд (FBCTRA) управляет самыми западными 8 милями (12,9 км) платной дороги.
Платная дорога Fort Bend — это платная дорога длиной 8,9 мили (14,3 км), которая следует по маршруту ранее отмененного государственного шоссе 122. В настоящее время платная дорога начинается с прямых соединений на US 90A, к северу от платной дороги Sam Houston, и идет на юг до своей конечной точки на Sienna Ranch Road в Миссури-Сити. Как и платная дорога Westpark, платная дорога Fort Bend управляется совместно с FBCTRA.
В 2002 году HCTRA заключила соглашение с TxDOT и округом Харрис о реконструкции шоссе I-10/Katy Freeway. Часть проекта, принадлежащая управлению платных дорог, представляет собой 12-мильную (19,3 км) управляемую полосу в центре реконструированной автомагистрали, которая используется транспортными средствами METRO и HOV бесплатно, а для одноместных автомобилей — за плату. Четырехполосная дорога, пролегающая между I-610/West Loop и SH 6 , была завершена. Полосы открылись во втором квартале 2009 года.
Платная дорога Томболла состоит из 7,5-мильного (12,1 км) сегмента из трех платных полос в каждом направлении от Spring Cypress Road до Sentinel Oaks в Пайнхерсте . Техасское шоссе 249 служит бесплатной дорогой перед платной дорогой Томболла. Взимание платы на платной дороге Томболла полностью электронное; для проезда требуются EZ TAG, TollTag или TxTag. Для платной дороги Томболла недоступна опция наличными или оплаты по почте. Строительство первой фазы платной дороги Томболл между Spring Cypress Road и северным концом объездной дороги Томболл началось осенью 2013 года и было завершено 12 апреля 2015 года. Вторая фаза проекта SH 249 (платная дорога Томболл) в партнерстве с Montgomery County Toll Road Authority расширяет платную дорогу к северу от объездной дороги Томболл до Sentinel Oaks к северу от Spring Creek в округе Монтгомери. От этой точки коридор будет простираться на север до пунктов за пределами округов Монтгомери и Граймс. Строительство второй фазы началось весной 2017 года и было завершено в декабре 2019 года. [6] [7]
Этот проект длиной 4 мили (6,4 км) обеспечит связь между центром Хьюстона и нынешней конечной точкой платной дороги Харди на I-610. Планирование соединения платной дороги Харди с центром Хьюстона было объявлено в 2000 году. Проект будет завершен в два этапа. Фаза I состоит из переноса железнодорожной линии, приобретения права проезда и строительства двух путепроводов. Фаза II будет заключаться в строительстве 4 платных полос. Перенос железнодорожной линии, как ожидается, начнется осенью 2012 года.
Для уменьшения заторов на наземных улицах будут построены прямые соединения между Hardy Toll Road и Beltway 8. В настоящее время существует только один прямой соединительный съезд с Beltway 8 East на Hardy Toll Road North. Ожидаемая дата начала строительства неизвестна.
Этот проект (начатый в начале 2020 года) добавит в общей сложности четыре прямых соединения: два от северного направления Tomball Tollway до восточного и западного направления SH 99 (Grand Parkway) , а два других соединят южное направление Tomball Tollway с восточного и западного направления SH 99. Съезды с SH 99 на южное направление Tomball Tollway открылись в июле 2022 года; съезды Tomball Tollway на SH 99 продолжают строиться. [9] [10]
Планируется увеличение пропускной способности следующих существующих участков платных автодорог:
Проект соединит I-610 через съезд South Post Oak (который заканчивается к югу от West Bellfort) с северной конечной точкой Fort Bend Parkway на US 90 Alternate с чуть более чем 3 милями (4,8 км) платных полос. В октябре 2019 года HCTRA начала изучать планы для сегмента, используя оригинальные схемы 2003 года. [11]
По состоянию на 30 марта 2010 года проект больше не строится. [12]
Планируемый проект должен был добавить четыре платные полосы вдоль коридора шоссе Хемпстед между I-610 и будущим северо-западным сегментом Гранд-Паркуэй (SH 99). Проект был одним из компонентов полной модернизации коридора US 290 TxDOT, которая также включала дополнительную пропускную способность US 290, новую систему HOV параллельно шоссе Хемпстед и возможную линию пригородной железной дороги совместно с METRO. Однако в апреле 2012 года HCTRA объявила, что главенство платной дороги Хемпстед было передано TxDOT. Строительство платной дороги TxDOT не ожидается в течение нескольких лет. [13]
Хотя оба они расположены в округе Монтгомери и в то время принадлежали и управлялись Управлением платных дорог округа Монтгомери (MCTRA), HCTRA ранее взимала плату за проезд для MCTRA за два съезда с эстакады: один с северного направления I-45 до SH 242 в западном направлении и другой с западного направления SH 242 до I-45 в южном направлении около The Woodlands . Оба съезда с эстакады были завершены 11 мая 2015 года и были платными с 6 июля 2015 года по 28 мая 2019 года. Оба съезда использовали исключительно электронный сбор платы и требовали от водителей иметь транспондер EZ TAG, TollTag или TxTag . После единогласного голосования Суда комиссаров округа Монтгомери 28 мая 2019 года сборы были отменены, а право собственности и обслуживание обоих съездов с эстакады были переданы Департаменту транспорта Техаса (TxDOT). В результате HCTRA прекратила взимать плату за проезд по эстакаде. [14]
Чтобы помочь уменьшить заторы на SH 288, HCTRA планировала построить платные полосы в середине существующей автострады. Маршрут должен был начинаться на I-69/US 59 к югу от Мидтауна и заканчиваться на пересечении с предлагаемой Grand Parkway (SH 99) общей протяженностью 26 миль (41,8 км). HCTRA должна была сохранить свой участок к северу от Clear Creek на границе округа Бразория. Незадолго до начала строительства в ноябре 2016 года Отдел платных операций TxDOT взял под контроль проект от HCTRA. [15]
Техасский портал Портал дорог США
Техасское государственное шоссе 99