stringtranslate.com

Управление гражданской авиации Филиппин

Управление гражданской авиации Филиппин ( CAAP , тагальское произношение: [ ˈkaʔap] ; [2] филиппинский : Pangasiwaan sa Abyasyong Sibil ng Pilipinas [3] ) — управление гражданской авиации Филиппин , отвечающее за реализацию политики в области гражданской авиации для обеспечения безопасных, экономичных и эффективных авиаперевозок. [4] Агентство также расследует авиационные происшествия через свой Совет по расследованию и расследованию авиационных происшествий. [5] Ранее Управление воздушного транспорта , это независимый регулирующий орган, прикрепленный к Министерству транспорта с целью координации политики. [6]

История

Законодательный акт № 3909, принятый Конгрессом Филиппин 20 ноября 1931 года, создал офис при Министерстве торговли и коммуникаций для решения вопросов авиации, в частности, для обеспечения соблюдения правил и положений, регулирующих коммерческую авиацию, а также частные полеты. Он был изменен Актом 3996, чтобы включить лицензирование летчиков и самолетов, проверку самолетов на предмет правил воздушного движения, расписаний и тарифов, а также обеспечение соблюдения авиационных законов. [7]

С 1932 по 1936 год не существовало стандартных процедур лицензирования летчиков, регистрации самолетов и учета различных видов авиационной деятельности, связанных с коммерческой авиацией. Были предприняты попытки регистрировать самолеты и их владельцев без подтверждения их летной годности и регистрировать имена пилотов, механиков-авиаторов и другие данные. [7]

В 1933 году офис технического помощника по вопросам авиации был расширен до Отдела аэронавтики при Министерстве торговли и промышленности, функции которого были закреплены в Административном приказе № 309, совместном бюллетене, выпущенном Министерством общественных работ и коммуникаций и Министерством финансов. [7]

В октябре 1934 года был принят Закон № 4033, требующий от филиппинского правительства франшизы для осуществления воздушных перевозок и регулирования операций иностранных воздушных судов. [7]

12 ноября 1936 года Конгресс Филиппин принял Закон Содружества № 168, или Закон о гражданской авиации Филиппин, который создал Бюро аэронавтики. После освобождения Филиппин в марте 1945 года бюро было реорганизовано и передано в Министерство национальной обороны . Среди его функций было принятие правил гражданской авиации. [7]

В октябре 1947 года указом президента № 94, реорганизовавшим правительство, Бюро по аэронавтике было передано в недавно созданное Министерство торговли и промышленности и переименовано в Управление гражданской авиации (CAA). [7]

5 июня 1948 года Законом Республики № 224 была создана Национальная корпорация аэропортов, на которую было возложено управление и эксплуатация всех национальных аэропортов. [7]

20 июня 1952 года Республиканский акт № 776, также известный как Закон о гражданской авиации Филиппин, реорганизовал Совет гражданской авиации и Администрацию гражданской авиации. Он определил полномочия и обязанности обоих агентств, включая фонды, персонал и правила гражданской авиации. [7]

20 января 1975 года Инструкция № 244 передала Департаменту общественных автомагистралей обязанности, связанные с планами, проектированием, строительством, улучшением, обслуживанием аэропортов, а также приобретением земельных участков. Обязанности, связанные с местоположением, планированием, проектированием и финансированием, были позднее возвращены CAA. [7]

23 июля 1979 года в соответствии с указом президента № 546 Управление гражданской авиации было переименовано в Бюро воздушного транспорта (BAT) и передано в подчинение Министерства транспорта и коммуникаций . [8]

13 апреля 1987 года указом президента № 125-А Бюро воздушного транспорта было переименовано в Управление воздушного транспорта, возглавляемое помощником секретаря по воздушному транспорту. [9]

4 марта 2008 года был подписан Закон об Управлении гражданской авиации 2008 года, который заменил Управление воздушного транспорта на Управление гражданской авиации — независимый регулирующий орган с квазисудебными и квазизаконодательными полномочиями с корпоративными атрибутами [10]

Подразделения

Комиссия по расследованию авиационных происшествий и расследованию (AAIIB), подразделение CAA, является органом по расследованию авиационных происшествий на Филиппинах. [11] [12]

Споры

17 января 2008 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) понизило рейтинг Филиппин с категории 1 до категории 2, поскольку его Управление воздушного транспорта (Филиппины; ATO) не полностью соответствовало международным стандартам безопасности. В связи с этим президент Philippine Airlines (PAL) Хайме Баутиста заявил, что его цели роста на 2008 год будут снижены. После восьми лет банкротства в предыдущем году PAL не смогла увеличить количество рейсов в США с 33 в неделю из-за решения FAA. [13] Президент Глория Макапагал-Арройо уволила исполняющего обязанности руководителя Управления воздушного транспорта Данило Димагиба после понижения рейтинга и назначила секретаря Министерства транспорта и коммуникаций Леандро Мендосу на должность должностного лица, отвечающего за ATO. Кроме того, посольство США в Маниле предупредило граждан США на Филиппинах «воздержаться от использования филиппинских перевозчиков из-за «серьёзных опасений» по поводу предполагаемого ненадлежащего обращения ATO с авиационной отраслью». Димагиба объяснил понижение рейтинга FAA нехваткой средств, заявив, что ATO требуется 1 млрд . рупий (1 доллар США = 40 филиппинских песо), что примерно равно 25 000 000 долларов США. [14]

Начиная с 1 апреля 2010 года Европейский союз, следуя примеру FAA, запретил филиппинским перевозчикам летать в Европу. Посол ЕС Алистер Макдональд сказал: «Комиссия считает, что надзорный орган в настоящее время не в состоянии внедрять и обеспечивать соблюдение соответствующих стандартов безопасности, и поэтому решила запретить полеты в воздушном пространстве ЕС всем авиаперевозчикам, имеющим лицензию на Филиппинах, до тех пор, пока эти недостатки не будут устранены». [15]

19 июня 2010 года важное навигационное оборудование в аэропорту Манилы, обслуживаемое CAAP, столкнулось с техническими проблемами. Всенаправленный диапазон VHF (VOR), используемый самолетами для навигации в аэропорт и из аэропорта, перестал работать из-за сильного дождя, а доступной замены не было. Его пришлось привезти из другого аэропорта. [16] [ ненадежный источник? ]

10 апреля 2014 года Федеральное управление гражданской авиации США повысило рейтинг Филиппин с категории 2 до категории 1. [17] 25 июня 2015 года ЕС также снял запрет на полеты филиппинских перевозчиков в Европу. [18]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Историческая справка". caap.gov.ph . Получено 1 июля 2020 г. .
  2. ^ Magsaysay, Bettina (4 июня 2014 г.). «Почему CAAP теряет сотрудников?». YouTube (на филиппинском языке). ABS-CBN News. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. . Получено 19 августа 2020 г. .
  3. ^ Директор по Ахенсии и Официальному описанию Филиппин (PDF) (на филиппинском языке). Кагаваран нг Бадьет в Памамахале (Департамент бюджета и управления). 2018 . Проверено 17 августа 2020 г.
  4. ↑ Whats New, архивировано из оригинала 27 сентября 2008 г. , извлечено 15 октября 2008 г.
  5. ^ http://www.anpac.it/download/Vari/08LEGBL01_IFALPA_Legal_Directory.pdf [ постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ "Sectoral and Attached Agencies". Архивировано из оригинала 24 марта 2021 г. Получено 1 февраля 2019 г.
  7. ^ abcdefghi Историческая справка, архивировано из оригинала 27 сентября 2008 г. , извлечено 15 октября 2008 г.
  8. ↑ Создание Министерства общественных работ и Министерства транспорта и коммуникаций., архивировано из оригинала 30 мая 2009 г. , извлечено 12 октября 2008 г.
  9. ↑ Внесение изменений в указ № 125 под названием «РЕОРГАНИЗАЦИЯ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕГО ПОЛНОМОЧИЙ И ФУНКЦИЙ, А ТАКЖЕ ДЛЯ ДРУГИХ ЦЕЛЕЙ». Дата обращения 12 октября 2008 г.
  10. ^ "ЗАКОН О СОЗДАНИИ УПРАВЛЕНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ФИЛИППИН, РАЗРЕШАЮЩИЙ ВЫДЕЛЕНИЕ СРЕДСТВ ДЛЯ НЕГО И ДЛЯ ДРУГИХ ЦЕЛЕЙ". Проект LAWPhil . Получено 12 апреля 2014 г.
  11. ^ "Организационная структура Архивировано 2014-10-07 в Wayback Machine " (). Управление гражданской авиации Филиппин. Получено 30 августа 2014 г.
  12. ^ "AAIIB Home Архивировано 2014-09-03 в Wayback Machine " (). Управление гражданской авиации Филиппин. Получено 30 августа 2014 г.
  13. ^ Afp.google.com, Philippine Airlines установила более низкие цели после понижения рейтинга FAA: отчет Архивировано 21 января 2008 г. на Wayback Machine
  14. ^ Abs-Cbn Interactive, глава ATO уволен после понижения рейтинга авиационной безопасности RP [ постоянная неработающая ссылка ]
  15. ^ Rubrico, Jennee Grace U. (20 апреля 2010 г.). «Запрет ЕС затемняет небо Филиппин». Asia Times Online . Архивировано из оригинала 28 апреля 2010 г. Получено 31 января 2011 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  16. ^ "Филиппины заменяют неисправное оборудование аэропорта". airport-technology.com . 24 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 г. Получено 31 января 2011 г.
  17. ^ Гарсия, Кэти Роуз А. (10 апреля 2014 г.). «FAA повышает рейтинг безопасности полетов на Филиппинах до категории 1». ABS-CBN News . Получено 25 июля 2021 г.
  18. ^ "CAAP отмечает 11-ю годовщину; обещает поддержку планам администрации в области авиации". Philippine News Agency . 5 марта 2019 г. Получено 7 марта 2019 г.

Внешние ссылки