Горизонтальный перекресток (или в Соединенном Королевстве ровный переезд ) — это железнодорожный перекресток , имеющий конфигурацию путей, при которой сливающиеся или пересекающиеся железнодорожные линии обеспечивают соединение путей друг с другом, требующее, чтобы поезда пересекали пути перед встречным транспортом на одном уровне (т. е. на одном уровне).
Структуру кроссовера иногда называют алмазным соединением или алмазным пересечением в связи с ромбовидным центром. Две дорожки не обязательно должны быть одинаковой колеи . Алмазное пересечение также используется как компонент двойного соединения , как показано справа.
Противоположностью горизонтальному перекрестку является плавающий перекресток , где отдельные пути поднимаются или опускаются, проходя над или под другими путями.
Конфликтующие маршруты должны контролироваться блокировкой сигналов для предотвращения столкновений.
Ровные соединения, особенно с тонкими углами или почти прямыми, создают риски схода с рельсов и налагают ограничения скорости. Первое может произойти, поскольку фланцы колес на мгновение остаются без поддержки и направления и могут проскальзывать через зазоры в рельсах, а второе — поскольку узел содержит элементы, которые могут сломаться или ослабнуть из-за вибрации.
Железнодорожные компании считают, что стыки на уровне земли требуют технического обслуживания, поскольку присущие им зазоры, как правило, оказывают негативное влияние на колесные пары локомотивов и подвижного состава. Переключенные ромбы частично решают эти проблемы, но создают новые.
Плоские переходы особенно распространены в Соединенных Штатах , где линии одной компании пересекают линии другой компании, и нет особой необходимости в соединении линий для сквозного движения.
Несколько примеров пересечения двух других путей:
Плоские переходы встречаются в некоторых городских пассажирских железнодорожных системах, что может вызывать задержки в часы пик, поскольку поезду, идущему в одном направлении, может потребоваться подождать, пока поезда, идущие в другом направлении, освободят перекресток, прежде чем он сможет пересечь его. Примерами этой проблемы являются переходы, ведущие на петлю чикагской «L» и с нее. В системе метро Нью-Йорка в основном используются летающие переходы , но в нескольких старых частях системы плоские переходы все еще могут вызывать задержки. Примерами являются перекресток 142nd Street Junction и перекресток Myrtle Avenue .
Уровневые развязки часто встречаются на трамвайных или трамвайных сетях, где линии пересекаются или разделяются. MBTA в Бостоне имеет две из них под землей на Зеленой линии , одна там, где линия E отходит от центрального метро к западу от станции Copley , и другая там, где линии C и D разделяются к западу от станции Kenmore . В то время как последний перекресток редко вызывает задержки, первый находится на пересечении четырех линий, и автомобилям часто приходится ждать, пока проедут другие в часы пик. Раньше такие развязки в Бостоне (например, заброшенный перекресток к западу от станции Boylston ) строились как летающие развязки, но двухуровневые развязки были построены как одноуровневые развязки в основном для экономии денег.
Алмазное пересечение между 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи и 1600 мм (5 футов 3 дюйма)широкой колеисуществуют настанции Араратвштате Виктория,Австралия[ необходима ссылка ].
В Портмадоге , в Соединенном Королевстве , есть ровный переезд между одноколейной линией стандартной колеи Кембрийской линии и узкоколейной железной дорогой Уэльской Хайленд ( 1 фут 11 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюймаили597 мм, также одноколейный).[2]
В Дарби, штат Пенсильвания , США, линия SEPTA Route 11 , использующая трамвайную колею Пенсильвании шириной 5 футов 2 дюйма+1 ⁄ 2 дюйма(1588 мм), пересекаетCSX Transportationс использованием стандартной колеи.[3]
В Саут-Бэй, Сан-Диего , на соляных заводах Саут-Бэй , по состоянию на 2001 год сохранилось единственное пересечение узкоколейной и стандартной колеи, ранее использовавшееся Восточной железной дорогой Сан-Диего и Аризоны в Соединенных Штатах. [4]
В Софии , Болгария , есть два ромбовидных перекрестка между путями трамвайной линии Софии и железнодорожной линией стандартной колеи, которая соединяет станцию Захарна фабрика с тепловой электростанцией Земляне . Один перекресток находится на бульваре Александра Стамболийского, где железнодорожная линия пересекает узкоколейные трамвайные маршруты 8 и 10. Другой — на бульваре Вазкресение, где она пересекает трамвайные маршруты 11 и 22. Этот второй перекресток довольно уникален, так как трамвайный путь там имеет двойную колею . Маршрут 11 использует узкую колею, а маршрут 22 — стандартную колею. Однако железнодорожная линия используется редко. Совсем недавно она использовалась во время газового кризиса 2009 года , когда ТЭС Земляне временно перешла с сжигания природного газа на сжигание мазута , который доставлялся на электростанцию по железной дороге. Кроме того, трамвайная линия Софии имеет три ромбовидных перекрестка между узкоколейными и стандартными трамвайными путями.
В Квинсленде , Австралия , ряд ровных переездов между узкоколейными ( 610 мм ( 2 фута )) трамвайными путями и основными линиями ( 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )) были заменены разводными мостами, так что рельсы основной линии полностью лишены зазоров или слабых мест: это позволяет повысить скорость движения по основной линии. [5]
Медиа, связанные с Diamond crossings на Wikimedia Commons