Программа управления авиацией CAL FIRE является филиалом Департамента лесного хозяйства и противопожарной защиты Калифорнии (также известного как CAL FIRE). Из-за частоты и серьезности лесных пожаров в Калифорнии штат решил создать собственную воздушную пожарную службу, а не полагаться исключительно на контрактные или национальные ресурсы. Программа управления авиацией базируется на аэродроме Макклеллан недалеко от Сакраменто, Калифорния.
В поддержку своих наземных сил, программа экстренного реагирования на чрезвычайные ситуации Департамента лесного хозяйства и пожарной охраны Калифорнии (CAL FIRE) включает 23 1200-галлонных воздушных танкера Grumman S-2T , 12 вертолетов UH-1H Super Huey и 16 тактических самолетов OV-10A . В настоящее время ведется работа по добавлению 7 4000-галлонных воздушных танкеров C-130 H. Эти самолеты размещены на 14 базах для воздушных танкеров и 11 вертолетных площадках , расположенных по всему штату, и могут добраться до большинства пожаров в течение 20 минут. [1]
Тактические самолеты летают над огнем, направляя воздушные танкеры и вертолеты в критические зоны пожара для сброса огнезащитного состава и воды. Хотя и воздушные танкеры, и вертолеты оснащены для перевозки огнезащитного состава или воды, вертолеты также могут перевозить пожарных, оборудование и пострадавших.
Средний годовой бюджет программы управления авиацией CAL FIRE составляет около $20 млн. В общей сложности 18 сотрудников CAL FIRE курируют программу, а еще 130 сотрудников по контракту предоставляют услуги механиков, пилотов и менеджмента.
Текущими подрядчиками поддержки CAL FIRE являются DynCorp и Logistics Specialties Incorporated (LSI). DynCorp предоставляет услуги пилотов заправщиков и тактических самолетов, а также все услуги по техническому обслуживанию самолетов. Все вертолеты CAL FIRE управляются пилотами CAL FIRE. LSI предоставляет услуги по закупкам и управлению запчастями.
Возможность использования самолетов для тушения лесных пожаров в Калифорнии была впервые предложена в 1931 году и снова в конце 1940-х годов после Второй мировой войны . В 1953 году братья Нолта из Уиллоус, Калифорния, предложили использовать свои сельскохозяйственные самолеты-распылители для тушения лесных пожаров и пожаров травы. В течение четырех пожароопасных сезонов с 1954 по 1957 год CAL FIRE использовала несколько небольших воздушных танкеров по вызову, когда это было необходимо. В основном это были самолеты-распылители, переоборудованные для использования в качестве пожарных. Также в этот период несколько предприимчивых авиационных компаний переоборудовали самолеты Grumman TBM Avengers времен Второй мировой войны для использования в качестве воздушных танкеров. Таким образом, в 1958 году CAL FIRE впервые заключила контракт на услуги воздушных танкеров с частными авиационными компаниями. В том году были заключены контракты на три воздушных танкера Naval Aircraft Factory N3N Canary , четыре Stearman и четыре воздушных танкера TBM Avenger. N3N и Stearman были бипланами Второй мировой войны, которые использовались для обучения пилотов и переоборудовались для использования в качестве сельскохозяйственных распылителей. Они были способны перевозить до 200 галлонов огнезащитных химикатов. TBM, торпедоносец Второй мировой войны, мог доставить 600 галлонов.
В последующие годы другие самолеты были переоборудованы в воздушные танкеры и использовались CAL FIRE. Среди них были Beechcraft 18 (Twin Beech) , Boeing B-17 Flying Fortress , Consolidated PBY Catalina и Grumman F7F Tigercat . Программа воздушных танкеров продолжала расширяться, пока в начале 1970-х годов флот CAL FIRE не насчитывал в общей сложности 14 TBM, пять F7F, один PBY и один B-17.
К 1970 году проблемы с ремонтопригодностью и несчастные случаи, произошедшие в парке TBM, привели к оценке Grumman S-2 Tracker как воздушного танкера нового поколения. Хотя они все еще были активны в ВМФ , четыре были переданы в аренду CAL FIRE для оценки. Испытательный центр армейской авиации на авиабазе Эдвардс завершил программу испытаний, которая показала, что S-2 является подходящей заменой для TBM. Два прототипа воздушных танкеров S-2 были введены в эксплуатацию в 1973 году, причем прототип танка был построен на заводе мобильного оборудования CAL FIRE в Дэвисе , а модификация S-2 была завершена Hemet Valley Flying Service. Эти преобразования были выполнены с использованием планов, разработанных Ontario Lands and Forests в Онтарио , Канада .
Три аварии TBM в 1973 году и три аварии F7F в 1974 году ускорили программу модификации CAL FIRE S-2. В результате были заключены контракты с четырьмя калифорнийскими подрядчиками, Aero Union Corp. , Sis-Q Flying Service, TBM Inc. и Hemet Valley Flying Service, на модификацию и заправку десяти воздушных танкеров S-2 в зимний период 1973/1974 годов. В результате 12 S-2A были введены в эксплуатацию в 1974 году, а еще пять были построены Bay Aviation Services и введены в состав флота для пожароопасного сезона 1975 года.
Три отдельных договора аренды с ВМС США принесли в общей сложности 55 самолетов S-2 и 60 двигателей для программы. Это позволило CAL FIRE поддерживать флот в рабочем состоянии до середины 1990-х годов, когда было принято решение о модернизации с самолетов S-2A до самолетов-заправщиков S-2T. В 1987 году CAL FIRE заключила соглашение с Marsh Aviation из Месы, штат Аризона, на строительство прототипа S-2T. Этот прототип был введен в эксплуатацию и использовался на нескольких базах. Успех прототипа привел к приобретению 26 самолетов S-2E/G в 1996 году. S-2 серии E/G был больше и новее. Он мог перевозить 1200 галлонов замедлителя с двумя турбовинтовыми двигателями TPE-331 GR на скорости свыше 200 узлов (370,4 км/ч). Был заключен контракт на строительство 23 новых самолетов-заправщиков S-2T, 13 из которых были поставлены к концу 2002 года, еще семь самолетов были поставлены и введены в эксплуатацию к концу 2004 года, а последние три — в 2005 году. [3] После поставки и ввода в эксплуатацию новых самолетов-заправщиков оригинальные самолеты S-2A были сняты с вооружения.
В 2007 году CAL FIRE заключила с авиакомпанией 10 Tanker Air Carrier трехлетний эксклюзивный контракт на использование широкофюзеляжного реактивного самолета-заправщика McDonnell Douglas DC-10-10 для тушения пожаров, известного как Tanker 910 , по цене 5 миллионов долларов в год.
В 2019 году CAL FIRE добавила в свой флот 7 самолетов-заправщиков C-130 H, которые полностью вступят в строй только в 2023 году из-за обширных модификаций, необходимых для их преобразования в самолеты-заправщики. [4] [5]
В середине 1970-х годов CAL FIRE обнаружила, что принадлежащие подрядчику тактические самолеты, в основном одномоторные Cessna 182 и Cessna 210 , не обеспечивали скорости и безопасности, необходимых для новой программы воздушных заправщиков. В 1974 году CAL FIRE приобрела 20 списанных самолетов наблюдения ВВС США Cessna O-2 с базы ВВС Дэвис-Монтен . Эти O-2 были самолетами передового управления воздушным движением во Вьетнаме , были отправлены обратно в Соединенные Штаты в контейнерах и были разобраны и на поддонах, когда они прибыли на техническое обслуживание CAL FIRE во Фресно . Команда членов California Conservation Corp (CCC) собрала самолеты заново. Они были введены в эксплуатацию в 1976 году. Программа O-2 была успешной и служила Департаменту более 20 лет.
В 1993 году CAL FIRE получила 16 двухмоторных турбинных самолетов North American OV-10A от ВМС США. OV-10 заменили O-2 в качестве тактической воздушной платформы следующего поколения CAL FIRE.
В 1960 году Отдел лесного хозяйства решил провести эксперимент с небольшой, квалифицированной первоначальной атакой или " вертолетной " бригадой, которая должна была транспортироваться вертолетом, чтобы ускорить прибытие рабочей силы и оборудования к месту первоначальной атаки. Хотя бригады были обучены прыжкам с зависания и приобрели костюмы для прыжков с вертолета у Лесной службы США, необходимость в прыжке так и не возникла. В начале 1970-х годов было создано шесть баз вертолетов. Они были укомплектованы контрактными Bell JetRangers. Типичная вертолетная бригада CAL FIRE, которая реагировала вертолетом, состояла из одного пожарного капитана и двух-трех сезонных пожарных.
CAL FIRE начала использовать вертолеты, принадлежащие подрядчикам, для управления огнем в середине 1960-х годов. Bell 47 , Hiller FH1100 , Bell 206 JetRanger и Aerospatiale Alouettes использовались чаще всего в 1970-х годах. Вертолеты располагались на объектах CAL FIRE, которые защищали ценные лесные массивы и критические водоразделы в основном в Северной и Центральной Калифорнии, а один располагался на аэродроме Райан в Южной Калифорнии. Вертолет начал играть все большую роль в стратегии первоначальной атаки CAL FIRE в конце 70-х годов. В 1978 году в дополнение к резервным вертолетам были наняты три средних вертолета Bell 205. Один вертолет располагался в Говард-Форесте, штаб-квартира рейнджерского подразделения Мендосино. Два других располагались на аэродроме Хемет/Райан и в Монте-Виста, штаб-квартира рейнджерского подразделения Сан-Диего. Каждому из средних вертолетов была назначена команда вертолетчиков из 11 человек. К сожалению, в середине-конце 1970-х годов CAL FIRE столкнулась с возросшим числом аварий по всей программе вертолетов. Пять аварий с участием подрядчиков Bell Jet Rangers произошли в 1979 году.
В результате аварий CAL FIRE решила, что лучшим подходом для агентства будет владение и эксплуатация собственных вертолетов. В 1981 году CAL FIRE арендовала 12 лишних вертолетов UH-1F Huey, которые ранее использовались ВВС США во Вьетнаме. Девять вертолетов были изначально восстановлены и эксплуатировались как несертифицированные самолеты общественного пользования. Первый вертолет был построен в ноябре 1981 года и введен в эксплуатацию на вертолетной базе Хемет-Райан. Еще шесть вертолетов модели F Huey были построены и введены в эксплуатацию на вертолетных базах по всей Калифорнии летом 1982 года. В течение первых двух лет CAL FIRE нанимала пилотов «по контракту личного обслуживания». На каждой базе был назначен постоянный пилот и сезонный сменный пилот, который обслуживал две базы. Большинство контрактных пилотов стали государственными служащими в 1984 году. Подразделение вертолетов было спроектировано как сплоченное подразделение, состоящее из вертолета и экипажа вертолета. Типичная конфигурация вертолета: капитан пожарной охраны Helitack в кресле второго пилота и капитан пожарной охраны Helitack плюс шесть пожарных в пассажирском салоне. Водяное ведро было заменено в 1984 году на недавно разработанное канадское ведро Bambi емкостью 324 американских галлона (1230 л) . В середине 1980-х годов на нескольких вертолетах были установлены стационарные баки для сбрасывания воды. Операции с водяными ведром над постоянно растущими населенными районами в городских районах восточного округа Риверсайд вызывали беспокойство. Случайное падение водяного ведра могло привести к катастрофическим результатам, в то время как стационарный бак уменьшал воздействие. Кроме того, в некоторых районах, где работали вертолеты, было мало источников воды, из которых вертолет мог бы наполнить свое ведро. Стационарный бак позволял вертолету получать воду из источников, которые ранее были недоступны с помощью ведра.
Поскольку дата истечения срока действия договора аренды с ВВС США в 1991 году быстро приближалась, CAL FIRE начала поиск замены, что в конечном итоге привело к приобретению в 1989 году UH-1H. Планеры, которые CAL FIRE получила, были частью 100, которые были переданы Министерством обороны США Лесной службе США для распределения по штатам в качестве федерального избыточного личного имущества (FEPP) для тушения лесных пожаров.
Самолеты UH-1H были значительно модифицированы для удовлетворения специализированных потребностей CAL FIRE. Модифицированные вертолеты получили обозначение Super Huey. Super Huey включал более крупный, мощный двигатель, трансмиссию и роторную систему. Хвостовая балка и хвостовой винт также были модифицированы для размещения двигателя, что дало самолету большую производительность, чем стандартные вертолеты армии США UH-1H в более жарких и высокогорных условиях, типичных для Калифорнии.
Программы технического обслуживания как модели F, так и Super Huey были разработаны CAL FIRE с использованием самых строгих критериев капитального ремонта/замены военных или Bell Helicopter. Все техническое обслуживание выполняется механиками по контракту. Big Valley собирала и обслуживала вертолеты модели F с 1981 по 1990 год на своем предприятии в Стоктоне . Они также начали собирать первые Super Huey в 1989 году. San Joaquin Helicopters завершила сборку Super Huey и обслуживала их на своем предприятии в округе Йоло , а затем на предприятии Aviation Management в Mather Field в Сакраменто с 1989 по 1999 год. DynCorp получила контракт в 2000 году и продолжила обслуживать Super Huey в Mather, а затем на аэродроме McClellan в Норт-Хайлендс , Калифорния.
В 2019 году CAL FIRE начала заменять Super Huey на новые вертолеты Sikorsky S-70i Firehawk. Планер Firehawk был построен PZL Mielec в Польше и оснащен для пожаротушения компанией United Rotorcraft в Энглвуде, штат Колорадо . [6] Первоначальный заказ на 12 Firehawk заменил Super Hueys по принципу один к одному, но в 2022 году было одобрено дополнительное финансирование для покупки четырех дополнительных Firehawk для увеличения пиковой мощности и поддержания эксплуатационных возможностей во время обязательных циклов технического обслуживания. [7] [8] [9] [10] Ожидается, что Super Hueys будут сохранены в резерве.
Firehawk имеет два турбинных двигателя, что обеспечивает избыточность и позволяет дирижаблю нести более тяжелую полезную нагрузку, включая до 1000 галлонов США (3800 л; 830 имп галлонов) воды или огнезащитного состава, что значительно больше, чем 360 галлонов США (1400 л; 300 имп галлонов) вместимости Super Huey. Кроме того, усовершенствованная авионика Firehawk предлагает возможности ночных полетов, которые ранее были недоступны. Экипажи также сообщают, что хотя Firehawk физически больше, он обладает большей маневренностью, что позволяет ему получать доступ к большему количеству и меньшим посадочным зонам, чем Super Huey. [6]
CDF/Cal Fire S2, катастрофы с участием авиатанкеров со смертельным исходом, 1973–2014 гг.
Эта статья содержит материал, который изначально был взят с сайта штата Калифорния Архивировано 25 октября 2007 г. на Wayback Machine . Согласно правилам пользования сайтом, "В целом, информация, представленная на этом веб-сайте, если не указано иное, считается общественным достоянием. Она может распространяться или копироваться в соответствии с законом". Для получения дополнительной информации, пожалуйста, ознакомьтесь с правилами пользования сайтом.
38°39′59″с.ш. 121°23′34″з.д. / 38,6665°с.ш. 121,3928°з.д. / 38,6665; -121,3928