Участок Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction – Kanpur , ранее участок Mughalsarai–Kanpur , официально участок Kanpur - Pt. Deen Dayal Upadhyay (CNB-DDU) [1] — железнодорожная линия, соединяющая станции Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction (DDU) и Kanpur Central (CNB). Этот путь длиной 347 км (216 миль) является частью главной линии Howrah–Delhi и линии Howrah–Gaya–Delhi . Главная линия находится под юрисдикцией North Central Railway . Участок Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction находится под юрисдикцией East Central Railway . Некоторые ответвления находятся под юрисдикцией North Eastern Railway и Northern Railway .
Основная линия была проложена по Гангской равнине , к югу от Ганга . [2] [3] Между Найни и Праяграджем (Аллахабадом) она пересекает Ямуну и входит в регион Доаб или внутренний полуостров между Гангом и Ямуной, по-прежнему оставаясь к югу от Ганга. [4] Некоторые ответвления проходили по северной стороне Ганга и были связаны между собой, когда через Ганг были построены мосты. [3]
Два места на этих путях являются основными центрами паломничества — Праяградж на главной линии и Варанаси , немного в стороне от главной линии, на ответвлении. Варанаси связан железной дорогой с местами по всей Индии. [5] [6] Железные дороги принимают специальные меры для огромного наплыва паломников на Кумбха Мела в Праяградже. [7]
Железные дороги сыграли важную роль в развитии Канпура как промышленного центра. [8] Тепловая электростанция Фероз Ганди Унчахар мощностью 1050 МВт , расположенная в этом районе, потребила 5 022 000 тонн угля в 2006–2007 годах, который был перевезен по железной дороге. [9]
East Indian Railway Company инициировала усилия по развитию железнодорожной линии от Ховраха до Дели в середине девятнадцатого века. Даже когда линия до Мугалсарая строилась, и только линии около Ховраха были введены в эксплуатацию, первый поезд прошел из Аллахабада (ныне Праяградж) в Канпур в 1859 году, а участок Канпур–Этавах был открыт для движения в 1860-х годах. Для первого прямого поезда из Ховраха в Дели в 1864 году вагоны переправлялись на лодках через Ямуну в Аллахабаде. С завершением строительства моста Old Naini Bridge через Ямуну прямые поезда начали ходить в 1865–66 годах. [10] [11] [12]
В 1867 году Индийская железнодорожная компания открыла линию Канпур–Лакхнау. [10]
Железная дорога Аудх и Рохилкханд открыла линию от Варанаси до Лакхнау в 1872 году. [13]
Строительство моста Дафферин (позже переименованного в мост Мальвия) через Ганг в 1887 году соединило Моголсарай и Варанаси. [13]
Открытие моста Керзона через Ганг в 1902 году связало Аллахабад с регионами к северу от Ганга и за его пределами. [14]
Линия Варанаси-Аллахабад (Рамбагх) была построена как железнодорожная линия шириной 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+Линия шириной 3 ⁄ 8 дюйма (м)на Бенгальской и Северо-Западной железной дороге между 1899 и 1913 годами. Линия была преобразована вширокую колею шириной 5 футов 6 дюймов (1676 мм)в 1993–94 годах.[15][16]
Электрификация в секторе Мугалсарай–Канпур началась в 1964–65 годах с участка Мугалсарай–Дагмагпур. В 1965–66 годах был электрифицирован участок Мугалсарай, а также участки Дагмагпур–Чеоки и Чеоки–Субедаргандж. Участки Субедарагандж–Манохаргандж–Атасарай–Канспур Гугаули–Панки и Чандари были электрифицированы в 1966–67 годах. Канпур–Панки был электрифицирован в 1968–69 годах. [17] Весь участок Мугалсарай–Праяградж–Канпур был электрифицирован воздушной линией переменного тока в 1968 году. [18]
Участок Канпур–Мост Канпур–Уннао–Лакхнау был электрифицирован в 1999–2000 годах. [17]
Работы по электрификации были завершены на участках Варанаси – Лохта – Джангхай – Фафамау – Унчахар и на участках Фафамау – Праяг – Праяградж Джн в начале 2010-х годов. [19]
В депо тепловозов Mughal Sarai размещаются тепловозы WDM-2 , WDM-3A и WDS-5. В Mughalsarai было депо тепловозов Northern Railway. Оно было выведено из эксплуатации в 2001 году. Депо электровозов Mughalsarai может вместить более 150 электровозов. Среди них WAM-4 , WAP-4 и более 70 локомотивов WAG-7 . Депо электровозов Kanpur Central размещает электровозы WAP-7, WAP-4, WAG-9 и WAG-7. [20]
Крупнейшая вагоноремонтная мастерская индийских железных дорог находится в Мугхалсарае . В Праяградже есть инженерные мастерские. [20]
Сортировочная станция Мугалсарай является крупнейшей в Азии. [21] [22] [23] Ее длина составляет 12,5 км, и она ежедневно обрабатывает около 1500 вагонов. Обработка вагонов снизилась после того, как железные дороги прекратили частичную загрузку. На пике она обрабатывала 5000 вагонов в день. [21] [24]
Вся линия Ховрах–Дели, через хорду Ховрах–Бардхаман и Гранд-Хорд, классифицируется как линия «Группы А», на которой может быть разрешена скорость до 160 км/ч. [25] Однако фактическая максимальная допустимая скорость на участке Пандит Дин Даял Упадхайя Джанкшен–Канпур составляет 130 км/ч для поездов Rajdhani, Shatabdi, Duronto, GR и нескольких экспрессов.
Станции Mughalsarai Junction , Allahabad и Kanpur Central на главной линии, а также Varanasi Junction на ответвлении входят в сотню лучших станций по бронированию билетов на индийских железных дорогах. [26]