Уэйн Уэсли Рейни (родился 23 октября 1960 года) — американский мотогонщик Гран-при . [1] В конце 1980-х и начале 1990-х годов он трижды выигрывал чемпионат мира в классе 500 куб. см и один раз — Daytona 200. [2] [3] Он отличался плавным, расчётливым стилем езды и напряжённым соперничеством с соотечественником Кевином Шванцем в период с 1987 по 1993 год. [4]
Рэйни начал свою карьеру в гонках AMA Grand National Championship , серии, которая охватывала четыре различные дисциплины гонок по грунтовой дороге , а также шоссейные гонки. [3] В 1981 году он закончил сезон Grand National как 15-й гонщик по грунтовой дороге в стране. [5] После его успеха в классе шоссейных гонок Novice 250cc, Kawasaki наняла его для участия в чемпионате AMA Superbike 1982 года в качестве напарника тогдашнего действующего чемпиона страны Эдди Лоусона . [3] В следующем году Лоусон перешел на трассу Гран-при, а Рэйни взял на себя роль ведущего гонщика, завоевав для Kawasaki национальный чемпионат 1983 года. [3]
В 1984 году он принял предложение поехать за недавно сформированную гоночную команду Kenny Roberts Yamaha в классе 250 куб. см на чемпионате мира по гонкам Grand Prix . [3] Менее удачный сезон (1 подиум и трудности с запуском мотоцикла с толкача) заставил его вернуться домой в 1985 году, чтобы присоединиться к команде Maclean Racing в классах US 250 и Formula 1, а затем к американской команде Honda с 1986 по 1987 год, где он участвовал в гонках Superbike и F1. [3] Именно во время национального чемпионата по гонкам Superbike 1987 года началось его ожесточенное соперничество с Кевином Шванцем , когда они оба боролись за титул. [3] Рейни выиграл чемпионат, но ожесточенное соперничество между двумя участниками только начиналось. Их соперничество было настолько ожесточенным, что они продолжили свою борьбу во время матчевых гонок Transatlantic Trophy 1987 года , в которых они предположительно были товарищами по команде, соревнующимися с командой британских гонщиков. [3]
В 1988 году Рейни вернулся в Европу, снова присоединившись к Team Roberts Yamaha, на этот раз в высшем дивизионе 500cc на YZR500 . [3] Его главный соперник Шванц последовал за ним в Европу, подписав контракт на гонки в классе 500cc за Team Suzuki . Эти двое продолжили свое соперничество на гоночных трассах по всей Европе, выводя друг друга на более высокий уровень конкурентоспособности. В 1988 году Рейни выиграл свою первую гонку чемпионата мира на Гран-при Великобритании . [2] Также в 1988 году он и его товарищ по команде Team Roberts Yamaha Кевин Маги выиграли престижную гонку на выносливость Suzuka 8 Hours в Японии . [6] В кампании 1989 года Рейни занял второе место в общем зачете после Эдди Лоусона, выиграв три гонки и заняв место на подиуме в каждой гонке, в которой он финишировал. [2]
С 1990 по 1992 год Рейни добился успеха, завоевав три подряд короны в классе 500 куб. см для Yamaha. [2] Рейни участвовал в упорной борьбе с Кевином Шванцем, стремясь завоевать свой четвертый подряд титул в 1993 году . Он лидировал в чемпионате с отрывом в 11 очков от Шванца и лидировал в Гран-при, когда потерпел аварию, которая положила конец его карьере, на Гран-при Италии в Мизано . [3] Он соскользнул в гравийную ловушку на высокой скорости, сломав позвоночник о рифленую поверхность, разработанную в качестве меры безопасности для автогонок. Травма передала титул его великому сопернику Кевину Шванцу. [2] Травмы Рейни сделали его навсегда парализованным ниже груди.
Обратившись за советом к владельцу команды Williams и парализованному Фрэнку Уильямсу , Рейни позже на несколько лет стал менеджером команды Marlboro Yamaha . [3] После сезона 1995 года Шванц ушел из гонок Гран-при, отчасти из-за мучительных травм, а отчасти потому, что потеря единственного великого соперника, который подстегивал его соревновательную активность, заставила его гораздо яснее осознать собственную смертность. [7]
Несмотря на свою инвалидность, Рейни отказался бросать гонки и принял участие в гонках на автомобиле Superkart с ручным управлением в серии World SuperKart, которая проходила в Северной Калифорнии .
Он жил в Монтерее, Калифорния, в доме, который находится недалеко от гоночной трассы WeatherTech Raceway Laguna Seca . На близлежащей трассе в его честь назван поворот Rainey Curve, представляющий собой среднескоростной, острый левый поворот, следующий за знаменитым Corkscrew. [8] В 1999 году Rainey был включен в Зал славы мотоциклов AMA . [3] В 2000 году FIM назвала его «Легендой» Гран-при. [9] В 2007 году он был включен в Международный зал славы автоспорта. [10] В 2003 году он стал одним из героев документального фильма о гонках на мотоциклах «Быстрее » .
После нескольких сезонов неудачных решений Daytona Motorsports Group, организации, которая проводила шоссейные гонки, одобренные AMA, начиная с 2009 года, спор с Dorna/Infront в 2013 году относительно освещения AMA Superbike в общие выходные FIM привел к отсутствию освещения в СМИ раунда Superbike того года на WeatherTech Raceway Laguna Seca, а также раунда Harley-Davidson XR1200 на Indianapolis Motor Speedway в 2013 и 2014 годах, AMA передала коммерческие права на шоссейные гонки, одобренные AMA, Рейни и его деловым партнерам в конце 2014 года. Эра шоссейных гонок, одобренных AMA, MotoAmerica началась в 2015 году. [11]
Рейни живет в Монтерее, Калифорния, со своей женой Шае. У них есть сын Рекс, который окончил Университет Пеппердина и работает в CBS Television Distribution с аккаунтами Entertainment Tonight и The Insider .
Рейни ездил на своем YZR500 1992 года на Фестивале скорости в Гудвуде 2022 года . Yamaha специально модифицировала мотоцикл, переместив задний тормоз и управление переключением передач на руль. [12] [13]
В 2008 году он был включён в Зал славы автоспорта Америки. [14]
Система начисления очков с 1969 по 1987 год:
Система начисления очков с 1988 по 1992 год:
Система начисления очков с 1993 года:
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )