Wessex Main Line — это железнодорожная линия от станции Bristol Temple Meads до станции Southampton Central . [1] От этого маршрута ответвляется линия Heart of Wessex Line от станции Westbury до станции Weymouth . Wessex Main Line пересекает линию Reading to Taunton в Westbury и линию West of England Main Line в Солсбери .
Обслуживаемые станции перечислены ниже.
Пассажирские перевозки в настоящее время осуществляются службами Great Western Railway между Портсмутской гаванью и Кардифф-Сентрал , дополненными службой South Western Railway между Солсбери и Саутгемптон-Сентрал с их обслуживанием между Солсбери и Ромси через Саутгемптон-Сентрал, и междугородними службами Great Western Railway между Бристоль-Темпл-Мидс и Бат-Спа , которые работают между Лондонским Паддингтоном и Бристоль-Темпл-Мидс. [2] Некоторые службы начинаются в Суиндоне . Почти все службы Great Western Railway продолжаются за пределами Саутгемптон-Сентрал по линии West Coastway до Портсмутской гавани и за пределами Бристоль-Темпл-Мидс до Северн-Туннель-Джанкшен , Ньюпорта и Кардифф-Сентрал по главной линии Южного Уэльса .
Существует связь от Троубриджа до Чиппенхэма с промежуточной остановкой в Мелкшеме . Несмотря на значительный рост пассажиропотока в предыдущие несколько лет, новая франшиза сократила обслуживание в декабре 2006 года до двух в каждую сторону в день, что порой было едва ли удобно для пассажиров. Частота была увеличена с декабря 2013 года, и обслуживание было продлено на юг до Уэстбери и на север до Суиндона , обеспечивая регулярное расписание под брендом TransWilts. [3]
Юго -западная главная линия железной дороги Лондона и Саутгемптона , которая в 1839 году сменила название на Лондонскую и Юго-Западную железную дорогу , достигла Саутгемптона в 1840 году. Ветка в Солсбери ( Милфорд ) от развязки на главной линии в Истли (тогда называвшейся Бишопстоук) была открыта в 1847 году. Ветка проходит через Ромси и долину реки Дин; сегодня часть ее маршрута образует линию Истли–Ромси .
Более прямой маршрут между Саутгемптоном и Ромси был принят в 1865 году после завершения линии Sprat and Winkle (сначала компанией Andover and Redbridge Railway, но до завершения строительства перешла в LSWR). Это формирует текущий маршрут Wessex Main Line: отходящий на запад от Southampton Central через Millbrook и Redbridge, прежде чем ответвляться на север до Romsey.
Линия через Уилтшир и Сомерсет была завершена поэтапно, после того как Wilts, Somerset and Weymouth Railway (WS&WR) была разрешена парламентом в 1845 году. Первый участок, открытый в 1848 году, проходил от узла Тингли к западу от Чиппенхэма на Великой Западной железной дороге , через Мелкшем и Троубридж до Уэстбери . [4] Компания WS&WR не смогла финансировать дальнейшее строительство, и в 1849 году директора решили продать свою линию GWR.
Ветвь GWR в Солсбери от Уэстбери через долину Уайли была завершена в 1856 году, а первый участок до Уорминстера был открыт в 1851 году. [5]
Маршрут от развязки около Ставертона, к северу от Троубриджа, до Брэдфорда-на-Эйвоне был построен в 1848 году, но рельсы не были проложены. Эта ветка, через Брэдфорд, затем вдоль долины Эйвон, чтобы присоединиться к главной линии GWR в Батхэмптоне , была завершена в 1857 году.
Дальнейшие работы требовались в Солсбери для завершения маршрута Бристоль-Саутгемптон, поскольку станция GWR находилась на западе города в Фишертоне, примерно в 1 миле (1,6 км) от более ранней станции LSWR в Милфорде на юго-восточной стороне. В 1857 году линия LSWR West of England (Лондон-Эксетер через Бейзингсток и Андовер) прибыла в северо-восточный Солсбери, сначала используя станцию Мидфорд. В 1859 году LSWR открыла новую станцию в Фишертоне, непосредственно к югу от станции GWR, для обслуживания двух линий: линии Андовер, которая была продлена через город, и новой железной дороги Солсбери и Йовила в направлении Эксетера. Затем станция Милфорд была закрыта для пассажиров. [6]
В 1860 году между двумя станциями Фишертон был открыт транзитный депо , чтобы можно было перевозить грузы между вагонами широкой колеи GWR и стандартной колеей LSWR. После перевода GWR на стандартную колею в 1874 году в 1878 году был построен соединительный путь, чтобы можно было маневрировать вагонами. Прямой маршрут для пассажиров начал использоваться с открытием службы Кардифф-Портсмут в 1896 году. [7]
В Солсбери станция LSWR (которая была расширена в 1878 году) была дополнительно расширена и реконструирована, с большим расширением здания станции, завершенным в 1902 году. [8] Станция GWR продолжала использоваться веткой, пока не была закрыта для пассажиров в 1932 году; она использовалась как товарное депо до 1991 года и теперь является частью Salisbury Traincare Depot . [9] Милфорд продолжал оставаться крупным товарным депо до 1967 года. [10]
Станция Уэстбери была перестроена в 1899 году для обслуживания железной дороги Стерт и Уэстбери , открытой в 1900 году, которая теперь является частью линии Рединг–Тонтон .
На ветке Чиппенхэм остановки в Бинакре и Бротон-Гиффорде закрылись в 1955 году. [11] Меньшие станции на ветке Солсбери — Хейтсбери , Кодфорд , Уайли и Уилтон-Норт — закрылись для пассажиров в том же году, [12] хотя в большинстве случаев грузовые перевозки продолжались до 1960-х годов. В Хэмпшире станция Нёрслинг закрылась в 1957 году . [13]
Станции Bathampton [14] и Limpley Stoke [15] закрылись в 1966 году. В том же году были закрыты оставшиеся местные станции на ветке Chippenham: Lacock Halt, Beanacre Halt, Melksham , Holt (вместе со всей веткой Devizes) и Staverton Halt . [11] [16] Участок линии между Thingley Jn и Bradford Junction продолжал использоваться грузовыми поездами и случайными пассажирскими поездами, например, во время инженерных работ или летних экскурсий. Регулярное пассажирское сообщение было восстановлено в 1985 году с повторным открытием станции Melksham.
