Уилфред Энтони «Тони» Яки-младший (27 августа 1890 г. — 4 октября 1927 г.), известный профессионально как У. А. Яки , был пионером авиации 1920-х годов. Опытный пилот Первой мировой войны , он летал как за ВВС США, так и за итальянские ВВС и был награжден французским правительством Военным крестом за героизм в борьбе с врагом. Вернувшись в Соединенные Штаты, он поселился за пределами Чикаго и управлял авиационным полем Checkerboard в Мэйвуде, штат Иллинойс . В этом районе он основал летную школу, [1] рекламируемую как одну из старейших летных школ в Соединенных Штатах в то время. Он также основал компанию Yackey Aircraft Company , сначала модифицируя излишки самолетов Первой мировой войны для гражданского частного и коммерческого использования, [2] а затем производя самолеты собственной конструкции. 4 октября 1927 года Тони Яки погиб во время испытания одного из своих самолетов над аэродромом, когда крыло сломалось, в результате чего самолет рухнул на землю. [3]
Тони Яки родился в Сент-Луисе, штат Миссури , 27 августа 1890 года в семье Магдалены (Бек) Яки и отца Уилфреда А. Яки-старшего, бизнесмена. До Первой мировой войны Яки был начинающим автогонщиком. С началом Первой мировой войны Яки отправился в Италию в 1914 году, чтобы присоединиться к итальянским ВВС, где он служил боевым летчиком. После вступления Соединенных Штатов в 1917 году он перешел в армию США и продолжал летать на задания, пока не получил ранение ближе к концу войны. За его героические усилия французское правительство наградило его Военным крестом, вручаемым пилотам иностранных государств.
В период с марта 1921 по октябрь 1922 года Яки был нанят в качестве пилота для растущей US Air Mail Service. Первоначально он базировался в Колледж-Парке, штат Мэриленд , но в конечном итоге ему были назначены маршруты, начинающиеся в Шайенне, Вайоминге , Омахе, Небраске , Айова-Сити, Айова , и, наконец, Чикаго, Иллинойс . [4]
После увольнения со службы Яки остался в районе Чикаго и продолжал работать каскадёром и авиагонщиком. 13 августа 1922 года он принял участие в первом ежегодном "Aerial Revue" на Checkerboard Aviation Field, соревнуясь на модифицированном бомбардировщике Breguet 14 времен Первой мировой войны в гонке на 20 миль. [5]
2–4 октября 1924 года Яки участвовал в национальных авиагонках в Дейтоне, штат Огайо . В первый день он занял пятое место в предварительном заезде «On to Dayton», управляя своим собственным самолетом Yackey Sport, а Ханс Хойт занял четвертое место на другом самолете Yackey Sport, участвовавшем в мероприятии. Во второй день он был на 6-м месте в борьбе за Центральный трофей профсоюза. [6]
Именно после этого Яки начал больше концентрироваться на создании самолетов собственной конструкции. В 1925 году Яки представил свой основной проект, Yackey Sport, в первом Ford National Reliability Air Tour , туре по 10 городам Среднего Запада, призванном повысить безопасность и надежность гражданских пассажирских авиаперевозок. Самолет, которым управлял помощник менеджера Уолтер Дж. Аддамс, получил высший балл во всех категориях, заработав Аддамсу и Яки приз в размере 350 долларов, что эквивалентно 6081 доллару в 2023 году. [7] [8]
Яки вернулся в Национальное воздушное дерби 1927 года, начавшееся в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, 20 сентября и завершившееся в Спокане, штат Вашингтон , 21 сентября . [9] Пилот Э. Ли Гамильтон и пассажир Эд «Расти» Кэмпбелл, управлявшие монопланом Яки, заняли пятое место, выиграв приз в размере 500 долларов, что эквивалентно 8770 долларам в 2023 году. [10] [8] Именно в этом самолете жизнь Тони Яки закончилась всего несколько недель спустя. Яки также продемонстрировал второй моноплан Яки на мероприятии в различных других гонках в течение следующей недели. [ необходима цитата ]
Checkerboard Aviation Field был основан в 1918 году ритейлером Decker & Cohn для перевозки их линии одежды Society Brand в другие близлежащие города. Самолеты были украшены названием компании и заметным логотипом в виде шахматной доски, отсюда и название поля. [11] Несколько лет спустя город Чикаго вытеснил все воздушные перевозки из города после нескольких известных авиакатастроф, что позволило Checkerboard стать одним из основных направлений авиаперевозок в город и из города, а также пунктом назначения для новой службы авиапочты США. Тони Яки впервые стал ассоциироваться с Checkerboard Aviation Field в свои последние месяцы в качестве пилота службы авиапочты США в 1922 году. После того, как он ушел со службы, Яки переехал в район Мэйвуд и руководил летной школой, сдавая в аренду самолеты для увеселительных поездок и устраивая трюковые выступления самолетов и авиашоу. После того, как правительство США построило более крупное почтовое предприятие через дорогу в 1923 году, Checkerboard Aviation Field потерял свои контракты на авиапочту. В 1924 году оператор Дэвид Бенке продал поле Яки и вернулся в армию США. [12] [13] Чтобы компенсировать доход от потерянных маршрутов авиапочты, Яки сдавал травяные аэродромы в аренду для проведения местных фестивалей, ярмарок и других мероприятий в течение года.
Благодаря крупным инвестициям своей жены Олив, Яки основал Yackey Aircraft Company в 1922 году. Большую часть своей жизни компания занималась переоборудованием и модификацией излишков истребителей и бомбардировщиков времен Первой мировой войны в гражданские пассажирские и грузовые транспортные самолеты. Компания стала особенно известна тем, что переделывала бомбардировщики Breguet 14 в четырехместные салоны Breguet 14T.bis вплоть до 1926 года, а также модифицировала множество учебных самолетов Thomas-Morse Aircraft в гоночные самолеты с более мощными двигателями.
В 1926 году федеральное правительство постановило, что маршруты авиапочты должны управляться частными перевозчиками, использующими частные аэродромы. Maywood Air Mail Field потерял свой контракт, поскольку это было государственное предприятие, принадлежащее городу Maywood. Yackey начал вести переговоры о возвращении службы Checkerboard. Контракт на авиапочту выполнялся Robertson Aircraft Corporation и ее главным пилотом Чарльзом Линдбергом . Yackey подружился с Линдбергом двумя годами ранее, когда RAC наняла Линдберга для управления маршрутом CAM между Сент-Луисом и Maywood Air Mail Field.
Однако маршрут не был реализован. Через несколько недель после успешного участия в Национальных авиагонках 1927 года Яки заканчивал испытания победившего самолета, прежде чем он был передан новому владельцу, Эду Кэмпбеллу, который был пассажиром в гонке по пересеченной местности. Яки был известным сторонником безопасности полетов в авиалиниях и настаивал на личном тестировании каждого построенного им самолета перед окончательной продажей. [16] 4 октября 1927 года Яки вывел самолет на еще один строгий испытательный полет над аэродромами, несмотря на то, что он был испытан и доказан в эксплуатации. По словам механика Генри Джонсона, заметная слабость в правом крыле побудила его установить новое железное крепление для поддержки. В середине полета это крепление вышло из строя, в результате чего крыло прогнулось во время крутого поворота. Яки немедленно потерял контроль над самолетом, рухнув с высоты 500 футов на землю, где самолет взорвался. Газетные репортажи со всего Среднего Запада описывали смерть Яки в ужасных подробностях, что его тело было раздавлено, а затем сгорело до неузнаваемости в обломках. Шум самолета, разваливающегося в воздухе, привлек внимание местных пожарных, которые наблюдали за падением самолета. [17] [18]
Тело Яки забрали его брат Карл Ф. Яки и зять Уолтер Кокен, и отвезли его обратно в Сент-Луис, штат Миссури. Его тело похоронено на кладбище Беллафонтейн в Сент-Луис-Сити.
Через несколько месяцев после смерти Яки Правительственный совет гражданской авиации объявил, что Checker Aviation Field небезопасен ни для частных, ни для коммерческих авиалиний, и принял решение о конфискации имущества. Сегодня бывший аэродром сохранился как луг, а гранитный маркер увековечивает основание и историю объекта.
Яки был третьим из пяти детей. Его отец, Уилфред А. Яки-старший, был секретарем в St. Louis Cooperage Company, когда он умер. В 1921 году Яки женился на Олив Р. Кокен. У пары не было детей.
В 1925 году Яки был избран членом Королевского авиационного общества. [19]
Библиография