Майор Уолтер Гордон Уилсон CMG (21 апреля 1874 — 1 июля 1957) — ирландский инженер-механик , изобретатель и член Британской королевской военно-морской воздушной службы . Королевская комиссия по наградам изобретателям 1919 года признала его соавтором танка вместе с сэром Уильямом Триттоном . [1]
Уолтер родился в Блэкроке , графство Дублин , 21 апреля 1874 года. В 1888 году он записался гардемарином на HMS Britannia , но ушел в отставку в 1892 году . В 1894 году он поступил в Королевский колледж в Кембридже , где изучал трипо механических наук . получив диплом бакалавра первой степени в 1897 году . [3] Уилсон несколько раз работал «механиком» в компании Hon CS Rolls , пока они были студентами в Кембридже.
Заинтересовавшись полетом с двигателем, он сотрудничал с Перси Синклером Пилчером и достопочтенным Адрианом Верни-Кейвом (позже лордом Брэем) , чтобы попытаться создать авиационный двигатель 1898 года. Двигатель представлял собой плоский двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и весил всего 40 фунтов, но незадолго до этого В демонстрационном полете, запланированном на 30 сентября 1899 г., у него вышел из строя коленчатый вал. Не желая подводить своих сторонников, Пилчер решил продемонстрировать планер, который разбился и смертельно ранил его. [4] Шок от смерти Пилчера, когда ему было всего 33 года, положил конец планам Уилсона в отношении авиационных двигателей, хотя он сохранил концепцию плоского двойного двигателя и использовал ее в автомобилях, которые он впоследствии производил и которые он назвал Уилсон-Пилчер.
После смерти Пилчера он переключился на производство автомобиля Wilson-Pilcher, который был выпущен в 1900 году. Этот автомобиль был весьма примечателен тем, что был доступен как с оппозитными четырехцилиндровыми , так и с оппозитными шестицилиндровыми двигателями , которые были очень хорошо сбалансированы. и низкий центр тяжести, обеспечивающий хорошую устойчивость. Каждый цилиндр с водяным охлаждением был отдельным и идентичным для любого двигателя, имел диаметр цилиндра и ход поршня 3,75 дюйма (95,25 мм), что давало объем 2715 куб.см для четырехцилиндрового двигателя и 4072 куб.см для шестицилиндрового двигателя. Цилиндры были слегка смещены с отдельными шатунными шейками, а коленчатый вал имел промежуточные подшипники между каждой парой цилиндров. [5]
Коробка передач автомобиля также была новой: имела двойные эпициклические шестерни и крепилась болтами непосредственно к двигателю. Это позволяло иметь четыре скорости с прямой передачей на высшей передаче. Все шестерни были косозубыми и заключены в масляную ванну, что обеспечивало очень бесшумную передачу. В заднюю ось была встроена передача заднего хода, как и ножной тормозной барабан, все они были помещены в прочный алюминиевый корпус.
После женитьбы в 1904 году он присоединился к Армстронгу Уитворту , который взял на себя производство автомобиля Wilson-Pilcher. С 1908 по 1914 год [6] он работал с J&E Hall из Дартфорда, проектируя грузовик Hallford, который широко использовался в армии во время Первой мировой войны.
Единственный известный сохранившийся автомобиль Wilson-Pilcher — это четырехцилиндровая версия, которая хранилась на заводе Amstrong Whitworth и после реставрации в 1940-х годах была подарена WGWilson в 1950-х годах. Он оставался в собственности семьи Уилсонов (выставлялся в различных музеях) до 2012 года, когда был продан на аукционе частному коллекционеру. [7]
С началом Первой мировой войны Уилсон снова присоединился к военно-морскому флоту и перешел в бронеавтомобильную дивизию Королевской военно-морской воздушной службы , которая защищала личный состав Королевской военно-морской воздушной службы во Франции. Когда в 1915 году Адмиралтейство начало исследования боевых бронированных машин в рамках сухопутного комитета , ему была придана 20-я эскадрилья, а руководить экспериментами было поручено Вильсону [6] . Уилсон работал с сельскохозяйственным инженером Уильямом Триттоном , в результате чего был создан первый британский прототип танка « Маленький Вилли ». По предложению Уилсона гусеницы протянули прямо вокруг машины. Эта вторая конструкция (сначала названная «Уилсон», затем «Мороконожка», затем «Большой Вилли» и, наконец, « Мать ») стала прототипом танка Mark I. [6]
Разрабатывая несколько первых британских танков, он включил планетарную передачу, которая использовалась в танке Mark V, чтобы позволить ему управляться одним водителем, а не четырьмя, которые требовались ранее. В 1937 году он разработал новую конструкцию рулевого управления, которая обеспечивала больший радиус поворота на более высоких скоростях. [6]
Он перешел в британскую армию в 1916 году, став майором тяжелого отделения пулеметного корпуса — зарождающегося танкового корпуса . Он дважды упоминался в депешах и 4 июня 1917 года был назначен кавалером ордена Святого Михаила и Святого Георгия. [8]
В 1928 году он изобрел самопереключающуюся коробку передач и вместе с Дж. Д. Сиддели основал компанию Improved Gears Ltd для коммерческой разработки этой конструкции. Компания Improved Gears позже стала называться Self-Changing Gears Ltd. Самопереключающиеся коробки передач Wilson были доступны на большинстве последующих автомобилей Armstrong Siddeley , выпускавшихся до 1960 года, [9] , а также на автомобилях Daimler , Lanchester , Talbot , ERA , AC , Invicta и Riley. а также автобусы, железнодорожные вагоны и морские катера.
Его разработки над шестернями использовались во многих британских танках.
Уилсон умер 1 июля 1957 года. [10]