stringtranslate.com

В. Н. Эшби

Уильям Невилл Эшби (1852 – 30 апреля 1919 [1] ) был английским железнодорожным архитектором [2] , известным станциями на Великой Восточной железной дороге , включая конечную остановку в Лондоне на станции Ливерпуль-Стрит .

Карьера

Станция Норидж

Сын Джона Эшби, который был первым начальником станции Грейт-Вестерн в Глостере , [3] Эшби был назначен архитектором Альфреда Маберли, епархиального инспектора Глостера (места его рождения) [4] и стал его помощником в 1872 году. В 1874 году он присоединился к инженерной фирме Edward Wilson & Co, работавшей над строительством станции Ливерпуль-Стрит , и, работая в этой фирме, спроектировал большинство новых станций Великой Восточной железной дороги , построенных в тот период, работая с Джоном Уилсоном в качестве помощника. инженер. В 1882 году он был назначен руководителем архитектурного отдела. В 1883 году Уилсон ушел из фирмы и присоединился к GER в качестве главного инженера, и Эшби последовал за ним. [5] в качестве главы архитектурного отдела GER с 1883 года, эту должность он занимал до 1916 года. [6] Его основной ранней работой после назначения была сложная станция Норидж-Торп , построенная в 1884–1886 годах в эпоху «Свободного Возрождения». стиль. Позже он работал с Джоном Уилсоном в качестве архитектора расширения Ливерпуль-Стрит-Стейшн в 1894 году , построенного в нео-тюдоровском стиле . [6] Когда Ливерпуль-стрит была перестроена в 1980-х годах, качество оригинальной кирпичной кладки и детализации, которое, как говорят, соответствовало более высоким стандартам, чем характеризовало работы Уилсона, получило высокую оценку. [7]

После своего назначения в GER в 1883 году Эшби начал перенимать стиль архитектуры «Внутреннего возрождения», который использовался железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья на новых линиях в Сассексе в начале 1880-х годов. Его самой ранней работой в этом стиле была «Вверх» на железнодорожной станции Ингатстоун в 1884/5 году, за ней последовали станции Уивенхо и Фринтон в 1886 и 1888 годах .

Эшби был создателем стиля Нью-Эссекс , позже известного как стиль Эшби ; он был назван в честь 15 станций, которые Эшби спроектировал для линий Шенфилд-Саутенд и линии Крауч-Вэлли , так называемых линий «Нью-Эссекс», которые были открыты в 1888/9 году. Они отражали стандартизацию его стиля домашнего возрождения в нескольких общих планах, характеризующихся красным кирпичом, черепичными фронтонами и сложными деревянными навесами. [5] Железнодорожная станция Тримли была одной из двух станций за пределами Эссекса, построенных в этом стиле. [8] Кирпич и фронтоны часто использовались также в коттеджах, построенных недалеко от станций для персонала.

Станция Тримли

Однако его небольшие станции 1890-х годов были более простыми по стилю, хотя красный кирпич оставался их особенностью, в то время как другие станции этого десятилетия, такие как Чаппел и Бакхерст-Хилл , были совершенно другими. Однако он вернулся к более сложному стилю, тесно связанному со стилем Нью-Эссекса, для своих работ в начале 1900-х годов на линии Ярмут-Лоустофт и петле Фэрлоп . [5]

Станция Вулфертон

Станция Вулфертон была построена для обслуживания поместья королевской семьи в Сандрингеме и включала в себя комплекс королевских приемов и залов для отдыха в стиле Тюдоров, а также просторный причал для вагонов и небольшой газовый завод, который освещал всю станцию. [9]

Он стал сотрудником в 1881 году и научным сотрудником в 1890 году Королевского института британских архитекторов . [5]

Станции Эшби

Известные станции

Эшби отвечал за многие станции Великой Восточной железной дороги, некоторые из которых сейчас являются памятниками архитектуры. Среди его наиболее известных работ:

Станции Нью-Эссекса

Шенфилд — Саутенд-Лайн

Станции на этой линии по-прежнему в том же состоянии, что и построенные Эшби: [5]

Линия Крауч-Вэлли

Большинство первоначальных зданий Эшби на этой линии были снесены в 1968 году, хотя некоторые части Бернема и Саутминстера сохранились: [5]

Петля Фэрлопа

Шесть первоначальных станций на петле Фэрлоп Центральной линии , но первоначально входивших в состав Грейт-Истерн, были спроектированы Эшби:

Персональный

На момент своей смерти в апреле 1919 года Эшби жил в доме Роуз-Вэлли в Брентвуде, Эссекс .

Рекомендации

  1. ^ ab "Уильям Невилл Эшби". Найдите завещание . Поиск завещания правительством Великобритании . Проверено 31 августа 2015 г.
  2. ↑ Броди, Антония (20 декабря 2001 г.). Справочник британских архитекторов 1834–1914: Том 1 (AK) . Королевский институт британских архитекторов. п. 61. ИСБН 0826455131.
  3. ^ "Челтнемские хроники". 10 мая 1919 г.: 4. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  4. ^ "Уильям Невилл Эшби". Найди мое прошлое . Найди мое прошлое . Проверено 10 марта 2019 г.
  5. ^ abcdefghij Кей, Питер (2006). Железнодорожное наследие Эссекса . Уивенхо Великобритания: Питер Кей. стр. 28–29. ISBN 978-1-899890-40-8.
  6. ^ abcdef Conserving the Railway Heritage, стр. 178, ред. Питера Берманна и Майкла Страттона, по состоянию на 31 августа 2015 г.
  7. ^ Вольмар, Кристиан (2020). Соборы пара (Первое изд.). Лондон: Atlantic Books. п. 208. ИСБН 978-1-78649-920-2.
  8. ^ Общественный фонд станции Тримли: История, по состоянию на 31 августа 2015 г.
  9. ↑ Десять великих английских железнодорожных вокзалов, по состоянию на 31 августа 2015 г.
  10. ^ : Здания, внесенные в список британских памятников - Восточный вокзал Хартфорда, по состоянию на 31 августа 2015 г.
  11. ↑ Лабиринт: Путешествие по лондонскому метро, ​​Марк Уоллинджер, стр. 179, по состоянию на 31 августа 2015 г.