Farman F.220 и его производные представляли собой толстосекционные, высокорасположенные, четырехмоторные французские монопланы производства Farman Aviation Works . Основанное на двухтактной конфигурации, проверенной на F.211 , проектирование началось в августе 1925 года, а первый полет прототипа состоялся 26 мая 1932 года. Самым большим бомбардировщиком, служившим во Франции между двумя мировыми войнами, был последний F.222. вариант. Один из вариантов должен был стать авиалайнером. [1]
Разработка
После испытаний единственного прототипа F.220 Фарман внес в конструкцию ряд изменений, в том числе новый хвостовой стабилизатор, полностью закрывающий носовую и подфюзеляжную позиции стрелков, а также переход от V-образных двигателей к радиальным. Первый экземпляр этой версии, получивший название F.221, поднялся в воздух в мае 1933 года, за ним последовали десять серийных экземпляров, поставленных в Armee de l'Air с июня 1936 года. Эти машины имели турели с ручным управлением для трех постов артиллеристов. Тем временем прототип F.220 был продан компании Air France , где его окрестили Le Centaur , он летал в качестве почтового самолета по южноатлантическому маршруту. В результате для авиакомпании была построена партия из четырех аналогичных самолетов.
Вариант F.222 начал поступать на вооружение Armee de l'Air весной 1937 года. В отличие от своего предшественника, этот самолет имел убирающееся шасси. Было выпущено двадцать четыре самолета с измененной передней частью фюзеляжа и добавлением двугранного крыла к внешнему крылу. Во время Второй мировой войны эти самолеты использовались в налетах листовок на Германию, а затем в ночных бомбардировках в мае и июне 1940 года. В результате было потеряно три самолета.
Farman F.222 участвовал в известной операции, проведенной французским летчиком-истребителем Джеймсом Дени. 20 июня 1940 года, понимая, что битва за Францию проиграна, Дени одолжил Farman F.222 на авиабазе недалеко от Сен-Жан-д'Анжели . Он прилетел в Великобританию с двадцатью своими друзьями и вступил в ВВС Свободной Франции , на службе в которых впоследствии стал асом, сбив девять немецких самолетов. [2]
F.223 (переименованный в NC.223 , когда Фарман был присоединен к SNCAC ) претерпел значительные изменения, включая двойное хвостовое оперение и значительно усовершенствованный фюзеляж. Первый прототип был заказан как дальний почтовый самолет [3] и в октябре 1937 года установил рекорд, пролетев 621 милю с полезной нагрузкой в 22 046 фунтов. Министерство авиации заказало серию из 8 самолетов NC223.3, производство которой началось в 1939 году. Вариант NC 223.4 Жюль Верн , самолет для доставки почты, переоборудованный обратно в бомбардировщик после реквизиции в начале Второй мировой войны. Французская военно-морская авиация стала первым бомбардировщиком союзников, совершившим налет на Берлин: в ночь на 7 июня 1940 года самолет этого варианта сбросил на немецкую столицу восемь бомб массой 250 кг и 80 бомб массой 10 кг. [4] Эта операция, носившая преимущественно психологический характер, была повторена через три дня.
Первые бомбардировщики NC 223.3 были доставлены в мае 1940 года и участвовали в ночных бомбардировках Германии, а затем были переброшены в Северную Африку в июне 1940 года. Впоследствии бомбардировщики были переведены в транспортные роли и служили как режиму Виши, так и Свободной Франции .
F.224 представлял собой специальный гражданский вариант, способный вместить 40 пассажиров. Для Air France было произведено шесть машин , но в конечном итоге от них отказались, поскольку 224-й не мог поддерживать высоту на трёх двигателях. Вместо этого самолет продолжил службу в Воздушной армии с уменьшенной полезной нагрузкой. Многие из известных вариантов предусматривали легкие ковровые бомбардировки массой до 52,250 кг бомб. Известен как один из крупнейших грузов, когда-либо сброшенных с самолета.
Варианты
Фарман Ф.220
Farman F.220.01 - прототип с двигателями Hispano-Suiza 12Lbr (построен 1)
Farman F.220B - почтовый самолет (переделанный из F.220)
Farman F.220-0 - серийная версия F.220B (построено 4)
Фарман Ф.221
доработанная версия с закрытыми позициями стрелков, оснащенная четырьмя двигателями Gnome-Rhône 14Kdrs (10 построено, плюс один прототип F.221.01 ).
Фарман Ф.222
окончательная производственная версия
Farman F.222.1 - доработанная версия с убирающейся ходовой частью и башней, оснащенная четырьмя двигателями Gnome-Rhône 14Kirs (построено 11)
Прототип Farman F.222.01 , преобразованный из F.221.01
Farman F.222.2 - F.222.1 с измененной носовой частью, оснащенный четырьмя двигателями Gnome-Rhône 14N-11 (построено 24).
Farman F.2220 - прототип авиалайнера Air France под названием Ville de Dakar , оснащенный четырьмя двигателями Hispano-Suiza 12Xgrs (1 построен).
^ «Коммерческая авиация» (pdf) . Полет . 12 декабря 1935 г. с. 624.[ мертвая ссылка ]
^ "Джеймс Денис". Времена . Лондон. 30 июня 2003 г. Проверено 2 мая 2010 г.
^ Уильям Грин, Боевые самолеты Второй мировой войны, том 8, 1967 г.
^ Дональд А. Бертке, Дон Кинделл, Гордон Смит, «Морская война Второй мировой войны: Франция падает, Британия остается одна: повседневные военно-морские действия с апреля 1940 по сентябрь 1940 года», стр. 205 [1]
^ Пармантье, Бруно (10 января 1999 г.). «Авиафранс Фарман 224» (на французском языке). Франция: Aviafrance.com . Проверено 27 сентября 2011 г.
^ "Flying Club Car Is Channel Ferry De Luxe", Popular Mechanics, май 1937 г.
^ Пармантье, Бруно. «Фарман Ф-222/2». www.aviafrance.com (на французском языке) . Проверено 23 октября 2019 г.
Библиография
Буске, Жерар (январь 1996 г.). «Курьер Лекторы» [Почта читателей]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (34): 40. ISSN 1243-8650.
Корте, Пьер (март 1989 г.). «Le fin du F-APUZ» [Конец F-APUZ]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (232): 38–39. ISSN 0757-4169.
Корте, Пьер (январь 1995 г.). «Les Farman 220 à 224 (1 re party)» [Фарман 220–224, часть 1]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (23): 10–14. ISSN 1243-8650.
Корте, Пьер (май 1995 г.). «Les Farman 220 à 224 (4 e party)» [Фарман 220–224, часть 4]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (26): 22–25. ISSN 1243-8650.
Кетли, Барри, французские асы Второй мировой войны , Osprey Publishing
Лейвастр, Пьер (май – июнь 1969 г.). «Le Bombardier strategique français de 1940: Farman 220 – 221 – 222» [Французский стратегический бомбардировщик 1940 года: Farman 220 – 221 – 222]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (на французском языке) (1): 19–23. ISSN 0757-4169.
Лирон, Жан (1984). Лес Авион Фарман . Коллекция Докавиа. Том. 21. Париж: Издания Ларивьер. ОСЛК 37146471.
Момбек, Эрик (май 2001 г.). «Les trésors de Cazaux» («Сокровища Казо»). Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (98): 44–47. ISSN 1243-8650.
Мораро, Люсьен (октябрь 1996 г.). «Курьер Лекторы» [Почта читателей]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (43): 31. ISSN 1243-8650.
Нарбонна, Роланд де (май 2008 г.). «Les Quadrimoteurs Farman: Des avions sans mode d'emploi» [Четырехмоторные Фарманы: Самолеты без инструкций]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (462): 18–29. ISSN 0757-4169.
Янг, Эдвард М. (1984). «Забытая воздушная война Франции». Любитель воздуха . № 25. С. 22–33. ISSN 0143-5450.
дальнейшее чтение
Викискладе есть медиафайлы по теме Farman F.220 .
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания. п. 379.
Файлы с информацией о мировых самолетах . Лондон: Издательство Bright Star. Дело 894. Лист 16.
Уильям Грин, Боевые самолеты Второй мировой войны, том 8, 1967 г.
