Гном-Рона 14N

Французский поршневой авиационный двигатель 1930-х годов

Gnome -Rhône 14N был 14-цилиндровым двухрядным радиальным двигателем воздушного охлаждения, разработанным и произведенным Gnome-Rhône незадолго до начала Второй мировой войны . Будучи развитием Gnome-Rhône 14K , 14N использовался на нескольких французских и даже одном немецком самолете.

Проектирование и разработка

Надежность двигателя 14K была низкой, поэтому Gnome-Rhône провела серьезную модернизацию, используя другие материалы для поршней и клапанов, а также увеличив охлаждающие ребра, чтобы увеличить площадь поверхности на 39%.

14N был представлен в 1937 году и быстро был установлен на нескольких моделях самолетов. В 1939 году незначительные усовершенствования позволили Gnome-Rhône увеличить степень сжатия с 6,1:1 до 6,8:1, что увеличило мощность.

Двигатель 14N был в дальнейшем усовершенствован до модели Gnome-Rhône 14R с двухступенчатым нагнетателем, однако этот тип не получил широкого распространения до окончания Второй мировой войны , поскольку производство усовершенствованных двигателей было ограничено перемирием с Германией .

Варианты

Данные из: Авиационные двигатели мира 1945, ^[1] Авиационные двигатели мира 1946 ^[2]

• 14N-2 : Левое вращение (LH), 780 кВт (1050 л.с.)
• 14N-3 : Правосторонняя (RH) версия вращения N-2

• 14N-10 : левое вращение, 680 кВт (910 л.с.)
• 14N-11 : версия N-10 с правым вращением

• 14N-16 : левое вращение, 697 кВт (935 л.с.)
• 14N-17 : версия N-16 с правым вращением

• 14N-20 : левое вращение, 846 кВт (1135 л.с.)
• 14N-21 : версия N-20 с правым вращением

• 14N-44 : левое вращение, 780 кВт (1050 л.с.)
• 14N-45 : версия N-44 с правым вращением

• 14N-48 : левое вращение, 880 кВт (1180 л.с.)
• 14N-49 : версия N-48 с правым вращением

• 14N-50 : левое вращение, 1000 кВт (1400 л.с.)

• 14N-54 : левое вращение, 930 кВт (1250 л.с.)
• 14N-55 : версия N-54 с правым вращением

• 14N-58 : левое вращение, 880 кВт (1180 л.с.)
• 14N-59 : версия N-58 с правым вращением

Приложения

• Амиот 351 (1×14Н-38 + 1×14Н-39)
• Амиот 354 (1×14Н-48 + 1×14Н-49)
• Блох МБ.131 (1 × 14Н-10 + 1 × 14Н-11)
• Блох МБ.135 (2 × 14М-4 + 2 × 14М-5)
• Блох МБ.150 (14Н-7)
• Блох МБ.151 (14Н-35)
• Блох МБ.152 (14Н-25)
• Блох МБ.155 (14Н-49)
• Блох МБ.161 (2 × 14Н-38 + 2 × 14Н-39)
• Блох МБ.170 (2 × 14Н-6)
• Блох МБ.174 (2 × 14Н-49)
• Блох МБ.175 (2 × 14Н-48)
• Блок МБ.210 (1 × 14Н-10 + 1 × 14Н-11)
• Блок МБ.220 (1 × 14Н-16 + 1 × 14Н-17)
• Bloch MB.300 Pacifique (2 × 14Н-16 + 1 × 14Н-17)
• Девуатин D.342 (2 × 14N-16 + 1 × 14N-17)
• Фарман Ф.222.2 (4 × 14Н-11)
• Фарман Ф.224 (4 × 14Н-1)
• Latécoère 611 (прототип) (2 × 14Н-30 +2 × 14Н-31)
• Лиоре и Оливье LeO 451 (14N-48 + 14N-49
  или 14N-38 + 14N-39 или 14N-46 + 14N-47)
• Sud-Est SE.161 Лангедок (2×14Н-44 + 2×14Н-45)
• Мессершмитт Ме 323 (разные)
• Кулховен FK58 A (14N-16)
• PZL P.24 F и G (14N-7)
• ПЗЛ П.24Н (14Н-21)
• ПЗЛ.43 (14Н-1)
• SNCAO CAO.700 (4 × 14N-49)
• SNCASE SE.100 (1×14N-20 + 1×14N-21)

Технические характеристики (14Н-48)

Данные из книги «Авиадвигатели мира» за 1945 год ^[1]

Общая характеристика

• Тип: Четырнадцатицилиндровый двухрядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением
• Диаметр : 146 мм (5,75 дюйма)
• Ход поршня : 165 мм (6,50 дюйма)
• Рабочий объем : 38,67 л (2360 куб. Дюймов)
• Длина: 1480 мм (58,27 дюйма)
• Диаметр: 1290 мм (50,79 дюйма)
• Сухой вес : 620 кг (1370 фунтов)

Компоненты

• Клапанный механизм : два впускных и два выпускных верхних клапана на цилиндр
• Нагнетатель : Одноступенчатый односкоростной центробежный нагнетатель
• Топливная система: карбюратор Stromberg
• Тип топлива: бензин с октановым числом 87
• Масляная система: давление подачи 480 кПа (70 фунтов на кв. дюйм)
• Система охлаждения: Воздушное охлаждение
• Редуктор : планетарный редуктор 0,5:1

Производительность

• Выходная мощность:
  
• Взлетная: 880 кВт (1180 л.с.) при 2650 об/мин
• Военный: 790 кВт (1060 л.с.) при 2400 об/мин на высоте 3900 м (12 800 футов)
• Крейсерская мощность: 630 кВт (850 л.с.) при 2100 об/мин на высоте 3900 м (12 800 футов)
• Удельная мощность : 22,45 кВт/л (0,49 л.с./дюйм ³ )
• Степень сжатия : 6,8:1
• Удельная мощность : 1,4 кВт/кг (0,85 л.с./фунт)

Смотрите также

• Pratt & Whitney R-1830 — аналогичный двигатель, иногда устанавливаемый в качестве альтернативы 14N на французских моделях
• БМВ 801
• Бристоль Геркулес
• Бристоль Таурус
• Фиат А.74
• Мицубиси Кинсей
• Накадзима Сакае
• Пьяджо П.XIX
• Швецов АШ-82
• Туманский М-88
• Райт Р-2600

Ссылки

Цитаты

1. Wilkinson, Paul H. (1945). Авиационные двигатели мира 1945 (3-е изд.). -Нью-Йорк: Paul H. Wilkinson. стр. 235.
2. Уилкинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира 1946 (4-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd.

Библиография

• Дэнель, Раймонд и Куни, Жан. L'aviation française de Bombardement et de Renseignement 1918-1940 Docavia № 12, Editions Larivière