Федеральное управление железных дорог ( FRA ) является агентством Министерства транспорта США (DOT). Агентство было создано в соответствии с Законом о Министерстве транспорта 1966 года. [3] Целью FRA является обнародование и обеспечение соблюдения правил безопасности на железнодорожном транспорте , управление программами помощи железным дорогам, проведение исследований и разработок в поддержку повышения безопасности на железных дорогах и национальной политики в области железнодорожных перевозок. , обеспечить восстановление железнодорожного пассажирского сообщения Северо-восточного коридора и консолидировать государственную поддержку деятельности железнодорожного транспорта. [4]
FRA является одним из десяти агентств DOT, занимающихся интермодальными перевозками . Он действует через семь отделов под управлением администратора и заместителя администратора. Этими подразделениями являются финансовый менеджмент и администрация, главный юрисконсульт, отдел гражданских прав, связей с общественностью, взаимодействия с общественностью, политики и развития железных дорог и безопасности. В штате около 850 человек. [5]
Все пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки в Соединенных Штатах по национальной взаимосвязанной железнодорожной инфраструктуре подлежат регулированию FRA. FRA регулирует общественные и междугородные железнодорожные перевозки, но не регулирует «закрытые» железные дороги, которые работают исключительно на частной территории, такие как железнодорожная система между зданиями сталелитейного завода, а также не регулирует метро, легкорельсовый транспорт или надземную внутригородскую пассажирскую железную дорогу. системы, которые не подключаются к каким-либо общественным железнодорожным сетям. [6] В частности, FRA обеспечивает соблюдение правил безопасности, таких как ограничения скорости и требования к функциям безопасности, таким как принудительное управление поездом (PTC). [7] Незаконодательные рекомендации по политике FRA исходят от Консультативного комитета по безопасности на железнодорожном транспорте , созданного в 1996 году, [8] хотя большая часть политики FRA создается посредством законодательства Конгресса; например, Закон о повышении безопасности на железнодорожном транспорте 2008 года был актом Конгресса , который FRA обеспечил соблюдением посредством серии постановлений, опубликованных два года спустя. [9] Эти правила включают соблюдение требований PTC и более строгих требований к сертификации проводников . [10] [11]
В 2011 году FRA начало процесс обновления своей политики в отношении электронных устройств для действующих операторов поездов. [12]
В июне 2015 года FRA объявило о совместной с Google инициативе по обеспечению безопасности железных дорог , которая будет включать данные ГИС FRA в свои картографические сервисы. Данные указывают на местоположение более 250 000 железнодорожных переездов в Соединенных Штатах. FRA считает, что размещение железнодорожных переездов на картах повысит безопасность переездов для людей, использующих навигационные системы во время вождения. [13] [14] Агентство также создало веб-портал для общественности, чтобы сообщать о заблокированных переездах, чтобы собрать данные о последствиях для безопасности и экономики остановившихся поездов, блокирующих переезды. [15] [16]
Ссылаясь на соображения безопасности, в 2016 году FRA предложило правило, определяющее размер поездных бригад [17], но в 2019 году агентство отозвало это правило, заявив, что «никакое регулирование укомплектования поездов не является необходимым или целесообразным для безопасного проведения железнодорожных операций в настоящее время». ." [18] Частично это произошло из-за улучшения показателей безопасности на железных дорогах, а также внедрения PTC на почти 60 000 миль пути. [19] [20]
После трех недавних сходов с рельсов длинных поездов FRA в июле 2023 года начало требовать от железных дорог класса 1 предоставлять ежемесячные данные для отслеживания длины и тоннажа поездов. [21] Особую озабоченность вызывают поезда с 1) количеством вагонов более 200, 2) длиной 12 250 футов и более или 3) массой более 17 000 тонн.
[23] [24] [25] [26]
Будущее Северо-восточного коридора (NEC) FRA — это долгосрочный план, направленный на улучшение Северо-восточного коридора страны. [27] План будущего NEC состоит из четырех компонентов (также известных как «Выборочная альтернатива»), а именно: улучшение железнодорожного сообщения, модернизация инфраструктуры NEC, расширение пропускной способности железных дорог и исследование пропускной способности Нью-Хейвен-Провиденс. Все эти четыре компонента направлены на повышение надежности и производительности системы NEC, будь то междугородняя или региональная связь. [28] «Выборочная альтернатива» призвана решить четыре основные задачи: улучшить железнодорожное сообщение за счет увеличения частоты движения поездов, сокращения времени в пути и повышения удобства пассажиров; Модернизировать инфраструктуру NEC путем проведения ремонта, замены и фиксации деталей по всему коридору, чтобы повысить надежность всей системы; Расширить пропускную способность железных дорог за счет добавления новой инфраструктуры между городами и увеличения скорости и пропускной способности поездов; и изучить возможности Нью-Хейвена и Провиденса. [29]
NEC Future ROD (Запись о решении) был выпущен в июле 2017 года, что ознаменовало завершение процесса экологической экспертизы уровня 1. В ROD изложено все, что связано с проектом, включая сам план и отзывы отдельных лиц, организаций и заинтересованных сторон. [27] Дата завершения проекта NEC Future and Selective Alternative не указана.
Необходимость NRP была поднята в Законе об инвестициях и совершенствовании пассажирских железных дорог 2008 года . Однако до того, как был составлен официальный план, Закон об инвестициях и совершенствовании пассажирских железных дорог (PRIIA) требовал сначала разработки предварительного национального плана железных дорог (PNRP), который был представлен Конгрессу 15 октября 2009 г. 16 декабря 2009 г. Закон о консолидированных ассигнованиях 2010 года вступил в силу и установил дату поставки NRP. Дата поставки NRP — 15 сентября 2010 г. [30]
По мере роста инфраструктуры страны, транспорт, используемый в стране, также должен расти. Учитывая это, главная цель NRP — увеличить пропускную способность национальных железных дорог, чтобы в течение следующих 25 лет включить на 70 миллионов человек больше и на 2,8 миллиарда тонн грузов больше, а также на 100 миллионов человек больше и на 4 миллиарда тонн грузов больше. в течение следующих 40 лет. NRP также стремится продолжать повышать безопасность железнодорожных систем. [31]
Еще одна из главных целей НРП — внедрение высокоскоростного поезда, предназначенного для междугородних поездок. Эти поезда будут намного быстрее обычных поездов, будут иметь скорость 125–250 миль в час (201–402 км/ч) и способны доставить пассажира на расстояние 500 миль (800 км) примерно за 2–3 часа. В небольших регионах поезда будут не такими быстрыми, а будут двигаться со скоростью всего 90–125 миль в час (145–201 км/ч). Однако для этой системы не существует фиксированных затрат. FRA утверждает, что выгоды от высокоскоростной железнодорожной системы перевешивают затраты на нее, утверждая, что высокоскоростная железнодорожная система сократит автомобильное движение и устранит необходимость в полетах на короткие расстояния. Это также уменьшит заторы в более населенных регионах Америки и повысит производственную активность. [31]
Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Министерства транспорта США . Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Национального управления архивов и документации .
