Федеральная трасса 5 — одна из трёх магистральных федеральных дорог, ориентированных с севера на юг , проходящих вдоль западного побережья полуострова Малайзия . [3] Федеральная автомагистраль длиной 655,85 километров (408 миль) проходит от Джелапанга , Перак на севере до Скудаи , Джохор на юге. [4]
Федеральный маршрут 5 - одна из трех магистральных федеральных автомагистралей с севера на юг на полуострове Малайзия; два других — федеральные маршруты 1 и 3 . [3] Трасса FT5 также является самой короткой среди трех магистральных федеральных трасс. Как правило, Федеральный маршрут 5 проходит в основном вдоль западного побережья полуострова Малайзия. [5]
Нулевой километр Федерального маршрута 5 расположен в Скудае , Джохор , на его развязке с Федеральным маршрутом 1 , главной магистральной дорогой центральной части полуострова Малайзия. Он начинается как шоссе с востока на запад от Скудай до Понтийского Кечила . Начиная с Понтийского Кечила , она становится главной магистральной дорогой западного побережья полуострова Малайзия. [5] В Бату-Пахате шоссе FT5 является частью дороги Бату-Бахат-Клуанг от кольцевой развязки Бананг до перекрестка горы Сога, но было обозначено как FT5; Дорога Бату Пахат – Клуанг принимает обозначение FT50, начиная с перекрестка горы Сога. На перекрестке горы Сога шоссе FT5 поворачивает на Джалан Песерай FT5, который образует дорогу Муар-Бату Пахат FT5 до Парит-Джавы . [6] В Парит-Джаве маршрут FT5 переключается на Джалан Абдул Рахман FT5 на Муар , где он проходит три кольцевые развязки (кольцевая развязка Халиди, кольцевая развязка Сулейман и кольцевая развязка Бентаян), прежде чем маршрут FT5 снова поворачивается на Джалан Бакри FT5 на кольцевой развязке Бентаян. , который позже продолжит называться Мост Султана Исмаила FT5 и Джалан Кесанг FT5. [7]
На развязке Парит Бунга маршрут FT5 снова поворачивает влево и становится Лебух AMJ FT5. На развязке Кесанг маршрут FT5 переключается на двухполосную дорогу Мелака-Муар FT5, а сам Lebuh AMJ меняет номер маршрута на FT19. Дорога Муар-Мелака FT5 заканчивается на перекрестке Дуйонг, где она пересекается с развязкой Лебух AMJ FT19 до Семабока, где маршрут FT5 переключается на Джалан Семабок FT5. [8] В городе Малакка федеральный маршрут 5 проходит через лабиринт старых улиц, а затем становится Джалан Тенгкера FT5, где он становится частью дороги Мелака – Порт-Диксон FT5. [9] Дорога Мелака-Порт-Диксон FT5 заканчивается в Лукуте , где маршрут FT5 перенаправляется на Джалан Сепанг FT5, а сама дорога продолжается как Серембан-Порт-Диксон-роуд FT53. [5]
В Сепанге федеральный маршрут 5 перенаправляется на Джалан Мориб FT5. В Морибе маршрут дважды переключается на Джалан Келананг FT5, а затем на Джалан Султан Алам Шах FT5 на Бантинг . В Бантинге дорога FT5 перенаправляется на Джалан Лангат, а FT5 на Кланг. [5] В Кланге он пересекается с федеральным маршрутом 2 на Джалан Джамбатан Кота FT2/FT5 от кольцевой развязки Симпанг Лима до кольцевой развязки Симпанг Туджу, где федеральный маршрут 5 поворачивается на Джалан Капар FT5, который является частью Кланг- Телук-Интан-роуд FT5, а сам Джалан-Джамбатан-Кота продолжает оставаться на федеральной автомагистрали 2 . [10]
На 5-й миле дороги Кланг-Телук Интан FT5 возле Батак Рабита федеральный маршрут 5 поворачивает на мост Султана Юсуфа FT5 в Ситиаван, а дорога Кланг-Телук Интан меняет номер маршрута на FT58. Начиная с Ситиавана , Перака и заканчивая северной конечной точкой в Ипохе , федеральный маршрут 5 перестает быть главной прибрежной магистральной дорогой; его роль берут на себя Федеральный маршрут 60 и Федеральный маршрут 1 . Из Ситиявана федеральный маршрут 5 в последний раз перенаправляется на шоссе Ипох-Лумут FT5 до его северной конечной остановки в Джелапанге недалеко от Ипоха, где дорога соединяется со скоростной автомагистралью Север-Юг E1 и Джалан Куала Кангсар FT1 через Джалан Джелапанг A1. [5]
Федеральный маршрут 5 начинался как короткая дорога от города Малакка до Мерлимау , построенная в 1887 году. [1] Примерно десять лет спустя была построена еще одна дорога от Ипоха до Лумута с мостом Бота, который пересекал реку Перак . [6] [11] В 1911 году правительство штата Джохор в сотрудничестве с британским колониальным правительством разработало дорожную сеть от Джохор-Бару до Бату-Пахата и Муара. [12] В результате в 1919 году было завершено строительство дороги Бату Пахат-Клуанг-Мерсинг , [13] где участок кольцевой развязки Бананг до пересечения горы Сога стал частью современного федерального маршрута 5. [6]
Следующим завершенным участком стала дорога Муар-Бату Пахат FT5, построенная в 1929 году. В то же время дорога Мелака-Мерлимау FT5 также была продлена до Муара. В то же время было завершено строительство дороги Мелака-Порт-Диксон FT5, которая была построена как продолжение дороги Серембан-Порт-Диксон, строительство которой было завершено ранее в 1910 году. [14] В 1939 году участки прибрежной дороги в Селангоре от Кланга до Сепанг, Кланг и Телук-Ансон были открыты для автомобилистов. В том же году были завершены строительство дорог Скудай-Понтиан FT5 и Бату-Пахат-Понтиан FT5. [6] [15]
В 1967 году старый мост Бота FT5 обрушился из-за сильного наводнения , фактически отрезав транспортное сообщение между Ипохом и Лумутом. В результате был построен новый мост на замену, известный как Мост Султана Идриса Шаха II FT5, общей стоимостью 3,1 миллиона ринггитов. [16] Новый мост Султана Идриса Шаха II FT5 был завершен в 1973 году и открыт для автомобилистов в феврале 1973 года. [17]
Также в 1967 году два моста в Муаре и Бату-Пахате были открыты для автомобилистов в качестве платных. Финансируемое за счет кредита в размере 9 миллионов ринггитов от Chase Manhattan Bank , федеральное правительство начало строительство обоих мостов в 1965 году и было завершено в начале 1967 года. Мост в Муаре был назван мостом Султана Исмаила . [18] Две платные площади были построены в Танджунг-Агасе и Песераи соответственно. [6] Однако из-за многочисленных протестов автомобилистов плата за проезд была снижена в 1971 году, прежде чем взимание платы за проезд было полностью отменено в 1975 году. [18]
В 1970 году был предложен мост Куала-Селангор FT5. [19] Однако проект вызвал разногласия из-за задержек, вызванных неспособностью первоначального подрядчика завершить работу. [20] В результате в 1976 году был открыт новый тендер на поиск нового подрядчика для завершения строительства заброшенного моста Куала-Селангор. Между тем, строительство моста Сабак Бернам FT5 было начато в 1977 году. [21] Мост Куала Селангор FT5 вместе с мостом Сабак Бернам FT5 были завершены в 1980 году. Мост в Куала Селангоре был назван в честь Султана Салахуддина Абдул Азиза Шаха. Мост . [20]
Последним завершенным участком стал участок Телук-Интан – Ситиаван. Последний участок федерального маршрута 5, получивший название «Проект западной прибрежной дороги Сунгай Перак – Лумут», был построен в рамках Пятого плана Малайзии. [22] Проект включал в себя строительство моста Султана Юсуфа FT5 длиной 1,3 км, самого длинного моста на федеральном шоссе 5. До того, как мост был построен, жители деревень с противоположной стороны реки Перак, такие как Телок Селанданг и Кампунг Лекир, были вынуждены использовать реку. паромное сообщение, обслуживаемое близлежащим поместьем масличных пальм . [23] Строительство моста Султана Юсуфа началось в апреле 1986 года, общая стоимость всего дорожного проекта составила 27 миллионов ринггитов. [22] Мост был завершен в 1988 году и открыт для автомобилистов 17 ноября 1988 года, что привело к полному завершению строительства шоссе FT5. [2]
Федеральный маршрут 5 по-прежнему активно используется путешественниками и пассажирами вдоль западного побережья полуострова Малайзия, и на него не влияет наличие скоростных автомагистралей Север-Юг E1 и E2, поскольку шоссе FT5 расположено вдали от скоростных автомагистралей E1 и E2, за исключением Дело в том, что шоссе FT5 проходит через самые густонаселенные регионы полуострова Малайзия. В результате многие участки автомагистрали FT5 были модернизированы либо как разделенные автомагистрали , либо как так называемые суперчетыре автомагистрали (которые можно охарактеризовать как суперулицы или скоростные автомагистрали с левым и левым входом ). [6] Например, дорога Кланг-Телук-Интан была модернизирована до автомагистрали «супер-четыре», а шоссе Ипох-Лумут FT5, Джалан Лангат FT5 и Понтианское шоссе модернизируются до разделенных автомагистралей, чтобы справиться с растущим количеством дорог. трафика.
25 мая 2015 года после многочисленных задержек началось строительство долгожданной скоростной автомагистрали E32 Западного побережья . [24] 233-километровая скоростная автомагистраль с контролируемым доступом от Чангкат Джеринга до Бантинга была построена как прибрежная альтернатива скоростным автомагистралям Север-Юг E1 и E2, которые становятся перегруженными во время праздников и праздничных сезонов. Однако строительство скоростной автомагистрали вызвало еще один спор, поскольку участки Танджунг Каранг – Хутан Мелинтанг и Телук Интан – Лекир будут использовать существующую федеральную трассу 5, что серьезно нарушает стандарты скоростных автомагистралей с контролируемым доступом, определенные в Arahan Teknik 8/86: A Guide. по геометрическому проектированию дорог Департаментом общественных работ Малайзии (JKR), поэтому завершенная скоростная автомагистраль может поставить под угрозу жизнь местных жителей и пользователей скоростной автомагистрали. [25] В результате Министерство труда Малайзии рассматривает возможность переоценки трассы скоростной автомагистрали, особенно на участке Танджунг Каранг – Хутан Мелинтанг. [26]