Альбер Феликс Дюбуа (16 сентября 1862 — 1 июня 1945) — французский журналист, исследователь и предприниматель, наиболее известный своими книгами о путешествиях по Французской Западной Африке .
Дюбуа был сыном известного шеф-повара, написавшего ряд популярных кулинарных книг. Он начал свою карьеру в качестве европейского корреспондента в Берлине и Вене для нескольких французских газет. В 1890 году он отправился в Гвинею, чтобы сделать репортаж об исследовательской экспедиции. Позже он писал репортажи о Палестине и об анархизме. В 1894 году он был одним из репортеров, отправленных в недавно оккупированный город Тимбукту . Его опыт был описан в популярной книге в 1896 году. Его отправили сделать репортаж о другой экспедиции в Западную Африку в 1897 году, но он уехал в отвращении из-за жестокости командира, который был убит вскоре после этого. В 1898 году Дюбуа задумал создать первую компанию по грузоперевозкам с использованием грузовиков, избежав необходимости в носильщиках во Французском Судане , а также получая прибыль. Предприятие столкнулось со многими трудностями и рухнуло в 1900 году.
Дюбуа провел несколько лет в Париже, прежде чем отправиться в еще одну экспедицию в 1907 году, на этот раз пересекая Сахару с севера на юг. Он нашел реликвии древних цивилизаций в горах Хоггар на юге французского Алжира , но не смог выделить время, чтобы исследовать их должным образом. После женитьбы на наследнице, от которой у него было пятеро детей, он отправился в безуспешные деловые предприятия в Сибири, на Алтае и в Альберте, Канада. Он написал несколько книг о своих путешествиях.
Дюбуа родился 16 сентября 1862 года в Дрездене , Саксония. Его отец, Урбен Дюбуа , был известным поваром из Прованса. Его мать, Мари Виржини Бодер, была из Невшателя в Швейцарии. Его отец вернулся во Францию, когда в 1870 году началась Франко-прусская война . Феликс и его младший брат Эрнест учились в колледже Мелёна с 1873 по 1880 год, а затем в Школе коммерции в Париже с 1880 по 1882 год. Затем Феликс провел один год на военной службе в Дрё, прежде чем стать журналистом. [1]
Связи отца сделали его желанным гостем в Берлине и Вене, где он стал корреспондентом нескольких французских журналов, включая Le Soleil , La France , Le Gaulois и Le Petit Marseillais . В 1890 году L'Illustration попросил его сопровождать и сообщать об экспедиции под руководством Анри Бросселара-Федерба по исследованию Гвинеи и истоков реки Нигер . Экспедиция установила маршрут железнодорожной линии от реки Меллакоре до Канкана и определила границу между новой колонией Французская Гвинея и британской колонией Сьерра-Леоне . Отчет Дюбуа появился в L'Illustration в 1892 году . [1] Затем он предпринял путешествие в Палестину для Le Figaro , которое он описал в статье о Nöel en Bethléem (Рождество в Вифлееме). В 1894 году он опубликовал «Опасность анархиста» — произведение, которое нельзя назвать полностью серьезным. [2]
Французские войска под предводительством Жозефа Жоффра вошли в Тимбукту 12 февраля 1894 года . L'illustration отправил двух старших репортеров, Дюбуа и Жюля Юре . Дюбуа прибыл в Дакар в октябре 1894 года и отправился по железной дороге, затем на пароходе, по суше и на лодке по Нигеру в Кабару , порт для Тимбукту. [3] По дороге он встретил Эрнеста Нуаро , администратора округа Сине-Салум в Сенегале. Он восхищался подходом Нуаро к управлению Сине-Салумом, и в частности его школами, предоставляя начальное французское образование, внедряя новые культуры (кукурузу, овощи и европейские ягоды), знакомя учеников и их родителей с использованием плуга. Дюбуа описал Нуаро как скромного светского миссионера. [4] Дюбуа считал, что народ фула из Сенегала был изгнан из Адрара на север маврами, которые, в свою очередь, были изгнаны из Испании. [5]
Дальше на восток Дюбуа обнаружил народ сонгаи около Дженне, который в этническом отношении сильно отличался от других в регионе. [6] Они сказали ему, что изначально пришли с востока, и Дюбуа решил на основании своих исследований, что они могли прийти из Йемена . [7] Дюбуа обнаружил сходство между домами в Дженне и гробницами Древнего Египта, а также визуальное сходство между народом сонгаи и нубийцами и предположил, что город также мог изначально быть колонией Верхнего Египта. [8] С другой стороны, он писал об этих людях:
Чудесный импульс был передан этой стране в шестнадцатом веке, и в самом сердце черного континента появилась чудесная цивилизация. Эта цивилизация не была навязана обстоятельствами и силой, как это часто бывает даже в наших собственных странах, но была спонтанно желаема, вызвана и распространена человеком негритянской расы. К сожалению, ее самые справедливые обещания так и не были выполнены, не столько из-за местных преемников, сколько из-за цивилизованных (некоторые говорят, белых) народов, которые безжалостно уничтожили все эти добрые семена и заставили плевелы варварства прорасти снова. [9]
Дюбуа провел несколько недель в Тимбукту, делая заметки и фотографируя. Они легли в основу его книги 1897 года Tombouctou la Mystérieuse (Тимбукту: таинственный). [3] Он признавал, что в Тимбукту не было впечатляющих зданий, но приписывал это отсутствию подходящих материалов. Он продолжал: «Поэтому, не имея возможности развивать чувственные искусства, Тимбукту приберегал все свои силы для интеллектуальных, и здесь ее господство было высшим». [10] [11] Он описал «Университет Санкоре» в Тимбукту. [a] Говоря о более раннем периоде в истории города, он говорит:
Ученые Тимбукту не уступали ни в чем святым и их чудесам. Во время их пребывания в иностранных университетах Феса, Туниса и Каира «они поражали самых ученых людей ислама своей эрудицией». То, что эти негры были на одном уровне с арабскими учеными, доказывается тем фактом, что они были назначены профессорами в Марокко и Египте. В противоположность этому, мы обнаруживаем, что арабы не всегда соответствовали требованиям Санкоре. [13]
В 1897 году Дюбуа был завербован французскими колониальными властями для сопровождения военной экспедиции под командованием капитана Мариуса Габриэля Казамажу, чтобы достичь Чада раньше британцев. В своей гонке со временем Казамажу безжалостно гонял носильщиков и расстреливал тех, кто пытался бежать. Дюбуа поссорился с Казамажу из-за этих методов и покинул экспедицию в Сэе . [3] Несколько недель спустя Казамажу был убит в Зиндере . Дюбуа отправился домой через Дагомею , достигнув Франции в 1898 году. [3]
Осенью 1898 года Дюбуа посетил выставку автомобилей и велосипедов, которая натолкнула его на мысль ввести моторизованные фургоны во Французском Судане вместо носильщиков. Частная компания с хорошими связями с колониальными властями могла бы получать прибыль, помогая жителям региона. Он получил финансовую поддержку для дальнейшего изучения концепции и запустил «Dubois et Cie» для этой цели. [14] 16 декабря 1898 года первый грузовик был высажен в Кайесе на церемонии, на которой присутствовал губернатор полковник Эдгар де Трентиньян . [14]
Испытания показали, что состояние дорог было ключевым фактором успеха предприятия. Получив согласие Трентиньяна на то, что дороги можно будет содержать в порядке, Дюбуа вернулся во Францию, чтобы собрать дополнительную поддержку и средства. Он основал компанию SOUDAUTO со своими 100 000 франками и с общим капиталом в 1 200 000 франков. Колония должна была содержать дорогу между Тукото и Бамако за свой счет, в то время как компания должна была предоставить 85 грузовиков. [14] Общее расстояние между Кайесом и Бамако составляло 400 километров (250 миль). [15] Служба должна была начать работу не позднее марта 1900 года. Дюбуа обещал, что инвесторы получат хорошую прибыль. [14]
Когда он вернулся в Судан с первыми транспортными средствами, Дюбуа столкнулся со множеством проблем. Трентиньян был отстранен от должности, местные власти были враждебно настроены к предприятию, европейский персонал и китайские водители были некомпетентны и заболевали, дороги испортились от чрезмерного использования и плохого обслуживания, и была эпидемия желтой лихорадки . [14] Несмотря на все это, Дюбуа удалось развернуть 55 транспортных средств с топливными бочками и совершить символическое путешествие из Кати в Бамако 1 января 1900 года, которое широко освещалось в международной прессе. [16] Это предприятие было первым, в котором грузовики использовались для перевозки общих грузов. Его транспортными средствами были фургоны De Dietrich мощностью 9,5 лошадиных сил с бензиновыми двигателями, построенные в Люневиле , Франция. [15]
Песок с грунтовой дороги проник в рабочие части, которые вскоре остановились. [15] Компания рухнула. Ее имущество в Судане было конфисковано, а судебные разбирательства затянулись, пока машины простаивали. Неудача была окончательно разрешена в декабре 1913 года. [17] Дюбуа потерял все свои деньги, но сохранил свою репутацию, и в 1900 году был специальным комиссаром французского Судана на Всемирной выставке . [17] Его отец умер в 1901 году. Дюбуа унаследовал часть прав на роялти на книги своего отца и сделал довольно прибыльные инвестиции с капиталом. В течение следующих нескольких лет он мог жить комфортно и принимать участие в общественной жизни Парижа. [17]
В 1907 году, в возрасте 45 лет, Дюбуа получил еще одну официальную миссию в Африке — пересечь Сахару без сопровождения из Алжира в Судан. [17] Экспедиция была поддержана различными правительственными департаментами, а также Comité de l'Afrique française , Société de Géographie и Société de Géographie commerciale . Дюбуа должен был изучить население Сахары, условия региона и возможность установления регулярных торговых контактов между Алжиром и Суданом. [18] Его верблюжья группа покинула Бискру 9 апреля 1907 года и отправилась в Большой Западный Эрг . Он встретился с генералом Франсуа-Анри Лаперрином в Тагузи , достиг Адрара в Туате 11 июня 1907 года и достиг оазиса Ин-Салах 29 июля. В октябре 1907 года он встретил отца Шарля де Фуко в Таманрассете на юге Алжира. [18]
Дюбуа сделал ряд археологических находок в горах Хоггар на юге Алжира около Таманрассета. Они включали первый известный рисунок колесницы в регионе, погребальные памятники и наскальное искусство. Он не опубликовал работу, которая была неизвестна до недавнего времени. [18] Он был очарован своими находками следов древней цивилизации и мечтал вернуться с лучше оснащенной экспедицией, чтобы провести более тщательное и целенаправленное изучение топографии, археологии и этнографии региона. [19]
От гор Хоггар маршрут Дюбуа вел его на юг в Гао , затем на запад в Тимбукту, который теперь был тихим колониальным городом, а оттуда вверх по Нигеру в Куликоро и затем поездом в Каес. Его последняя книга Notre beau Niger (1911) восхваляла социальные и экономические выгоды, которые французское колониальное правление принесло Западной Африке. [17] По его мнению, французы добились большего, чем другие колонизаторы в Африке, потому что они были против предрассудков по цвету кожи. [20] Дюбуа считал, что железная дорога и выгоды французского управления помогут Судану вернуть его былую славу. [21] Notre Beau Niger , возможно, был чрезмерно восторженным, призванным поднять интерес к колонии во Франции. Его рассказ о путешествии по пустыне, L'enigme du Sahara , был объявлен как должен был появиться после Notre Beau Niger . [22] Он так и не был опубликован.
По возвращении во Францию 24 марта 1908 года Дюбуа женился на Луизе Трибер, 30-летней дочери сенатора Луи Трибера (1819–1899). У них должно было быть пятеро детей. Приданое жены позволило Дюбуа заняться дальнейшими предприятиями. [23] В январе 1913 года он основал компанию с капиталом в 6 миллионов золотых рублей для разработки ресурсов Кузнецкого бассейна в Сибири. [24] Он также занялся алмазными рудниками на Алтае . Долгое время после того, как революция 1917 года смела царей с власти, Дюбуа питал надежды вернуть эти инвестиции. Во время Первой мировой войны он отправился в Канаду, где заинтересовался нефтяными месторождениями Альберты и продолжал инвестировать в эту область по крайней мере до 1925 года, снова потеряв свои деньги. [24]
Его жена умерла в 1933 году. Феликс Дюбуа умер 1 июня 1945 года в возрасте 83 лет. Он был кремирован на частной церемонии на кладбище Пер-Лашез в Париже. [25]
Книги
Статьи
Примечания
Цитаты
Источники