Ferguson Marine (Port Glasgow) Limited — судостроительная компания, верфь которой , расположенная в Порт-Глазго на заливе Ферт-оф-Клайд в Шотландии, была основана в 1903 году. Это последняя оставшаяся судостроительная компания в нижнем Клайде и в настоящее время единственная компания, строящая торговые суда на реке.
В течение нескольких лет основой компании были паромы Roll-on/roll-off , в первую очередь для Caledonian MacBrayne (CalMac), включая серию гибридных дизель-электрических/аккумуляторных судов. Столкнувшись с трудностями с 2018 года из-за своих последних двух паромов CalMac, самого большого судна Fergusons, верфь была национализирована в декабре 2019 года. Теперь она классифицируется как исполнительный вневедомственный государственный орган шотландского правительства . [1]
Верфь Фергюсона была основана как товарищество четырьмя братьями Фергюсон (Питером, Дэниелом, Луисом и Робертом), которые в марте 1903 года покинули верфь Fleming & Ferguson в Пейсли , чтобы арендовать верфь Newark в Порт-Глазго. [2] [3] Братья Фергюсон приобрели право собственности на верфь в 1907 году и были зарегистрированы как Ferguson Brothers (Port Glasgow) Ltd в 1912 году. [3] Компания была куплена John Slater Ltd (Amalgamated Industries) в 1918 году [3], но в конце 1920-х годов вернулась под контроль семьи Фергюсон. Lithgows Ltd приобрела долю в бизнесе после смерти Бобби Фергюсона в 1954 году [2] и взяла под свой контроль компанию в 1961 году. [3] Ferguson Brothers оставалась отдельной организацией в группе Scott Lithgow с 1969 по 1977 год. [2]
В 1977 году компания была национализирована и вошла в состав British Shipbuilders [3] , а затем в 1980 году объединилась с Ailsa Shipbuilding Company, образовав Ferguson-Ailsa Ltd. [2]
Ferguson и Ailsa были разделены в 1986 году, когда последняя верфь была продана, а Ferguson была объединена с Appledore Shipbuilders в Девоне , образовав Appledore Ferguson Shipbuilders Ltd. [ 3] К концу 1980-х годов только верфи Appledore Ferguson все еще оставались в государственной собственности. [4] Ferguson была отделена от Appledore и приобретена базирующейся в Гриноке инжиниринговой фирмой Clark Kincaid в 1989 году, после чего начала вести деятельность как Ferguson Shipbuilders . [2] [3]
Сама Clark Kincaid была приобретена Kvaerner и стала Kvaerner Kincaid в 1990 году, [5] а верфь Ferguson была продана Ferguson Marine plc в 1991 году. [3] Весь пакет акций Ferguson Marine был приобретен Holland House Electrical Group в 1995 году. [6] Вывеска над главными воротами продолжала название Ferguson Shipbuilders Limited. [7] После того, как они столкнулись с трудностями в поддержании потока работы, на заседании шотландского исполнительного кабинета 1 июня 2005 года обсуждалась новость о том, что заказы на суда по охране рыболовства и паром CalMac были выиграны верфью Remontowa в Гданьске . Министр окружающей среды и по делам сельских районов Росс Финни сказал: «Если контракты будут присуждены верфи Rementowa (польской), то для верфи Clydeside не будет никаких других заказов, и с момента спуска на воду ее последнего судна месяцем ранее верфь пришла в упадок до состояния, близкого к необратимому». Кабинет министров отметил «с беспокойством перспективы верфи Фергюсона». В августе 2005 года Фергюсон уволил 100 сотрудников, и это обсуждалось Финни на заседании кабинета министров. В протоколе заседания записано, что «было трудно объяснить шотландским налогоплательщикам, почему государственные средства были использованы для покупки судна из Польши и выплаты выходных пособий судостроителям в Порт-Глазго». [8]
В период с 2013 по 2016 год на верфи было построено три гибридных парома с дизель-электрическим и аккумуляторным приводом, первым из которых стал Hallaig — первый в мире. [9]
В августе 2014 года верфь передала компанию под внешнее управление, а в следующем месяце Clyde Blowers Capital , промышленная компания, принадлежащая Джиму Макколлу , выкупила верфь за 600 000 фунтов стерлингов и переименовала ее в Ferguson Marine Engineering Ltd (FMEL). [7]
В августе 2015 года государственная компания Caledonian Maritime Assets Limited (CMAL) объявила, что заказ на два парома для сервиса Caledonian MacBrayne , способных работать как на дизельном топливе, так и на сжиженном природном газе , был выигран компанией Fergusons . [10] Первоначально планировалось, что поставка состоится в 2018 году, но трудности со строительством (причины которых оспариваются) привели к двухлетней задержке первого судна, Glen Sannox , которое было спущено на воду в ноябре 2017 года. [11] [12]
FMEL был частью двух заявок консорциумов на программу по пяти фрегатам типа 31 для Королевского флота стоимостью около 1,25 млрд фунтов стерлингов. Консорциумы возглавляют Babcock International и Atlas Elektronik UK . [13] После того, как их заявка была выбрана, 15 ноября 2019 года контракт был официально присужден Babcock Group со средней стоимостью производства в 250 млн фунтов стерлингов за корабль и общей стоимостью программы в 2 млрд фунтов стерлингов. [14]
30 октября 2018 года FMEL заключила контракт на строительство большой баржи на воздушной подушке для Mangistau ACV Solutions Ltd, входящей в группу CMI Offshore Ltd, с предполагаемым завершением в 2019 году. [15] В декабре 2018 года FMEL объявила, что получила два заказа на сумму 5,4 млн фунтов стерлингов от Inverlussa Marine Services на суда поддержки рыбоводческих хозяйств, которые должны быть завершены в мае 2019 года, и что еще три заказа на рыболовные суда на общую сумму 11 млн фунтов стерлингов находятся в стадии разработки. [16] [17] Резка первой стали по заказу Inverlusa началась в начале 2019 года, [18] но к июлю 2019 года спор о пароме привел к задержкам в закрытии контрактов на траулеры. [19]
Попытки Clyde Blowers Capital договориться с шотландским правительством об увеличении расходов и задержках паромов провалились, и 9 августа 2019 года директора FMEL уведомили, что компания будет передана под внешнее управление. [12] Это привело к ожесточенному спору между шотландским правительством и бывшими владельцами верфи. [20] 16 августа министр финансов Дерек Маккей посетил верфь, чтобы объявить, что шотландское правительство возьмет на себя управление Ferguson Marine, чтобы позволить продолжить работу над текущими заказами, и что если в течение четырех недель не будет найден частный покупатель, верфь будет национализирована путем покупки. [21] [22] Правительство назначило морского инженера Тима Хэйра директором по реструктуризации. [22] [23] В начале декабря, после того как три частных предложения о покупке верфи были отклонены как недостаточно выгодные для кредиторов, правительство официально приняло на себя право собственности на верфь и в процессе списало около 50 миллионов фунтов стерлингов предыдущих займов. [24]
Коммерческая сделка по национализации верфи была завершена 2 декабря 2019 года, в результате чего она стала новым предприятием под названием Ferguson Marine (Port Glasgow) Ltd. [ 24] [25]
Были изучены затраты и целесообразность выполнения контрактов, и 22 января 2020 года директор по реструктуризации Тим Хейр сообщил в ходе расследования шотландского парламента, что большие паромы MV Glen Sannox и Hull 802 были «значительно менее чем наполовину построены», и 95% их проекта еще предстоит согласовать с клиентской организацией Caledonian Maritime Assets . Для завершения этих проектных работ были привлечены дополнительные морские архитекторы и морские инженеры. [26]
Суда для Inverlussa Marine Services были построены в большом сборном ангаре. 21-метровая рабочая лодка для рыбоводческой фермы была названа Helen Rice на церемонии спуска на воду 27 января 2020 года, на которой присутствовал министр финансов и экономики Шотландии Дерек Маккей, а затем поднята краном на воду 29 января. [27] [28] Морские испытания и доставка были завершены в марте. [18] В том же месяце Ferguson Marine объявила, что они взяли в аренду на четыре года большой склад, расположенный на набережной Гринок, и будут использовать его для консолидации запасов и материалов, которые хранились на нескольких складах недалеко от аэропорта Глазго . [29] Большая баржа на воздушной подушке для CMI Offshore Ltd (заказанная у FMEL в 2018 году) была спущена на воду 24 июня 2020 года, чтобы ее доставить в Каспийское море для завершения и оснащения для работ по разведке нефти в этом районе. [30]
Совет директоров компании , состоящий из шести неисполнительных членов, включая Алистера Маккензи в качестве председателя, был назначен в июне 2020 года секретарем кабинета министров правительства Шотландии Фионой Хислоп . [31]
В феврале 2021 года фирма объявила, что наймет 120 дополнительных рабочих с намерением работать семь дней в неделю. [32] 15 марта 26-метровая рабочая лодка для обработки рыбы для Inverlussa была спущена на воду и названа Kallista Helen . [33]
Бульбообразный нос корпуса 802 был установлен в сентябре 2021 года и был отмечен как важная веха в значительном прогрессе для обоих кораблей, поставки которых к январю 2022 года опаздывали на пять лет. [34] [35]
Fergusons подала заявку на два новых парома, которые будут заказаны CMAL , но не была включена в шорт-лист для подачи подробных тендеров. [36] 16 декабря Дэвид Тайдман был назначен генеральным директором, который сменит Тима Хэйра в феврале 2022 года. [37]
16 марта 2023 года Тайдман написал шотландским министрам письмо с просьбой перенести график поставки двух паромов на не позднее конца 2023 года для Glen Sannox (корпус 801) и не позднее конца 2024 года для Hull 802. Верфь намерена сдать паром раньше — Glen Sannox осенью 2023 года, а Hull 802 — до конца лета 2024 года. [38]
В мае 2023 года компания Ferguson объявила, что заключила первоначальный контракт с BAE Systems на изготовление трех стальных блоков для HMS Belfast , третьего фрегата City Class Type 26, который в настоящее время строится компанией BAE Systems. [39]
Фиаско с паромом — из-за шотландских политических разногласий вокруг строительства Глен-Сэннокс и Глен-Роза.
2 судна были спроектированы Macduff Ship Design в сотрудничестве с Inverlussa и будут построены Ferguson Marine Engineering в порту Глазго.
