stringtranslate.com

Британские судостроители

British Shipbuilders (BS) — открытая корпорация , которая владела и управляла судостроительной промышленностью Великобритании с 1977 по 1980-е годы. Ее головной офис находился в Бентон-Хаусе в Ньюкасл-апон-Тайн , Англия.

История

Корпорация была основана в результате принятия Закона об авиационной и судостроительной промышленности 1977 года , который национализировал 27 крупных судостроительных и морских машиностроительных компаний Великобритании. Корпорация также приобрела еще шесть судоремонтных компаний и еще одну верфь, при этом British Shipbuilders первоначально включала 32 верфи, шесть заводов по производству судовых двигателей и 6 заводов общего машиностроения. В совокупности на долю британских судостроителей приходилось 97% мощностей торгового судостроения Великобритании, 100% ее мощностей по производству военных кораблей, 100% производства тихоходных дизельных двигателей и примерно 50% судоремонтных мощностей. Harland & Wolff , единственная судостроительная компания, базирующаяся в Северной Ирландии, считалась особым политическим делом и оставалась вне контроля руководства British Shipbuilders, несмотря на то, что с 1977 года она также находилась в государственной собственности.

Тот же закон национализировал три крупные британские аэрокосмические компании и объединил их в аналогичную корпорацию British Aerospace .

Лидерство и организация

Первым председателем британских судостроителей, работавшим с 1977 по 1980 год, был адмирал сэр Энтони Гриффин . Его сменил сэр Роберт Аткинсон , которого, в свою очередь, сменил Грэм Дэй в 1984 году и Филипп Хэйрс в 1986 году. Последний операционный председатель, Джон Листер, вступил в должность в 1987 году и проработал до 1989 года. [1] [2]

Первоначально компания была разделена на четыре операционных подразделения: торговое, военно-морское, судоремонтное, морское инженерное и общее машиностроение. В 1980 году оно было реструктурировано в пять торговых подразделений: торговое судостроение, военное судостроение, машиностроение, судоремонт и оффшорное производство.

Приватизация

К концу 1982 года компания British Shipbuilders закрыла половину своих верфей, пытаясь сократить избыточные мощности. Условия Закона о британских судостроителях 1983 года требовали от компании начать процесс приватизации оставшихся активов. Различные подразделения, которые оставались в объединенной национализированной собственности, были проданы на протяжении 1980-х годов, когда компания прекратила свою деятельность. Первоначально прибыльные предприятия по производству военных кораблей были распроданы, а торговые верфи были распроданы или закрыты по частям, кульминацией чего стала продажа Govan Shipbuilders компании Kværner в 1988 году и Ferguson Shipbuilders приватизированному производителю морских двигателей Clark Kincaid в январе 1989 года. Компания British Shipbuilders окончательно прекратила активную судостроительную деятельность в 1989 году, с закрытием своих последних верфей: Pallion и Southwick Shipyards компании North East Shipbuilders Ltd. в Сандерленде . Остальные активы North East Shipbuilders Ltd. были затем приватизированы.

Отмена

Компания British Shipbuilders по закону продолжала существовать как подставная корпорация , чтобы нести ответственность за любые обязательства, возникшие в течение ее операционной истории, [3] до тех пор, пока она не была упразднена в 2013 году [4] в рамках правительственной реформы государственных органов в 2010 году . С марта 2013 года все оставшиеся обязательства British Shipbuilders перешли к Министерству бизнеса, инноваций и профессиональных навыков .

Активы, отнесенные к британским судостроителям

Активы следующих компаний перешли в собственность British Shipbuilders 1 сентября 1977 года. [5]

Судостроители и судоремонтники

Производители судовых дизельных двигателей

Примечание: компания Harland and Wolff , Белфаст находилась в государственной собственности, но не входила в состав British Shipbuilders.

Приватизация

Рекомендации

  1. ↑ Некролог: адмирал сэр Энтони Гриффин The Independent, 22 октября 1996 г.
  2. ^ Славен, Энтони; Мерфи, Хью, ред. (2013). Пересечение Бара: устная история британского судостроения, судоремонта и морского двигателестроения в эпоху упадка 1956-1990 годов . Сент-Джонс, Ньюфаундленд: Международная ассоциация морской экономической истории. стр. 235–236. ISBN 978-1-927869-01-7.
  3. ^ «Кабель объявляет о дальнейшем закрытии кванго» . Архивировано из оригинала 23 июля 2010 года . Проверено 19 июля 2010 г.
  4. ^ DTI - Управление государственными активами и пассивами. Архивировано 5 февраля 2007 г. в Wayback Machine.
  5. ^ SI 1977/540, ст.2
  6. ↑ Строители: Brooke Marine Ltd.. Архивировано 5 июля 2011 года в Wayback Machine , National Historic Ships. Проверено 25 апреля 2011 г.
  7. ^ Brooke Marine Ltd, Hansard , 2 ноября 2006 г.. Проверено 25 апреля 2011 г.