Фердинанд Магеллан (также известный как Автомобиль № 1 США ) — бывший частный автомобиль компании Pullman , который служил президентским вагоном номер 1 в США с 1943 по 1958 год. Он назван в честь португальского исследователя . Нынешний владелец, Железнодорожный музей Голд-Коста в округе Майами-Дейд , Флорида , приобрел его в 1959 году. 4 февраля 1985 года Фердинанд Магеллан был признан Национальным историческим памятником Министерством внутренних дел США и Службой национальных парков .
Ferdinand Magellan был построен в 1929 году компанией Pullman на участке 6246, план 3972B как частный автомобиль . Это был один из шести подобных автомобилей, построенных двумя партиями – четырьмя на лоте 6037 и двумя на лоте 6246. Они были названы в честь знаменитых мореплавателей: Дэвида Ливингстона , Генри Стэнли , Марко Поло , Роберта Пири (на лоте 6037), Роальда Амундсена и Фернан Магеллан (на лоте 6246).
После того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну , агент Секретной службы Майк Рейли и пресс-секретарь Белого дома Стивен Эрли предположили, что президенту Франклину Д. Рузвельту нужен специально оборудованный и бронированный автомобиль, а не использовать стандартное оборудование, предоставленное компанией Pullman. Был выбран « Фердинанд Магеллан» , и компания Pullman восстановила его. « Фердинанд Магеллан» стал первым пассажирским вагоном, построенным для президента с тех пор, как военное министерство построило специальный вагон для Авраама Линкольна в 1865 году .
Другой автомобиль лота 6246, Руаль Амундсен, также сохранился и внесен в Национальный реестр исторических мест.
Когда « Фердинанд Магеллан» был перестроен для использования в качестве вагона № 1 США, первоначальные шесть спален в вагоне были сокращены до четырех, а столовая и смотровой зал были увеличены. Две спальни представляли собой апартаменты для президента и первой леди с полностью оборудованной ванной комнатой, включая ванну, соединяющей две спальни. Столовую также можно использовать как конференц-зал. Он имеет стол из массива красного дерева размером 38 × 72 дюйма (96,5 × 183 см) и вмещает восемь человек. В передней части машины располагались помещения для двух стюардов, кладовая , камбуз , механическое оборудование, складские помещения и бункеры для льда.
Автомобиль был защищен броневыми листами толщиной 5 ⁄ 8 дюймов (16 мм) по бокам, сверху, снизу и торцам. Окна были заменены на герметичное 12-слойное пуленепробиваемое многослойное стекло толщиной 3 дюйма (7,6 см) . Поскольку окна были заклеены, в автомобиле работало кондиционирование воздуха путем продувки внутреннего воздуха по трубам, по которым талая вода поступает со льда. Другие особенности включали двери в стиле банковского хранилища у заднего входа в вагон, два аварийных люка (расположенных в гостиной и президентской ванной комнате) для аварийного выхода, внешние громкоговорители для громкой связи, телефон в каждой комнате, который можно было подключить к железнодорожному телефону. розетка, предоставленная местной телефонной компанией, и специально построенный лифт для инвалидных колясок , который мог поднять Рузвельта с уровня земли на заднюю платформу автомобиля. Лифт для инвалидных колясок был демонтирован после смерти Рузвельта в 1945 году.
Эти модификации увеличили вес автомобиля со 160 000 фунтов (73 000 кг) до 285 000 фунтов (129 000 кг), что сделало Ferdinand Magellan самым тяжелым пассажирским вагоном, когда-либо использовавшимся в Соединенных Штатах. « Фердинанд Магеллан» ехал в конце специального поезда, в который входили спальные вагоны Pullman для сотрудников и репортеров, багажные вагоны и вагон связи, принадлежащий армейским войскам связи .
Другие модификации включали замену муфты (с типа D на тип E) и поглощающего аппарата (с N-10-F на NF-11-E); смена грузовиков (с Д-24 на 24-Ф); дополнительный генератор (4 кВт.) – все это было включено в новый План 3972Д от 12 августа 1942 года. 28 декабря 1933 года машина была оборудована кондиционером в соответствии со Специальным приказом 546 и не участвовала в преобразовании в президентскую. машина. Преобразование частного автопарка в президентский автомобиль осуществлялось в три этапа – на заводе Pullman-Standard Buffalo (05.03.1941 – SO 651); на автозаводе «Пуллман» (Чикаго) (9 сентября 1942 г. – прилагается к отчету № 34469) и в Калумете (8.12.1942 – отчет № 34469). В декабре 1942 года, после завершения ремонта, он весил 268 520 фунтов. [3]
Первая поездка президента Рузвельта на « Фердинанде Магеллане» состоялась в Майами , штат Флорида , где он сел на летающую лодку Pan American World Airways для поездки на конференцию в Касабланке в 1943 году. лет, воспользовавшись им в последний раз во время поездки в Уорм-Спрингс , штат Джорджия, за две недели [4] до своей смерти там.
Как и другие частные автомобили того времени, Ferdinand Magellan имел открытую платформу в задней части автомобиля, предоставлявшую пассажирам беспрепятственный обзор в трех направлениях. Это трибуна, с которой Гарри Трумэн произносил свои « информационные » предвыборные речи. За время кампании машина проехала более 28 000 миль (45 000 км), а Трумэн произнес почти 350 речей с задней площадки. Знаменитая фотография Трумэна с неправильным заголовком « Дьюи побеждает Трумэна » была сделана, когда президент стоял на платформе вагона.
Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр мало использовал « Фернан Магеллан» . Он несколько раз ездил на нем на свою ферму в Геттисберге , штат Пенсильвания , чтобы навестить своего брата Милтона С. Эйзенхауэра, который был президентом Пенсильванского государственного университета , в Юниверсити-Парк, штат Пенсильвания , [5] и однажды в Оттаву , где он обратился к Парламент Канады . В последний раз автомобиль официально использовался в 1954 году, когда Мейми Эйзенхауэр поехал на нем в Гротон , штат Коннектикут , чтобы окрестить первую атомную подводную лодку USS Nautilus .
Вагон был объявлен излишним и предложен Смитсоновскому институту в 1958 году, но Смитсоновский институт не отреагировал на это предложение, и Железнодорожный музей Голд-Коста смог его приобрести.
В 1984 году « Фердинанд Магеллан» был ненадолго отдан в аренду президентской кампании по переизбранию президента Рональда Рейгана , который произнес серию «информационных» речей с задней трибуны во время однодневной поездки в Огайо 12 октября 1984 года. Поездка на поезде с остановкой потребовала перевозки поезда из Флориды в Огайо, его повторной сборки и ввода в эксплуатацию. Более 100 000 человек пришли увидеть президента, который на каждой остановке цитировал память Трумэна и говорил: «Г-н Трумэн также мог очень ясно объяснить различия между собой и своим оппонентом, и, друзья мои, именно это мы и собираемся сделать». сделать сегодня». «Это было супер», - отметил директор кампании Эд Роллинз. «Президенту это понравилось». [6] Поездка Рейгана — это последний раз, когда использовался автомобиль.
