Ferrari 330 — серия автомобилей с двигателем V12, выпускавшихся компанией Ferrari в версиях 2+2 GT Coupé, двухместная Berlinetta, spyder и гоночный автомобиль в период с 1963 по 1968 год. Название «330» относится к приблизительному объему каждого отдельного цилиндра в кубических сантиметрах.
Первая, 2+2 330 America, была 250 GT/E с более крупным 4,0-литровым двигателем; 330 GTC/GTS делила шасси с 275 ; 330 GT 2+2 имела собственное шасси и кузов; гоночный автомобиль 330P со средним расположением двигателя был частью серии Ferrari P , выпускавшейся в четырех моделях. Производство закончилось в 1968 году с появлением серии Ferrari 365 .
Все модели 330 использовали эволюцию двигателя 4.0 L Colombo V12 модели 400 Superamerica . Диаметр и ход поршня были необычными 77 мм на 71 мм. Он был существенно изменен, с более широким расстоянием между отверстиями и заменой генератора на генератор переменного тока .
330 America 1963 года разделила шасси уходящей 250 GT/E, но не ее двигатель, будучи оснащенной новым 4,0-литровым Tipo 209 V12 мощностью 300 л. с. (220 кВт) при 6600 об./мин. Визуально 330 America была почти идентична Series III 250 GT/E, хотя некоторые из них были оснащены значком «America» сзади. [1] [2] Как и 250 GT/E, 330 America была оснащена шинами 185VR15 Pirelli Cinturato.
50 автомобилей 330 Americas были построены в конце 1963 года, прежде чем их заменила более крупная модель 330 GT 2+2. [3] [2]
Временная 330 America была заменена в январе 1964 года новой 330 GT 2+2 . Впервые она была показана на Брюссельском автосалоне в начале того же года. [3] Однако это было гораздо больше, чем 250 с новым двигателем, с более острым носом и хвостом, счетверенными фарами и широкой решеткой радиатора. Выходная мощность осталась прежней — 300 л. с. (220 кВт). Колесная база была на 50 мм (2,0 дюйма) длиннее, но регулируемые амортизаторы Koni улучшили управляемость. Использовалась двухконтурная тормозная система Dunlop с дисками по всему периметру, хотя она разделяла тормоза спереди назад, а не по диагонали, как в современных системах. При выходе с завода 330 GT изначально оснащался шинами Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).
Версия Series II 1965 года отличалась пятиступенчатой коробкой передач вместо четырехступенчатой повышающей передачи предыдущего года. Другие изменения включали возврат к двухфарному переднему свету вместо четырехфарного, легкосплавные диски и добавление опционального кондиционера и усилителя рулевого управления . [5] До появления 330 GT «Series II» была выпущена серия из 125 «промежуточных» автомобилей с внешней конфигурацией четырехфарных автомобилей Series I, но с пятиступенчатой трансмиссией и «подвешенными» педалями автомобилей «Series II».
625 автомобилей Series I (включая 125 «промежуточных» автомобилей) и 455 автомобилей Series II 330 GT 2+2 были построены, когда автомобиль был заменен на 365 GT 2+2 в 1967 году. [6] Производство меньших моделей 330 GTC и GTS пересекалось с GT 2+2 более года.
Уникальный 330 GT 2+2, произведенный с кузовом в стиле Ferrari 500 Superfast для принца Бернхарда Нидерландского . Этот уникальный автомобиль был продан на аукционе Bonhams в Женеве в декабре 2003 года за 422 100 швейцарских франков, включая премию. [7]
В 1967 году импортер Ferrari Луиджи Кинетти-младший решил переделать 330 GT 2+2 Series II 1965 года (шасси № 07963) в универсал. Он работал с американским иллюстратором Бобом Пиком над новым дизайном. Затем автомобиль был отправлен в Carrozzeria Vignale в Турине для сборки, и там он получил двигатель № 09269. Автомобиль был выставлен на стенде Vignale на 50-м автосалоне в Турине и был окрашен в металлический зеленый цвет с золотой металлической крышей. В 2017 году его перекрасили в бронзовый металлик. Автомобиль был выставлен на продажу на аукционе Gooding and Co в Пеббл-Бич в 2017 году с оценкой в 700 000–900 000 долларов, но не был продан. [8] Автомобиль снова был выставлен на продажу на аукционе RM Sotheby's в Музее Петерсена в 2018 году, где он был продан за 313 000 долларов (включая применимую комиссию покупателя). [9]
Модели 330 GTC и 330 GTS были больше похожи на своих коллег 275 , чем на 330 GT 2+2. Они разделяли короткую колесную базу 275, а также ее независимую заднюю подвеску и те же шины, 205VR14 Michelin XWX. Эти модели были более изысканными, чем более ранние Ferrari, тише и проще в управлении. Было заявлено, что это «вероятно, был первый Ferrari, в котором вы действительно могли наслаждаться радио». [10]
GTC Berlinetta была представлена на Женевском автосалоне в марте 1966 года. [10] Это было двухместное купе с кузовом, разработанным Pininfarina . [11]
GTS spider был представлен позже, на Парижском автосалоне в октябре 1966 года . Он использовал то же шасси и трансмиссию, что и GTC. [12]
Около 600 купе и 100 спайдеров были выпущены до появления в 1968 году 365 GTC и GTS . Четырехлитровые двигатели обеих моделей выдавали 300 л. с. (220 кВт). [11]
В 1967 году 330 GTC получил уникальный кузов от Zagato по заказу американского импортера Луиджи Чинетти . Кузов этого автомобиля с верхом типа «тарга» позволил ему получить название «Zagato Convertible». Он был представлен на Женевском международном автосалоне 1974 года. [13]
Четыре купе 330 GTC Speciale были построены Pininfarina в 1966 году. Они использовали шасси и трансмиссию 330 GTC с уникальным кузовом, включающим стиль 365 California и других Ferrari, разработанных Pininfarina. Эта модель была представлена на Брюссельском автосалоне 1967 года. Первоначальными клиентами были принцесса Лилиан де Рети из Бельгии и Мария Маддалена да Лиска, жена Пьетро Бариллы . [14] [15]
В начале 1970-х годов Ferrari разрешила швейцарскому специалисту Felber использовать название Ferrari на ретро-родстере, использующем основу 330 GTC. Шесть или семь экземпляров Felber FF были построены между 1974 и 1977 годами, с алюминиевым кузовом ручной работы от Panther Westwinds , которая помогала разрабатывать автомобиль. [16]
Четыре гоночных автомобиля 330 LMB GT (где LMB означает Le Mans Berlinetta) были построены в 1963 году. Эта модель также известна как 330 LM . [17] Впервые представленные в марте 1963 года вместе с среднемоторной 250 P , они по сути были развитием 250 GTO и оснащались 4-литровым двигателем 330 , в данном случае мощностью 390 л. с. (291 кВт) при 7500 об. / мин. [17] Хотя передняя часть визуально похожа на 250 GTO, основная структура была взята от 250 Lusso . Четыре 330 LMB отличаются от трех 330 GTO 1962 года ; шасси и кузов 330 LMB значительно отличались от 330 GTO, который был почти идентичен 250 GTO. [18] Колесная база, 2420 мм (95 дюймов), [17] также была на 20 мм длиннее, чем у Lusso или GTO. Поднятые пластины на верхней части задних крыльев были необходимы, чтобы освободить задние шины.
330 LMB не участвовал в гонках, так как Ferrari переходила на среднемоторную компоновку для гонок. Один из них сошел в Себринге 1963 года, а из трех стартовавших в Ле-Мане в том году два сошли, а автомобиль Джека Сирса и Майка Салмона пришел пятым. После этого LMB больше не участвовал в заводских соревнованиях. [19]
Четыре модели среднемоторных гоночных автомобилей также использовали двигатель 330 и его название — модельный ряд 330 P/P2/P3/P4 середины 1960-х годов. Модель 330 P4 имела 450 л. с. при 8000 об/мин, что в сочетании с ее малым весом в 792 кг (1746,06 фунтов) обеспечивало максимальную скорость 320 км/ч (198,85 миль/ч). [20]
.jpg/1280px-Interior_of_Ferrari_330_GT_2+2_(serie_II).jpg)
.jpg/1280px-1965_Ferrari_330_GT_Vignale_'Shooting_Brake'_(19014581213).jpg)
,_front_right,_at_Greenwich_2018.jpg/1280px-1965_Ferrari_330_GT_Shooting_Brake_(Vignale),_front_right,_at_Greenwich_2018.jpg)
.jpg/1280px-Saxony_Classic_Rallye_2010_-_Ferrari_330_GTC_1967_(aka).jpg)
