Ферримидская железная дорога — это железная дорога , являющаяся наследием Новой Зеландии, построенная на пути первой общественной железной дороги Новой Зеландии от Ферримида до Крайстчерча , которая открылась 1 декабря 1863 года. [1] При открытии линии на Литтелтон 9 декабря 1867 года Ферримидская железная дорога стала филиалом Ферримид и вскоре после этого была закрыта. [2] В 1964 году железнодорожные энтузиасты начали прокладывать пути по исторической формации и новой узкой колеи шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) . [3] Ферримидская железная дорога официально вновь открылась в 1977 году. В настоящее время она регулярно обслуживает паровые, дизельные и электрические поезда и признана одним из наиболее важных объектов по сохранению железных дорог в Новой Зеландии.
Первоначальная линия была построена с той же шириной колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), что и провинциальные железные дороги Кентербери, чтобы соответствовать подвижному составу, импортируемому из железнодорожной компании Мельбурна и Эссендона в австралийском штате Виктория . [4] Он обслуживал корабли, пришвартованные на пристани Ферримид. Строительство туннеля , ведущего к порту Литтелтон, продолжалось: когда оно было завершено в 1867 году, линия на Ферримид стала ответвлением и после этого по ней было мало движения. После 27 июля 1868 года линия использовалась как разъезд, и к этому времени здания станции были перенесены на станции Крайстчерч и Хиткот. [2] Это была первая железная дорога в Новой Зеландии, которая одновременно открывалась и закрывалась.
Музей науки и промышленности, как его тогда называли, возник в Крайстчерче в начале 1960-х годов, когда группа единомышленников объединилась, чтобы запустить пилотный проект на Гарвинс-роуд в Хорнби. В то время Кентерберийское отделение NZRLS обратилось в Департамент железных дорог Новой Зеландии с просьбой арендовать часть старого отделения Саутбридж в Пребблтоне. Когда это предложение было отклонено, Ферримид стал серьезной возможностью. Музей науки и промышленности и Кентерберийский филиал решили, что место в Ферримид идеально подходит. Столетие первоначальной линии было отмечено в 1963 году, а начало нынешней Ферримидской железной дороги датируется ноябрем 1964 года.
Было решено, что участок, позже названный Парком наследия Ферримид , должен включать в себя как железнодорожные, так и трамвайные пути, причем последние находятся в ведении Исторического общества трамвая, связывая вход с исторической застройкой деревни. Кентерберийский филиал начал строительство Ферримидской железной дороги с инфраструктурой и объектами, включая мастерскую, депо, станции, системы сигнализации и другие объекты. Поезда по железной дороге начали ходить в 1972 году, а официальное открытие состоялось в 1977 году. До этого времени локомотивы и подвижной состав доставлялись на площадку автомобильным транспортом. В 1978 году путь был продлен до временного соединения с главной линией Новозеландских железных дорог возле Хиткота, и это позволило крупнейшим локомотивам, вагонам Vulcan и другому подвижному составу заехать на территорию. Прибытие вулканцев, первого настоящего примера экономичной дизельной движущей силы, позволило субботним службам и замене пара стать реальностью.
В конце 1970-х годов началось строительство электрифицированного участка железной дороги с использованием материалов и оборудования, полученных от бывших линий электропередач между Крайстчерчем и Литтелтоном, а также Артурс-Пасс и Отирой. После вывода из обращения NZR дизель-электрических локомотивов класса D G в 1983 году было создано отдельное общество, Diesel Traction Group , чтобы сохранить один из локомотивов класса в Ферримеде и впоследствии закупить локомотивы класса D E и класса DI . В 1988 году Ферримидская железная дорога была неотъемлемой и ключевой частью празднования 125- летия Ферримида, когда пассажирские поезда курсировали между Крайстчерчем и Ферримидом по магистральной линии, возвращаясь через Литтелтон. Локомотивы и подвижной состав покинули Ферримид по железной дороге, чтобы принять участие в других частях железнодорожного фестиваля, включая несколько экскурсий по магистральным линиям. В 1988 году электропоезд класса DM ( англ. Electric EMU), состоящий из автобуса DM 320 и прицепа D 2695, прибыл в Ферримид перед празднованием Ferrymead 125, но не присутствовал на самом праздновании.
В 1990 году состоялся еще один паровой фестиваль, приуроченный к полуторавековому юбилею Новой Зеландии , и тур по Южному острову на железнодорожном вагоне Vulcan с использованием 51 и 56 ринггитов. Также в том же году Кентерберийское отделение NZRLS было преобразовано в Кентерберийское железнодорожное общество. Реструктуризация железных дорог Новой Зеландии, начавшаяся в начале 1980-х годов, привела к закрытию местных железнодорожных предприятий и предоставила CRS дополнительные возможности для приобретения дополнительного оборудования. Изменения в трудовом законодательстве и их последующее влияние на новозеландское общество после 1990 года оказали серьезное влияние почти на все организации по сохранению железных дорог в Новой Зеландии с точки зрения добровольного предложения рабочей силы. Экономический спад 1991 года также оказал влияние на CRS. Парк Ферримид Херитедж также испытывал финансовые затруднения из-за экономического спада и уменьшения количества посетителей парка. Эта эпоха ознаменовала ряд изменений в группах по охране железных дорог, включая введение новых систем безопасности под эгидой Управления безопасности наземного транспорта .
В 1995 году исторический парк Ферримид перешел под управление городского совета Крайстчерча, когда его финансовые потери стали непосильными. С тех пор в управлении парком произошел ряд изменений, в результате чего увеличилась опора на добровольный труд. Железная дорога Ферримид теперь работает более ограниченным сезоном работы, чтобы принять во внимание сокращение числа посетителей в зимние месяцы и обеспечить возможность технического обслуживания путей и подвижного состава по мере необходимости. Особенностью последних лет стали винтажные фестивали Вайпара, проводимые раз в два года, начиная с 1995 года. Локомотивы и вагоны Ferrymead Railway и Diesel Traction Group участвовали в каждом из этих паровых фестивалей, проводимых на железной дороге Weka Pass , за исключением мероприятия 2003 года. .
В 2005 году были обнародованы планы создания Национального железнодорожного музея. Строительство первой очереди обойдется примерно в 3,5 миллиона долларов. Другие планы включают электрификацию между станциями Мурхаус и Ферримид, которая была завершена в 2009 году, и продление линии от Мурхауса до новой станции Вэлли.
Землетрясения в сентябре 2010 г. и феврале 2011 г. нанесли значительный ущерб инфраструктуре вокруг музея, включая железную дорогу. Ремонт был предпринят для возобновления работы железной дороги после того, как власти разрешили ей возобновить работу. К Пасхе 2012 года железная дорога заработала на полную мощность. Это было воспринято как достижение города Крайстчерч и событие, поднимающее моральный дух после года опустошения.
43 ° 34'04 "ю.ш., 172 ° 42'08" в.д. / 43,5679 ° ю.ш., 172,7023 ° в.д. / -43,5679; 172,7023