В Гватемале в настоящее время имеется сеть узкоколейных железных дорог шириной 914 мм ( 3 фута ) , а также ходят пассажирские и грузовые поезда.
Строительство первой железной дороги в Гватемале началось в 1877 году [1] , а первый участок начал работу в 1880 году, соединяя Пуэрто-Сан-Хосе и Эскуинтла , [2] и был продлен до Гватемалы -Сити в 1884 году. [1] Сан-Хосе-Гватемала-Сити-Сакапа в настоящее время заброшен и удален.
Линия до Пуэрто-Барриоса , первоначально известная как Северная железная дорога Гватемалы , а также удаленная (по состоянию на 2020 год), была завершена в 1908 году. [1] Вскоре сеть была приобретена United Fruit и в 1912 году переименована в Международные железные дороги Центральной Америки, которые был также известен как IRCA . Железная дорога процветала до 1957 года. В 1954 году United Fruit была вынуждена продать компанию из-за антимонопольного иска, а в 1959 году параллельная автомагистраль вызвала серьезное конкурентное давление. В 1968 году компания объявила дефолт, была передана правительству и переименована в Ferrocarriles de Guatemala , которая также была известна как FEGUA . Состояние путей продолжало ухудшаться, и в 1996 году все движение было прекращено .
В октябре 1997 года Корпорации развития железных дорог (RDC) была предоставлена концессия сроком на 50 лет, которая приступила к восстановлению сети. [3] Они были задержаны необходимостью выселить сквоттеров, которые построили свои коттеджи на полосе отвода в предыдущие годы, и возместить ущерб, причиненный ворами и природой. Серьезным ударом стал ураган «Митч» в 1998 году, разрушивший части линии. Первый поезд под управлением RDC отправился из Гватемалы на цементный завод Эль-Чили 15 апреля 1999 года, а остальная часть линии до Пуэрто-Барриоса была введена в эксплуатацию в декабре того же года. [4] Другие линии, ранее существовавшие в Гватемале (например, до Сьюдад-Текун-Уман на границе с Мексикой , до Ангиату в Сальвадоре и до Пуэрто-Сан-Хосе ) не ремонтировались с 1996 года. С учетом этих линий железнодорожная сеть насчитывала бы 800 километров (497 миль). [5]
С 1999 по сентябрь 2007 года Ferrovías Guatemala ( FVG ), как дочерняя компания RDC, эксплуатировала 15 двигателей и 200 вагонов в грузовых поездах между Гватемалой-Сити и Пуэрто-Барриосом. По состоянию на 2006 год компания перевозила контейнеры , сталь , цемент , бумагу и бананы между Карибским побережьем и столицей по сети протяженностью 320 километров (200 миль) [обновлять], но прекратила свою деятельность в сентябре 2007 года . филиалы в контейнерном терминале Гватемала-Сити и Пуэрто-Санто-Томас .
Трансграничная линия от Сьюдад-Идальго, штат Чьяпас в Мексике, до Сьюдад-Текун-Уман была перестроена с толщиной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ дюйма ) стандартного калибра в 2019 году. [7]
В августе 2006 года правительство Гватемалы объявило контракт 2003 года об узуфрукте подвижного состава и другого оборудования противоречащим общественным интересам ( es:Declaración de lesividad ), аннулировав его. FVG считала, что это был ответ на ее предыдущий запрос об арбитраже по поводу использования 2 миллионов долларов США от National Railroad Trust, предназначенных для развития железных дорог в Гватемале, но использованных для поддержки раздутого по штату государственного надзорного агентства. [8]
Результатом действий правительства стало сокращение поставок и операционные трудности, такие как невозможность получить кредит или получить дополнительные доходы от сдачи в аренду станционных зданий или полосы отвода . В марте 2007 года RDC заявила о своем намерении добиваться защиты инвестиций через арбитраж против правительства Гватемалы в соответствии с главой 10 CAFTA . [9] [10] Дело было зарегистрировано в МЦУИС 20 августа 2007 года под номером ARB/07/23. Из-за сохраняющейся неопределенности, ведущей к убыткам, FVG решила приостановить все операции с 1 октября 2007 г. [6] , продолжая при этом судебные иски против правительства Гватемалы. [11] Арбитражное дело было окончательно решено в пользу RDC, и в качестве компенсации было выплачено 14,6 млн долларов США. [12] По состоянию на 2011 год [обновлять]большинство мостов были разобраны и проданы на металлолом ворами, что затрудняет потенциальное возрождение железных дорог в Гватемале, поскольку их восстановление будет стоить миллионы долларов.
В августе 2012 года поступило предложение запустить несколько новых пассажирских перевозок, в том числе сообщение из аэропорта Ла-Аврора в Гватемалу . [13]
За пределами сети IRCA в период с 1930 по 1933 год использовалась электрическая железная дорога Ferrocarril de Los Altos, соединявшая Кесальтенанго и Реталулеу . Она была разрушена ураганом в 1933 году и так и не восстановлена. Останки выставлены в специальном музее в Кесальтенанго ( Ferrocarril de Los Altos ). [14]
Другая изолированная железная дорога, Ferrocarril Verapaz de Guatemala (также известная как Ferropazco ), раньше соединяла Пансос и Тукуру в департаменте Альта-Верапас . Его строительство было разрешено в 1884 году и завершено в 1895 году. [15] Его основной целью была транспортировка кофе с ферм (fincas), контролируемых в основном немцами, в порт Пансос на реке Полочич , которая впадает в озеро Лаго-де-Исабаль и Карибское море . Компания была национализирована в 1943 году. [16] В 1956 году правительство создало национальную компанию Ferrocarril Verapaz y Servicios Anexos . [17] Операции по линии Ferrocarril Verapaz y Servicios Anexos прекратились в 1963 году. [18]
Чартерные пассажирские поезда с паровыми двигателями, в основном для туристов из Европы и США, обычно организовывались один раз в год британской компанией Ffestiniog Travel или другими операторами. [5] Управление дорожным движением использовало модифицированный метод контроля ордеров на отслеживание . Главный вокзал города Гватемалы также служит железнодорожным музеем .
Museo del Ferrocarril FEGUA расположен на железнодорожной станции в городе Гватемала и демонстрирует паровые двигатели, дизельный двигатель, пассажирские и грузовые вагоны, а также другие памятные вещи Ferrocarriles de Guatemala.
В городе Гватемала планируется построить систему легкорельсового транспорта под названием Metro Riel .
Путешественник-приключенец Ричард Халлибертон описал бывшую главную железнодорожную линию Гватемалы в книге « Новые миры, которые предстоит покорить» (1929). Писатель-путешественник Поль Теру описал свое путешествие на поезде через Гватемалу в своей книге « Старый Патагонский экспресс» , когда он путешествовал из Бостона в Патагонию .
СМИ, связанные с железнодорожным транспортом в Гватемале, на Викискладе?