Филип С. Болджер (3 декабря 1927 г. – 24 мая 2009 г.) был плодовитым американским конструктором лодок, который родился и жил в Глостере, штат Массачусетс . Он начал работать полный рабочий день в качестве чертежника для конструкторов лодок Линдси Лорда, а затем Джона Хакера в начале 1950-х годов.
Первым проектом лодки Болджера была спортивная рыболовная лодка длиной 32 фута (9,75 м), опубликованная в выпуске журнала Yachting за январь 1952 года . Впоследствии он спроектировал более 668 различных лодок, [1] от 114-футовой 10-дюймовой (35 м) копии военного корабля восемнадцатого века, фрегата Surprise (бывший Rose ), до 6-футовой 5-дюймовой (1,96 м) фанерной шлюпки Tortoise, напоминающей ящик .
Хотя его проекты охватывали весь спектр типов лодок, Болджер, как правило, отдавал предпочтение простоте, а не сложности. Многие из его корпусов сделаны из листовых материалов — обычно фанеры — и имеют жесткие скулы . Подкласс этих лодок, разработанный совместно с Гарольдом Пейсоном, называемый Instant Boats, был так назван, потому что они были предназначены для легкой постройки любителями из общедоступных материалов. Болджер также выступал за использование традиционных парусных такелажей и шверцов .
С 1990-х годов Фил Болджер объединился со своей женой Сюзанной Альтенбургер, проектируя лодки под названием Phil Bolger & Friends Inc. В это время они делали акцент на проектировании устойчивых и экономичных лодок для рыболовной промышленности. Кроме того, они участвовали в большой военной комиссии с Командованием военно-морских систем по новым проектам военных десантных катеров.
Болджер был плодовитым писателем и написал множество книг, последняя из которых — « Лодки с открытым умом» , а также сотни журнальных статей о конструкциях малых судов, в основном в Woodenboat , Small Boat Journal и Messing About in Boats .
Болджер умер 24 мая 2009 года от огнестрельного ранения, нанесенного самому себе . Его жена объяснила, что «[его] разум помутился в последние несколько месяцев, и он хотел контролировать конец своей жизни, пока он еще мог». [2] [3]
Фил Болджер был нетрадиционным во многих отношениях и, среди многих больших лодок, яхт и индивидуальных проектов, интересовался тем, что он называл «развивающимися ремесленными способами строительства лодок». [4] Еще в 1957 году он спроектировал «Poohsticks» [5] как небольшую фанерную гребную лодку, которую можно было просто и экономично построить дома (первоначально его братом). От этого простого начала он продолжил разрабатывать большое количество проектов для малых и средних судов, используя фанеру в качестве материала для одноразового строительства дома или на небольших верфях.
В 1970-х годах Фил Болджер начал долгое и успешное сотрудничество с Гарольдом «Динамит» Пейсоном, при этом Болджер проектировал лодки, а Пейсон их строил, а также продавал чертежи и писал книги о том, как это сделать. «Динамит» назвал первую серию простых в сборке фанерных лодок «Instant Boats». В отличие от традиционного строительства лодок, которое включает в себя создание шаблона и полноразмерное лофтирование формы корпуса перед строительством, метод Instant Boat использует фанерные панели на предварительно сформированных рамах из фанеры и стандартной размерной древесины со склада пиломатериалов. Это приводит к быстрому строительству и меньшей потребности в квалифицированном мастерстве, и оказалось привлекательным для судостроителей-любителей, а также для многих более поздних дизайнеров, которые пошли по его стопам, хотя и гораздо менее плодовиты.
После статей в журнале WoodenBoat, Dynamite Payson опубликовал книгу Instant Boats (1979, 152 страницы, 7" × 10", 48 иллюстраций). В ней описывается оригинальная техника «Instant Boat». Общеизвестная как «метод скулового бревна» или «упрощенный метод скулового бревна», эта техника состоит из (i) резки панелей корпуса до заданной формы, как указано в планах, (ii) обертывания их вокруг шпангоутов или переборок, (iii) добавления скул (небольших секций досок из пиломатериалов) вдоль стыков (внутри или снаружи) и скрепления их вместе с помощью клея и механических креплений (гвоздей или шурупов). В книге описаны все основные методы (склеивание, прибивание гвоздями и крепление шурупами с использованием стекловолокна) для создания пяти проектов: 12-футовая Teal, 7'9" Elegant Punt, 12-футовая Kayak, 31-футовая Folding Schooner, 15'6" Surf и 20'9" Zephyr. Все эти лодки имеют одинарные скулы (т. е. имеют нижнюю панель и две стороны) и их форма ограничена скосами, приданными скулам. Лодки в книге Пэйсона были спроектированы для использования в защищенных водах, и ни одна из них не была самооткачивающейся или спроектированной для самостоятельного восстановления в случае опрокидывания. Однако Болджер спроектировал много других лодок, используя эту технологию строительства, включая пересекающую океан AS-39 (или Loose Moose II), а также значительное количество других лодок.
За первым поколением «лодок мгновенного изготовления скул» Болджера для домашнего строительства последовало поколение лодок «сшиваем и приклеиваем» (они же «приклеиваем и приклеиваем»). Эта технология стала возможной благодаря эволюции клеев и массовому использованию полиэфирных и эпоксидных смол в сочетании со стекловолоконной лентой. Новая технология в основном устранила скуловые бревна и механические крепления и все проблемы, связанные с их использованием (в основном ограничение формы на этапе проектирования, проблемы плотницкого дела на этапе строительства и сырость/гниение в среднесрочной и долгосрочной перспективе). Вместо использования скулы для соединения предварительно вырезанных панелей, сшиваем и приклеиваем, предварительно сформированные панели оборачиваются вокруг переборок и/или шпангоутов тем же способом, что и раньше. Однако панели только временно удерживаются на месте с помощью гвоздей, клейкой ленты, кабельных стяжек, липкой ленты, проволоки или других механических средств, в то время как швы заполняются (как внутри, так и снаружи корпуса) смолой и наполнителем, покрытыми одним или несколькими слоями стекловолоконной ткани или ленты, которые, в свою очередь, пропитаны смолой. После того, как смола затвердеет, механическое соединение становится прочнее, чем соединенная фанера, и, следовательно, структурно прочно. Пейсон снова популяризировал эту технику в своей книге Build the New Instant Boats (1984, 160 страниц, 8 1 ⁄ 2 " × 11", 110 иллюстраций - также все еще в печати). В этой книге Пейсон представляет широкой американской публике то, что он назвал "гвоздиком и лентой". В книгу включены чертежи Gypsy (15-футовая парусная/весло-подвесная лодка), Nymph (7'9" швертбот с возможностью установки паруса), Diablo (15-футовая моторная лодка для подвесного двигателя мощностью до 25 л. с.), а также еще 8 "традиционных лодок быстрого изготовления", построенных с использованием метода скулового бревна: 16' Lug-rigger Windsprint, 6'5" Tortoise, 8' Skimmer, Dynamite Sailboard, 16' June Bug, Madeline, 19'6" педальный колесный пароход и 23'6" Light Schooner. В 2007 году Пейсон опубликовал свою последнюю книгу Instant Boatbuilding with Dynamite Payson , в которой в основном объясняются обе методики менее подробно, чем в предыдущих книгах, и представлены полные чертежи 15 лодок Болджера. Это: Stitch and Glue: Payson's Pirogue (13 футов - каноэ), Cartopper (11 футов 6 дюймов - парус/весло), Sweet Pea (15 футов - парус/весло), Ruben's Nymph (7 футов 9 дюймов - идентична Nymph, но на 1 фут шире - парус/весло), Diablo Grande (18 футов - моторная), Catfish (15 футов - парус/подвесной двигатель) и Chebacco (19 футов 8 дюймов - парус/подвесной двигатель).
Болджер много думал об относительно дешевых, высокопроизводительных лодках. Он хорошо известен тем, что спроектировал серию односкатных лодок , обычно длинных и узких с плоским дном. [6]
По словам Болджера, парусные шарпи обеспечивают хорошую производительность для количества парусов, которые они несут, из-за низкого или среднего водоизмещения и небольшого веса. По его мнению, форма шарпи обеспечивает простую конструкцию в эпоху фанеры с дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что парусные шарпи расширяют ватерлинию по мере крена, тем самым эффективно увеличивая скорость корпуса . Силовые шарпи могут использовать маломощные двигатели (см., например, проекты Bolger Tennessee, Idaho и Sneakeasy ), но при этом достигать скорости глиссирования в защищенных водах. Основные критики шарпи указывают на тот факт, что они имеют тенденцию колотиться при определенных условиях, и что относительно небольшая осадка делает их непригодными для плавания. Их сторонники (включая Болджера) указывают на тот факт, что это исключительно хорошие лодки за свою стоимость, они являются отличными дневными лодками и становятся все более мореходными, поскольку (i) увеличивается отношение длины к ширине, (ii) они достаточно балластированы и (iii) им придан запас остойчивости и/или они сделаны достаточно водонепроницаемыми, чтобы гарантировать, что они самостоятельно выпрямятся в случае опрокидывания. [7] Шарпи можно считать одним из самых простых типов лодок с точки зрения конструкции. Однако их конструкция спорна и в первую очередь зависит от предполагаемого использования.
Болджер особенно известен своими квадратными лодками (уничижительно известными как «коробки Болджера»). Болджер рассуждал, что простое качающееся дно и вертикальные борта дают наибольший объем и устойчивость формы на заданной балке. После экспериментов и изучения традиционных шарпи и трудов историка малых судов Говарда И. Шапеля и других, он разработал теорию, что оптимальная линия скулы для парусного шарпи должна представлять собой регулярную кривую без разрывов, изменений радиуса или прямых участков. Он также рассуждал, что кривая стороны и днища должна максимально совпадать, чтобы уменьшить турбулентность. Он также рассуждал, что шарпи является идеальной формой для прицепного парусника с подветренными или скуловыми бортами для обеспечения боковой плоскости. [8] Болджер считал, что традиционная форма шарпи, которую Шапель задокументировал на основе традиционных шарпи Новой Англии (с немного другим профилем скулы), была неэффективной и склонной вызывать трудности с управлением.
Оба конструктора считали, что традиционные такелажные приспособления и типы лодок подходят для небольших яхт, особенно парусных. В целом Шапель отметил, что ни транец, ни нос не должны погружаться, когда лодка загружена, и Болджер согласился с этим. Позже в своей карьере Фил Болджер и его друзья разработали модификации простого острого носа, чтобы избежать удара корпуса о якорь за счет гораздо более сложной геометрии.
Болджер развил концепцию традиционных шарпи и, сделав нос и корму квадратными, получил самую длинную полезную ватерлинию. Большинство из них были сконфигурированы как ялы (с главной мачтой довольно далеко впереди и небольшой бизань далеко на корме). Носовая часть этих конструкций срезана и тупая, а корма вертикальная. В некоторых конструкциях открытый нос может обеспечить проход для высадки, если лодка выброшена на берег, пространство для хранения якорей и тросов или зазор для установки и снятия мачты. Oldshoe, Micro и Long Micro имеют неглубокие балластированные кили полной длины, тогда как то, что он назвал «продвинутыми шарпи» AS19 , AS29 и AS39, имеет один или два скуловых борта и внутренний балласт. Последние определенно относятся к категории расширенных круизных/живых лодок.
Болджер отстаивал шверты как низкотехнологичные и практичные, к огорчению многих яхтсменов. Общепринятое мнение заключается в том, что они уродливы. Даже многие из его проектов швертов имели доски, которые были смещены от центра или полностью в одну или другую сторону (например, Birdwatcher и AS29 ) . Он пришел к выводу, что одного шверта достаточно во многих случаях на небольших лодках, и что такелаж можно было бы сместить с центральной линии без особого влияния на производительность. Болджер отстаивал шверты как простое средство обеспечения боковой плоскости для всех типов парусных судов, устраняя многие недостатки швертов, швертов и килей, в целом следуя концепциям Л. Фрэнсиса Херрешоффа , который был на несколько лет старше его и, как утверждал Болджер, одного из самых влиятельных дизайнеров яхт с его точки зрения.
Он использовал традиционные такелажные приспособления, от простейшего "Cat rig" (один парус) до шлюпов, множества яликов и шхун, в то время как почти все остальные конструкторы концентрировались исключительно на шлюпах, полученных по гоночным правилам. Разнообразие такелажа сопровождалось широким спектром парусов, включая sprit-boomed leg of muston, sprit sail, gaff sail, lug sail и Latin в дополнение к классическому бермудскому/маркони такелажу. Его книга "100 Sailing Rigs "Straight talk"", позже переизданная как "103 Sailing Rigs "Straight talk"", дает захватывающий взгляд как на конфигурации такелажа, так и на типы парусов, а также его понимание предмета, в котором он, несомненно, был экспертом.
Его многолетний опыт работы с более чем 600 проектами дал ему достаточно места для экспериментов со всеми видами проектов, оснасток и материалов. Его комментарии по каждой теме в книгах, а также статьи, опубликованные в журналах того периода, основаны на его исследованиях, анализе, личном опыте и использовании различных конфигураций. Он также очень ясно объясняет ошибки и исправления, которые он сделал в каждом случае, и почему.
Начиная с ноября 2002 года, Болджер и Альтенбергер начали пересматривать экономику рыболовства в результате частичного краха отрасли как на глобальном уровне, так и на местном уровне в их родном городе Глостер, штат Массачусетс. Их предложение основывалось на принципе, что в эпоху высоких цен на топливо и экономического давления на модернизацию депрессивных рыболовных портов устойчивое рыболовство требует баланса между экономикой бизнеса и государственным планированием и имеющимися рыбными ресурсами.
Они утверждали, что ключом к этому является реструктуризация рыболовного флота в пользу судов с более низкой сложностью конструкции, более низкой первоначальной стоимостью, лучшей топливной экономичностью и более низкими эксплуатационными расходами.
Большинство современных судов представляют собой мощные конструкции с часто слишком большими трансмиссиями, которые требуют дополнительных затрат с точки зрения оборудования, эксплуатации, ремонта и замены. ... Сегодня это так же экономично и экологично, как ехать на внедорожнике размером с Suburban™ в торговый центр, чтобы купить пару носков. [1]
Большие дорогие сложные лодки требуют вылова большого количества рыбы, чтобы быть экономичными. Более простые, менее мощные и недорогие лодки все еще могут быть экономичными с более низкими показателями вылова рыбы.
Болгер и Альтенбергер выразили обеспокоенность тем, что существующие правительственные разрешения на ловлю рыбы, выдаваемые на основе длины рыболовного судна, создают стимул для использования неэффективных широких и глубоких корпусов рыболовных судов. Если бы разрешения на ловлю рыбы выдавались на основе водоизмещения корпуса, то стимулом для рыболовной промышленности было бы использование длинных, узких и мелких корпусов, которые было бы более экономично приобретать и эксплуатировать на тонну выловленной рыбы.
Существующий рыболовный флот, состоящий из все более крупных судов с высокими затратами на строительство, долговой нагрузкой и эксплуатационными расходами, в долгосрочной перспективе вынуждает рыбаков стремиться к постоянно увеличивающимся размерам улова, чтобы оставаться рентабельными и одновременно бороться с нормативными квотами.
Болгер и Альтенбургер утверждали, что в конечном итоге рыбаки сочтут более экономически выгодным делать больше с меньшими затратами. Объединенный флот из более мелких и экономичных судов может позволить рыбакам выживать с более низкими показателями вылова, меньшей долговой нагрузкой, меньшим расходом топлива, более низкими страховыми ставками и более низкой амортизацией. [9]
Эта идея была описана в выпуске журнала National Fisherman за сентябрь 2004 года , а затем в 2007 году в виде серии эссе, опубликованных в журнале Messing About in Boats . [1] [9] Проект по созданию прототипа был одобрен, но так и не был реализован в сколько-нибудь значительных коммерческих масштабах при жизни Фила Болджера.
Ниже представлен список наиболее часто встречающихся дизайнов Фила Болджера.
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )