Троллейбусная система Филадельфии является частью сети общественного транспорта , обслуживающей Филадельфию , штат Пенсильвания , США. Он открылся 14 октября 1923 года [1] [2] и сейчас является второй по продолжительности жизни троллейбусной системой в мире. [3] [4] Одна из четырех таких систем, действующих в настоящее время в США. В настоящее время она включает три линии и управляется Транспортным управлением Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) с парком из 38 троллейбусов или безрельсовых троллейбусов , как их называет SEPTA. . [2] Три сохранившихся маршрута обслуживают северную и северо-восточную Филадельфию и соединяются с линией скоростного транспорта SEPTA Маркет-Франкфорд .
Первым безрельсовым троллейбусом (троллейбусом) в Филадельфии управляла компания Philadelphia Rapid Transit Company, [5] которая была создана в 1902 году [6] в результате слияния нескольких тогда независимых транспортных компаний, работающих в городе и его окрестностях. В результате реорганизации 1 января 1940 года компания стала Philadelphia Transportation Company (PTC). PTC была переведена из частной в государственную собственность 30 сентября 1968 года, когда ее взяла на себя SEPTA (сформированная в 1964 году). [5]
Из более чем 300 троллейбусных систем, действующих по всему миру (по состоянию на 2011 год), [7] Филадельфийская является второй по возрасту, уступая по долговечности только системе Шанхая , Китай [3] [4] (в эксплуатации с 1914 года). [1] Это также делает ее старейшей системой в Западном полушарии .
Три троллейбусные линии Северо-восточной Филадельфии, исходящие из Франкфордского депо, и две линии Южной Филадельфии, исходящие из Южного депо, всегда существовали изолированно друг от друга; между этими двумя сетями никогда не было безрельсового маршрута или некоммерческого двухпроводного соединения. Кроме того, с 1941 по 1961 год в городе фактически действовало три отключенные безрельсовые сети, поскольку PTC Route 61 действовал из депо Ридж (закрыто 4 декабря 1960 года) и не соединялся ни с какой другой безрельсовой линией. (До MBTA в Бостоне и бывшей системе Торонто также существовали две или более отключенные троллейбусные сети.)
Первой троллейбусной линией города был маршрут 80-Орегон-авеню, [5] [8] маршрут с востока на запад в Южной Филадельфии , который проходил от 22-й улицы до Делавэр-авеню, на расстоянии 5,6 миль (9,0 км). [5] Служба началась 14 октября 1923 года с парком из 10 автомобилей: девять 23,2-футовых (7,1 м) [8] были построены компанией JG Brill Company (крупным производителем трамваев в США ) и получили название «Безрельсовый вагон». » модель и один экспериментальный экземпляр, построенный компанией Commercial Truck Company (единственный троллейбус, когда-либо построенный этой компанией). [5] В следующем году была приобретена десятая единица Brill. В 1935 году все они были заменены более современными троллейбусами Brill T30. [5]
После открытия 80-го маршрута пройдет 18 лет, прежде чем откроется вторая троллейбусная линия. 5 октября 1941 года маршрут 61-Ридж-авеню стал троллейбусной линией, переоборудованной из трамвая. [8] Это был гораздо более длинный (11 миль) и более интенсивно используемый маршрут. Он шел от района Манаюнк на северо-западе до центра города [5] (местного названия Центр-Сити), и в конечном итоге это был единственный троллейбусный маршрут, когда-либо обслуживающий центр Филадельфии. [4] Для этой переоборудования PTC приобрела 50 новых, более крупных троллейбусов Brill, купила еще 10 в 1942 году и шесть автомобилей у Pullman-Standard в 1944 году. [5]
Всего позже было открыто пять дополнительных маршрутов: 29-Таскер-Моррис в 1947 году, 75-Вайоминг-авеню в 1948 году, 59-Кастор-авеню в 1950 году, 66-Франкфорд-авеню в 1955 году и, наконец, 79-Снайдер-авеню в июне 1961 года . 8] Однако маршруты 80 и 61 были преобразованы в дизельные автобусы в мае 1960 и марте 1961 года соответственно, поэтому в системе никогда не работало более шести маршрутов одновременно. [8] Преобразование маршрута 79 могло быть вызвано желанием или необходимостью PTC использовать некоторые из троллейбусов, ставших излишними в результате преобразования маршрутов 61 и 80 в дизельные автобусы. [5]
Пять безрельсовых маршрутов, действовавших в середине 1961 года, продолжали обслуживаться троллейбусами в течение следующих четырех десятилетий, а три остаются таковыми в 2011 году. Маршрут 66 в час пик включает несколько экспресс-рейсов, а один участок Франкфорд-авеню оборудован со вторым комплектом троллейбусных проводов (в каждом направлении) для пропуска троллейбусов на экспресс-маршрутах мимо троллейбусов местного сообщения. [4] (Второй участок скоростных проводов, расположенный дальше по маршруту 66, между Райан-стрит и Рон-стрит, был удален примерно в 2007 году, а к 1998 году его плановое использование было сокращено до одной поездки в день.) [9] [ 10] На маршруте 66 также есть услуги «Ночная сова» (круглосуточно). [11]
До июня 2002 года на пяти маршрутах SEPTA использовались троллейбусы с автомобилями AM General 1978–79 годов выпуска. На маршрутах 29 , 59 , 66 , 75 и 79 использовались троллейбусы, но они были переоборудованы в дизельные автобусы на неопределенный срок, начиная с 2002 года (маршруты 59, 66, 75) и 2003 года (маршруты 29, 79). В случае маршрутов 59, 66 и 75, которые базируются на базе франкфордского депо (гаража) SEPTA , первоначальной причиной переоборудования на автобусы была капитальная реконструкция гаража и прилегающего к нему виадука Маркет-Франкфорд «Эл» , а также строительство новый терминал во Франкфорде . Эти работы потребовали временного снятия воздушных троллейбусных проводов как в гараже, так и на тупиковом маршруте (проходящем по Франкфорд-авеню, прямо под виадуком Эль), соединяющем маршруты 59 и 75 с гаражом. Другие причины повлекли за собой приостановку троллейбусного движения на 29 и 79 маршрутах в 2003 году.
Автомобили 110 AM General , которые обслуживали тогда пять троллейбусных маршрутов SEPTA, так и не вернулись в строй. [12] Однако в начале 2006 года власти заказали 38 новых низкопольных троллейбусов New Flyer , чего достаточно для маршрутов 59, 66 и 75. [9] В октябре 2006 года правление SEPTA проголосовало за то, чтобы не заказывать дополнительные транспортные средства для маршрутов 29 и 75. 79, и по этим маршрутам стали постоянно ездить дизельные автобусы. [13] Однако ожидается, что электродвижение на этих маршрутах будет возрождено после поставки 25 новых аккумуляторных электробусов в 2017 году с использованием гранта Федерального управления транзита . [14]
Пилотный новый низкопольный троллейбус прибыл в июне 2007 года для испытаний [15] , но не использовался для пассажирских перевозок. Серийные автомобили были поставлены в 2008 году и начали поступать в эксплуатацию в апреле, что позволило возобновить троллейбусное движение в Филадельфии после почти пятилетней приостановки. Троллейбусное движение возобновилось на маршрутах 66 и 75 14 апреля 2008 г., а на маршруте 59 - на следующий день, но первоначально оно было ограничено одним или двумя транспортными средствами на каждом маршруте, поскольку новые троллейбусы постепенно заменили обслуживающие маршруты автобусы. в течение нескольких недель. [9]
В октябре 2023 года эта система стала второй троллейбусной системой в мировой истории, которой исполнилось 100 лет, после системы в Шанхае, Китай . [16]
Троллейбусы в настоящее время курсируют только по следующим трем маршрутам SEPTA: [2]
[17] [18]
Первые безрельсовые троллейбусы были поставлены в Филадельфию компанией JG Brill в 1923 году. Компания Brill базировалась в Филадельфии, но с 1890-х по 1920-е годы была одним из крупнейших производителей троллейбусов ( трамваев или трамваев) в мире (последний раз производил трамваи в 1941), [19] и производили троллейбусы с 1921 по 1954 год. [1] [20] Филадельфия закупила у Brill больше троллейбусов, чем у любого другого производителя, в общей сложности 133. [5] Однако транспортные средства были закуплены и у других производителей. строители, в первую очередь Marmon-Herrington (71 единица) и AM General (110). [21]
Первоначальный парк из десяти «безрельсовых автомобилей» Brill длиной 23 фута 2 дюйма (7,06 м) 1923–24 годов был заменен в 1935 году восемью автомобилями Brill T30, еще одним коротким автомобилем. После преобразования основного маршрута Ридж-авеню (61) в троллейбусы в 1941 году Philadelphia Transportation Company (PTC) снова обратилась к Brill за необходимыми дополнительными транспортными средствами. В 1941–42 годах компания PTC приобрела 60 троллейбусов Brill (как тогда обычно называли такие автомобили в США [20] ), на этот раз более крупной модели 40SMT, которую производитель представил в 1938 году. В 1944 году было закуплено шесть новых троллейбусов. от Pullman-Standard , но за этой небольшой партией не последовало никаких других закупок у Pullman. [5] В 1947 году PTC приобрела еще 65 автомобилей Brill, это была модель ACF-Brill TC44, Brill объединилась в 1944 году с American Car and Foundry Company . [20] Некоторые из этих троллейбусов TC44 1947 года выпуска оставались в эксплуатации в системе Филадельфии вплоть до 1981 года. [8]
Следующие покупки были сделаны у компании Marmon-Herrington . PTC представила 28 моделей TC46 этого производителя в 1949 году, а затем 43 более крупных модели TC49 в 1955 году. Это были последние троллейбусы, приобретенные за более чем два десятилетия. Большинство старых довоенных троллейбусов были списаны в 1960-е годы. [5] SEPTA взяла на себя транзитную систему в 1968 году, и к 1970-м годам обычной практикой стало использование троллейбусов Brill TC44 на двух маршрутах Южной Филадельфии , 29 и 79, [8] и транспортных средств Marmon-Herrington для будет использоваться на трех северо-восточных маршрутах Филадельфии : 59, 66 и 75.
В конце 1970-х годов SEPTA стала партнером троллейбусной системы Сиэтла , чтобы разместить совместный заказ с AM General на новые троллейбусы, [4] 110 для Филадельфии и 109 для Сиэтла. Под номерами 800–909 в парке SEPTA [12] эти 40-футовые (12-метровые) автомобили имели модель 10240T, но имели тот же тип кузова, что и модель E800 компании Flyer Industries , которая использовалась в нескольких других троллейбусных системах США и Канады с 1980-х годов. до 2000-х годов, потому что два производителя вместе работали над дизайном кузова. [22] Эти 219 автомобилей были единственными троллейбусами AM General, когда-либо построенными. [1] Первый из них, номер SEPTA № 800, был испытан на троллейбусной системе Дейтона осенью 1978 года. [22] [23] Остальные 110 единиц SEPTA были построены в 1979 году, и они прибыли и вступили в эксплуатацию в 1980 году. Это были первые в системе троллейбусы с кондиционером . Последние действующие троллейбусы Brill и Marmon-Herrington были выведены из эксплуатации в 1981 году. [8]
Из-за сокращения обслуживания в 1980-х и 1990-х годах количество троллейбусов, необходимых для регулярных рейсов в период пиковой нагрузки на пяти маршрутах, сократилось до 51 (плюс запасные части), по крайней мере, к середине 1990-х годов. [24] Сорок четыре из 110 AM Generals были помещены на хранение и позже использованы на запчасти; в 2002 году они были проданы на металлолом. [25] Остальные 66 были помещены на хранение, когда все пять маршрутов были временно переоборудованы в дизельные автобусы в 2002 и 2003 годах. Позже это преобразование стало постоянным для маршрутов 29 и 79. [13] Сохраненные троллейбусы AM General, которые уже были К 2003 году им исполнилось 24 года, они не вернулись в строй и были списаны в середине 2006 года, но ранее в том же году SEPTA разместила у New Flyer Industries заказ на 38 новых низкопольных троллейбусов. Троллейбусы AM General в Филадельфии последний раз работали 30 июня 2003 года, в последний день троллейбусного движения на маршруте 79 . Система использования таких транспортных средств Сиэтл сняла с производства свои последние модели AM General в марте 2003 года. [27] Для 38 новых автомобилей от New Flyer SEPTA повторно использовала ту же серию номеров парка, которая использовалась для AM Generals; Флайеры имеют номера 800–837. [12]
Нынешний парк безрельсовых троллейбусов Филадельфии состоит из 38 троллейбусов обычной конфигурации (двухосных): [21]
SEPTA разместила заказ на эти троллейбусы в феврале 2006 года. [26] Первый автомобиль был поставлен в июне 2007 года, а остальные 37 были получены SEPTA в течение 2008 года . [28] Эти троллейбусы имеют вспомогательную силовую установку с дизельным приводом. который обеспечивает электроэнергию двигателям, что позволяет ограниченно работать вдали от контактных проводов .
Несколько вышедших из эксплуатации троллейбусов Филадельфии были сохранены для исторической консервации, в том числе в государственных музеях. ACF-Brills 205 и 210 постройки 1947 года были приобретены Музеем береговых троллейбусов в 1981 году, когда они были выведены из эксплуатации в Филадельфии. Номер 205 находится в рабочем состоянии, и в 2009 году он стал первым троллейбусом, когда-либо работавшим в музее (питание в обычном режиме, от воздушных проводов ), когда испытывал первый участок строящейся там короткой троллейбусной линии. [29] Коллекция Морского троллейбусного музея включает бывший филадельфийский троллейбус 336, Marmon-Herrington TC49 1955 года выпуска; [1] [30] в настоящее время он не находится в рабочем состоянии. Несколько других бывших троллейбусов Philadelphia ACF-Brill и Marmon-Herrington были спасены частными лицами, в том числе один Marmon TC46. [1] Никаких других типов троллейбусов Филадельфии, таких как AM Generals или более ранние типы автомобилей Brill, не сохранилось. [1]
В результате «бессрочная приостановка» троллейбусного движения 29 и 79 маршрутов превратилась в постоянное закрытие.
