Шанхайская троллейбусная система — система троллейбусов , входящая в сеть общественного транспорта города Шанхай , Китай. Из более чем 300 действующих троллейбусных систем по всему миру (по состоянию на 2011 год) [1] Шанхайская система является самой старой. [2] [3] В ноябре 2014 года системе исполнилось 100 лет, и она стала первой троллейбусной системой в мире, достигшей этого рубежа. [4]
В течение многих лет Шанхайская система также была одной из крупнейших в мире: [5] когда-то в 1994 году она включала более 20 маршрутов и более 900 транспортных средств, что составляло 30% автобусного пассажиропотока Шанхая. Однако в конце 90-х и на протяжении 2000-х годов система начала снижаться в масштабах и уровне обслуживания, когда в 2012 году парк сократился до 150 автомобилей. Эти меньшие цифры по-прежнему делают ее одной из крупнейших действующих систем за пределами стран бывшего Советского Союза . С тех пор троллейбусная сеть расширяется за счет нового расширенного парка из 300 троллейбусов для 12 сохранившихся линий и введения новых линий eBRT с использованием троллейбусов на выделенных полосах.
.jpg/1280px-Z5A-0004_at_W_Yanan_Rd,_Jiangsu_Rd_(20170203111906).jpg)
Первоначальным оператором системы была Шанхайская электрическая строительная компания, которая также управляла трамваями в тогдашнем международном секторе города . [6] В первые годы своего существования система имела два маршрута, обслуживаемых семью транспортными средствами.
Первое троллейбусное сообщение, начавшее работу 15 ноября 1914 года, проходило по улице Фокьен (ныне улица Фуцзянь, или Фуцзянь лу); сообщение по Пекинской дороге (ныне Пекинская дорога, или Пекин Лу) было введено в 1915 году. [7]
По состоянию на 1984 год [7] и в 2003 году два первоначальных участка все еще были покрыты частями существующих маршрутов 14 и 16 соответственно. [8]
За первые 13 дней работы система перевезла 200 000 пассажиров и стала считаться в высшей степени подходящей для оживленных улиц Шанхая. Однако тогда от этой услуги пришлось временно отказаться, а дороги, на которых они действовали, были укреплены, так как троллейбусы придавливали камни, которыми были вымощены дороги. [9]
Крупное расширение, одобренное муниципальным советом в 1924 году, вскоре приведет к расширению сети с 3,5 км (2,2 мили) до 33,0 км (20,5 миль) [7] , и для этого расширения компания приобрела 100 новых троллейбусов.
По состоянию на 1985 год более 40 процентов всех пассажирских перевозок в системе Шанхайской городской транспортной компании осуществлялось на троллейбусах [10] , хотя троллейбусы составляли лишь около 20 процентов парка компании (остальную часть составляли дизельные автобусы). [10] В то время существовало 19 троллейбусных маршрутов, обслуживаемых 860 сочлененными транспортными средствами. [10]
Сообщалось, что в 1994 году система включала более 20 маршрутов с использованием парка из почти 900 транспортных средств [3] , но в последующие годы количество маршрутов и автопарка сокращалось. В конце 90-х годов в рамках общегородской программы расширения дороги были снесены накладные расходы на линиях 9, 12, 16, 18 и 27. [11] Позже, в 2000-х годах, линии 21 и 17 были преобразованы в регулярные автобусы в 2005 и 2007 годах соответственно. Линии 11–11 и 26–26 были переоборудованы в автобусы с суперконденсаторами в 2008 году перед ЭКСПО-2010 . [12] Суперконденсаторные автобусы также питаются от электричества , но их электрическая энергия подается на зарядные станции на автобусных остановках и конечных остановках (через так называемые электрические зонтики), а не по воздушным проводам. Затем энергия сохраняется между зарядными станциями с помощью бортовых суперконденсаторов . [13]
Активный парк (количество автомобилей, все еще находящихся в регулярном использовании) на конец 2009 года составлял чуть более 200. [14] К 2013 году парк сократился примерно до 150 автобусов, поскольку старые троллейбусы были выведены из эксплуатации и не заменялись. [11] Однако после 2012 года, приближаясь к 100-летию троллейбусной деятельности Шанхая, растет осознание необходимости транспорта с нулевым уровнем выбросов и реализация троллейбусов как символа Шанхая; Департамент дорожного движения Шанхая решил активизировать и поддержать развитие троллейбусов. В 2014 году троллейбусный парк был расширен до 300 за счет новых двухрежимных троллейбусов , которые могут проехать от 8 до 10 км (от 5,0 до 6,2 миль) «автономно» от аккумулятора в 2014 году . [11] Линия 13 была расширена и заменена маршрутом 922, регулярный автобусный маршрут с использованием нового парка двухрежимных троллейбусов Youngman - Neoplan JNP6120BEV1 , работающих на аккумуляторах на секциях без воздушной проводки. [15]
В феврале 2017 года ряд обычных автобусных линий, проходящих под эстакадой Яньань , был преобразован и преобразован в систему автобусного транспорта средней пропускной способности дороги Яньань , или маршрут 71路, линию скоростного троллейбусного автобуса , курсирующую по зарезервированным полосам в центр улицы Яньань . [16] Линию обслуживает парк из 40 сочлененных автобусов Yutong ZK5180A и 28 жестких двухрежимных троллейбусов Yutong ZK5120C. [17] [18] Автобусы достигли средней рабочей скорости 17,6 км/ч (10,9 миль в час) на линии. [19] Средняя посещаемость линии в будние дни составляет около 54 000 человек, что делает ее самой часто используемой автобусной линией в Шанхае. [20] [21] Маршрут 71 не разделяет воздушные провода с другими троллейбусными маршрутами.
28 июля 2021 года департамент автомобильного транспорта Шанхая поднял вопрос «оптимизации» традиционной троллейбусной сети, что приведет к удалению всей инфраструктуры на маршрутах 6, 8, 13, 22, 25 и 28, чтобы сбалансировать историческую ценность и пространство, занимаемое проводами. Троллейбусы на этих маршрутах будут заменены электробусами. [22] Вывод троллейбусов на эти маршруты начался 15 августа 2022 года, начиная с 25-го маршрута. [23]
По состоянию на январь 2023 года система состояла из следующих линий:
Первоначальная двухмаршрутная система, открывшаяся в 1914–1915 годах, использовала парк из семи троллейбусов. В них использовалось шасси, изготовленное компанией Railless Electric Traction в Англии и оснащенное двигателями и контроллерами, поставленными Dick, Kerr & Company . Отправленные в Китай в 1914 году, они затем были оснащены кузовами, изготовленными на месте Шанхайской электрической строительной компанией, в то время оператором системы. Эти троллейбусы имели три отдельных купе — для пассажиров первого, второго и третьего класса. Водитель находился полуобнаженным на открытой платформе спереди.
В 1921 году из Англии был отправлен один комплектный троллейбус. Он имел такое же шасси и силовую установку, но получил кузов производства Short Brothers . В 1922 году компания приобрела еще семь безрейсовых шасси с силовой установкой компании English Electric (которая приобрела Dick, Kerr & Company в 1919 году) и оснастила их кузовами местного производства с улучшенной конструкцией, для которой был создан единственный полностью британский завод. Фактически автомобиль мог служить образцом. [7] Все эти ранние троллейбусы имели цельнолитые шины .
В 1924 году, после принятия масштабного плана расширения, Шанхайская система разместила заказ на 100 новых троллейбусов, который в течение следующих 10 лет оставался крупнейшим заказом, когда-либо размещенным на троллейбусы. Эти машины имели шасси Associated Equipment Company (AEC) и силовое оборудование других британских компаний, а также кузова, произведенные в Шанхае. [7] Позже было приобретено еще около 30 экземпляров того же типа. [5]
С 1950-х годов почти все троллейбусы, поступающие в эксплуатацию на Шанхайской системе, производились в самом Шанхае, [5] в основном подразделением по производству транспортных средств, обычно называемым в английских транспортных изданиях просто «Шанхай» транспортной компании Шанхая. Городская транспортная компания.
Производство троллейбусов на шанхайском заводе началось в 1951 году, завод также поставлял автомобили для троллейбусных систем ряда других городов Китая. По состоянию на 1983 год завод мог выпускать 300 троллейбусов в год. [25]
Первые сочлененные троллейбусы поступили на вооружение в 1962 или 1963 году. Это была построенная в Шанхае модель SK663, которая постепенно заменила многие двухосные автомобили и в какой-то момент стала самой многочисленной моделью троллейбусов в тогдашнем большом автопарке Шанхая. SK663 производился до 1969 года, его заменил в 1970 году SK561G, а затем и ряд новых моделей сочлененных троллейбусов. [25]
В начале 1980-х годов более 800 из парка, насчитывающего около 850–900 троллейбусов, были сочлененными, что дало Шанхаю преимущество: здесь имеется больше сочлененных троллейбусов, чем в любом другом городе мира. [7] Около 150 из них были уцелевшими сочлененными троллейбусами SK663, выпущенными в 1960-х годах. Последние двухосные автомобили были сняты с производства в 1983 году, [25] после чего парк на 100 процентов состоял из сочлененных автомобилей, всего около 860 единиц. [10]
Через несколько лет оператор начал закупать новые двухосные троллейбусы, которые постепенно заменили все сочлененные машины. По крайней мере, к 2009 году, когда действующий парк насчитывал около 280 машин, все машины были двухосными. [12]
С 2001 года все новые троллейбусы, введенные в эксплуатацию на линии Шанхая, оснащены кондиционерами . Последние агрегаты без кондиционеров были выведены из эксплуатации в конце 2009 года. На тот момент численность автопарка составляла немногим более 200 автомобилей. [14]
В 2014 году троллейбусы Youngman введены в эксплуатацию по всей сети. [26]
В январе 2022 года было проведено онлайн-голосование среди пользователей сети по выбору дизайна новых троллейбусов Sunwin. [27] Конкурс завершился выбором ретро- дизайна, и новые троллейбусы поступили в эксплуатацию в сентябре того же года. [28]
СМИ, связанные с троллейбусами в Шанхае, на Викискладе?
31 ° 12' с.ш., 121 ° 30' в.д. / 31,200 ° с.ш., 121,500 ° в.д. / 31,200; 121.500
