Финеас Бэннинг (19 августа 1830 — 8 марта 1885) — американский бизнесмен , финансист и предприниматель .
Известный как «Отец порта Лос-Анджелес », он был одним из основателей города Уилмингтон в округе Лос-Анджелес, Калифорния, который был назван в честь его места рождения. Его стремление и амбиции заложили основу для того, что стало одним из самых загруженных портов в мире.
Помимо ведения грузового бизнеса, Баннинг управлял линией дилижансов между Сан-Педро и Уилмингтоном, а позднее между Баннингом, Калифорния , который был назван в его честь, и Юмой, Аризона . [1]
Во время Гражданской войны он уступил землю армии Союза для строительства форта в Уилмингтоне, Барабанные казармы . Он был назначен бригадным генералом Первой бригады ополчения и использовал звание генерала до конца своей жизни.
Баннинг родился в Уилмингтоне, штат Делавэр , седьмым из 11 детей Джона Элфорда Баннинга (1790–1851) и Элизабет Лоубер (1792–1861). В возрасте 13 лет он переехал в Филадельфию , чтобы работать в юридической фирме своего старшего брата . К концу подросткового возраста Баннинг работал на верфях Филадельфии. В возрасте 20 лет он нанялся на работу в экзотическое на тот момент место назначения – Южную Калифорнию . [2]
Баннинг прибыл в Сан-Педро, Калифорния , в 1851 году после долгого путешествия по суше и морю, которое включало пересечение Панамского перешейка , прежде чем сесть на другой корабль в Калифорнию . 21-летний парень был амбициозен и работал в рыбацкой деревне Сан-Педро, сначала продавцом в магазине, а затем водителем дилижанса на линии, которая соединяла деревню с пуэбло Лос-Анджелеса , городом с населением менее 2000 человек в 20 милях (30 км) к северу. [3]
Бэннинг был избран на один год в Общественный совет Лос-Анджелеса , руководящий орган этого города, с 10 мая 1858 года по 9 мая 1859 года. [4]
Баннинг основал собственную компанию по организации перевозок и судоходству . К 1860-м годам фургоны дилижансов Баннинга отправлялись в Солт-Лейк-Сити , на золотые прииски реки Керн , на новую военную базу в Юме, штат Аризона , в мормонское поселение в Сан-Бернардино и по дуге вокруг региона Южной Калифорнии . [2]
Баннинг не довольствовался консолидацией деловых интересов в постановке. Он также начал расширять гавань и доки в Сан-Педро с их начала как незаконных пунктов обмена миссионерской контрабандой во времена испанской и мексиканской эпох и сделал их эффективными предприятиями. В конце 1850-х годов Баннинг и группа инвесторов из Южной Калифорнии приобрели 640 акров (2,6 км2) земли, прилегающей к Сан-Педро, для расширения порта. Покупка земли была зарегистрирована как Уилмингтон , в честь места рождения Баннинга в Делавэре , а его предприятие стало известно как Banning's Landing. Баннинг инвестировал прибыль от своих торговых сетей в развитие более сложного портового комплекса и создание дорог, телеграфа и других связей с Лос-Анджелесом. В 1859 году первое океанское судно бросило якорь в гавани Лос-Анджелес-Уилмингтон, а в 1860-х годах началась мелкомасштабная морская торговля между Сан-Педро и судами, стоявшими на якоре в более глубоких частях гавани. После того, как финансируемые правительством дноуглубительные работы сделали реальностью глубоководную гавань и волнолом, порт продолжил расти. [3]
В 1856 году Баннинг женился на Ребекке Сэнфорд (1837–1868), младшей сестре своего первого работодателя в Калифорнии. У Финеаса и Ребекки было восемь детей, из которых трое дожили до взрослого возраста — Уильям Баннинг (1857–1946), Джозеф Брент Баннинг (1862–1920) и Хэнкок Баннинг (1866–1925).
Семейная жизнь в доме Баннингов была относительно стабильной, и Финеас был любящим, хотя и отстраненным отцом для своих трех сыновей, которые росли вокруг расширяющихся доков в Сан-Педро. Ребекка Баннинг умерла при родах в 1868 году, а младенец, Винсент Баннинг, тоже умер.
.jpg/1280px-Mary_E._Hollister_Banning,_portrait_(00081952).jpg)
В 1870 году Баннинг женился на Мэри Холлистер (1846–1919), богатой наследнице, чья семья дала свое имя городу Холлистер, Калифорния . У Финеаса и Мэри было трое детей, двое из которых дожили до взрослого возраста — Мэри Холлистер Баннинг (1871–1953) и Люси Тиченор Баннинг (1873–1929).
После выборов Авраама Линкольна в 1860 году несколько южных штатов отделились, чтобы сформировать Конфедеративные Штаты Америки , что ознаменовало начало Гражданской войны в США (1861–1865). Последствия войны ощущались в Калифорнии , и особенно в Лос-Анджелесе, где было много сторонников Юга , что было тревожным событием для новой территории. Проницательный бизнесмен и ярый патриот, Баннинг и его коллега-калифорнийский политик Бенджамин Уилсон пожертвовали соседние участки земли в Уилмингтоне для военной базы. Аванпост, названный Drum Barracks или Camp Drum (1861–1871), служил штаб-квартирой Юго-западного командования Союза для штата Калифорния и территории Аризоны . Этот шаг привел войска Союза в Уилмингтон , что еще больше обогатило Баннинга. Он едва не погиб вместе со своей первой женой Ребеккой, когда в 1863 году на одном из его пакетботов, SS Ada Hancock , взорвался котел. После окончания Гражданской войны в США в 1865 году Drum Barracks был выведен из эксплуатации, но порт и гавань продолжали расти. Баннинг был ярым юнионистом и дружил с Уинфилдом Скоттом Хэнкоком , когда Хэнкок находился в Лос-Анджелесе. Сын Финеаса Хэнкок был назван в честь генерала.
Американское правительство наградило Баннинга почетным званием бригадного генерала первой калифорнийской бригады. Это звание было чисто почетным, без какой-либо военной службы, однако Баннинг настоял на том, чтобы его называли «генералом Баннингом» до конца его жизни. [1]
.jpg/1280px-Gen._Phineas_Banning_(00040887).jpg)
В период с 1868 по 1869 год он организовал строительство первой железной дороги Южной Калифорнии — Los Angeles & San Pedro Railroad , которую он продал Southern Pacific Railroad в 1873 году. [5]
Баннинг провел 1870-е годы в лихорадочной деятельности. Будучи сенатором штата Калифорния , он боролся за улучшение транспортных связей с городом Лос-Анджелесом и растущим портом, что было его личным проектом. В конце концов Баннинг протолкнул план небольшой железной дороги, связывающей Уилмингтон/Сан-Педро с главным городом Лос-Анджелесом, что фактически вдвое сократило время, необходимое для поездки, но план оказался недолговечным. Southern Pacific Railroad начала строить пути, чтобы соединить Южную Калифорнию с более крупными национальными железнодорожными линиями, и потребовала большую часть элитной недвижимости Лос-Анджелеса, огромную сумму денег и небольшую соединительную железнодорожную линию Баннинга в обмен на добавление Лос-Анджелеса в качестве конечной станции на железной дороге. Понимая, что Лос-Анджелес превратится в ничто, если компания обойдет его стороной, город подчинился, и Баннинг отдал свою с трудом заработанную железную дорогу. [2] Несколько личных успехов ознаменовали десятилетие для Баннинга. Первый волнорез был построен для зарождающегося порта в 1873 году, и Баннинг начал работать на Southern Pacific в качестве железнодорожного агента.
К 1880 году Бэннинг переехал в Уилмингтон и занялся управлением несколькими небольшими предприятиями.
За два года до своей смерти он был в плохом состоянии здоровья, страдая от проблем с печенью и почками. Его болезнь усугубилась из-за аварии в Сан-Франциско, где его сбил и переехал экспресс-фургон. [6]
Бэннинг умер в возрасте 54 лет в отеле Occidental в Сан-Франциско . [6] Он похоронен на кладбище Angelus-Rosedale в Лос-Анджелесе. [7]
Наследие Баннинга продолжало жить, и его мечты были реализованы с федеральным одобрением порта Лос-Анджелеса в начале 20-го века и завершением строительства волнолома в 1914 году, что создало одну из самых загруженных гаваней в мире. Главная резиденция Баннинга, Banning House , была построена в Уилмингтоне в 1864 году. [8] Она открыта для публики как музей, посвященный викторианской эпохе в Калифорнии. [9]