Дилижанс (также: дилижанс , этап , дорожный тренер , дилижанс [1] ) — это четырехколесный автобус общественного транспорта , используемый для перевозки платных пассажиров и легких посылок в поездках , достаточно длительных, чтобы нуждаться в смене лошадей. Он имеет сильную пружину и обычно запряжен четырьмя лошадьми , хотя некоторые версии запряжены шестью лошадьми.
Дилижанс, который обычно использовался до того, как стал доступен паровой железнодорожный транспорт , совершал длительные запланированные поездки с использованием перегонных станций или постов, где лошади дилижанса заменялись свежими лошадьми. Управление дилижансами или сам процесс путешествия в них назывался постановкой . [2]
Некоторые знакомые изображения дилижанса - это карета Королевской почты , проезжающая через ворота магистрали , пассажирский дилижанс Диккенса , засыпанный снегом, останавливающийся у постоялого двора , разбойник с большой дороги , требующий, чтобы карета «встала и доставила», и прибывающий дилижанс Уэллс Фарго. в приграничном американском городе или выезде из него . Двор с бокалами для эля по легенде связан с дилижансами, хотя в основном он использовался для питейных подвигов и особых тостов . [3] [4]
Дилижанс представлял собой закрытое четырехколесное транспортное средство , запряженное лошадьми или тяжелоходными мулами . Его регулярно использовали в качестве общественного транспорта по установленному маршруту, обычно по регулярному расписанию. Отработанные лошади заменялись свежими на эстафетных станциях , постах или эстафетах. Помимо водителя или кучера, который управлял транспортным средством, рядом с ним в качестве охраны мог путешествовать курьер с дробовиком , вооруженный каретным ружьем . Отсюда и произошло словосочетание « ездовое ружье ».
Всегда с головным транспортным средством, оснащенным сиденьями на крыше или досками для окорока, начало 19 века. ... Привод осуществляется с приподнятого сиденья, подножка поддерживается кронштейнами. Сначала ось была неподрессоренной или мертвой, но позже она висела на раскосах, локтях и, наконец, на телеграфных рессорах, как в случае с Mail Coach . ... Большинству дилижансов были присвоены имена и раскрашены в специальные ливреи .
- DJM Смит в Словаре конных повозок [1] : 152.
.jpg/1280px-Wells_Fargo_(6079160244).jpg)
Американский грязевой фургон был более ранним транспортным средством, меньшим по размерам и более грубым, в основном открытым с минимальной защитой от непогоды, из-за чего пассажиры рисковали забрызгаться грязью. [1] : 120 Повозка с брезентовым верхом использовалась для перевозки грузов и пассажиров и имела более низкий центр тяжести, что затрудняло опрокидывание. [1] : 153
До конца 18 века дилижансы двигались со средней скоростью около 5 миль в час (8 км/ч), при этом средний дневной пробег составлял примерно от 60 до 70 миль (от 97 до 113 км). [5] С улучшением дорог и разработкой стальных пружин скорость увеличилась. К 1836 году регулярный автобус покинул Лондон в 19:30, проехал всю ночь (без света) и прибыл в Ливерпуль в 16:50 следующего дня, преодолев расстояние около 220 миль (350 км), удвоив общую среднюю скорость примерно до 10 миль в час (16 км/ч), включая остановки для смены лошадей. [6]
[Дилижансы работали] между этапами или остановками, как в древнем мире, так и в современной Европе/Америке. Возродилась в Англии в конце 16 или начале 17 веков, хотя общенациональная система не была организована до 1658 года. Значительные улучшения произошли в 18 веке благодаря системе магистралей и улучшению проектирования дорог общего пользования. ... Вытесненные с основных магистральных маршрутов железнодорожной конкуренцией с конца 1830-х годов, хотя некоторые из них задерживались в более отдаленных районах до 1850-х годов. В Северной Америке несколько автобусов Concord просуществовали до первой половины 20 века.
- DJM Смит в Словаре конных повозок [1] : 152.
Первое грубое изображение кареты было в английской рукописи 13 века. [7] Первый зарегистрированный маршрут дилижанса в Великобритании начался в 1610 году и пролегал от Эдинбурга до Лейта . За этим последовало устойчивое распространение других маршрутов вокруг острова. [8] К середине 17 века была создана базовая инфраструктура дилижансов. [9] Ряд постоялых дворов служили пунктами остановки для путешественников на маршруте между Лондоном и Ливерпулем . Дилижанс отправлялся каждый понедельник и четверг, и поездка занимала около десяти дней в летние месяцы. К середине века дилижансы также стали широко использоваться для путешествий по Лондону и его окрестностям и обычно двигались со скоростью несколько миль в час. Первые пьесы Шекспира ставились в постоялых дворах, таких как The George Inn, Southwark .
К концу 17 века маршруты дилижансов пролегали вверх и вниз по трем основным дорогам Англии. [10] Маршрут Лондон-Йорк был рекламирован в 1698 году:
Тот, кто желает поехать между Лондоном и Йорком или Йорком и Лондоном, пусть отправится в «Черный лебедь» в Холбурне или в «Черный лебедь» на Кони-стрит в Йорке, где его доставят в дилижансе (если Бог позволит), который начинается каждый четверг в пять утра.
Новизна этого способа транспорта вызвала в то время много споров. Один памфлетист осудил дилижанс как «великое зло [...] вредное для торговли и разрушительное для общественного здравоохранения». [10] Однако другой писатель утверждал, что:
Помимо прекрасного способа доставки людей и писем верхом на лошадях, в последнее время появилась такая замечательная возможность, как для мужчин, так и для женщин, путешествовать из Лондона в главные города страны, чего подобного еще не было известно в мире. и это происходит в дилижансах, в которых любого можно перевезти в любое место, защищенное от непогоды и ненастных дорог; не наносить вреда своему здоровью и телу тяжелым бегом трусцой или чрезмерными движениями; и это не только по низкой цене (около шиллинга за каждые пять миль [8 км]), но и с такой быстротой и быстротой за один час, какую почта в некоторых зарубежных странах совершает за день.
- Angliæ Notitia: Или современное состояние Англии, Эдвард Чемберлейн, 1649 г.
Скорость передвижения оставалась постоянной до середины 18 века. Реформы магистральных трестов , новые методы строительства дорог и улучшение конструкции вагонов привели к устойчивому повышению комфорта и скорости средней поездки - со средней продолжительности поездки в 2 дня на маршруте Кембридж -Лондон в 1750 году до продолжительность менее 7 часов в 1820 году. [8]
Роберт Гук участвовал в строительстве некоторых из первых карет с пружинной подвеской в 1660-х годах, и были представлены колеса со спицами и тормозами с железным ободом, что улучшило характеристики кареты. [8]
В 1754 году компания из Манчестера открыла новую услугу под названием «Летающий тренер». Его рекламировали со следующим объявлением: «Как бы невероятно это ни казалось, этот тренер действительно (если не считать несчастных случаев) прибудет в Лондон через четыре с половиной дня после отъезда из Манчестера». Три года спустя аналогичная услуга была начата в Ливерпуле с использованием автобусов со стальной рессорной подвеской. Этому автобусу понадобилось беспрецедентные три дня, чтобы добраться до Лондона со средней скоростью восемь миль в час (13 км/ч). [10]
Еще более значительные улучшения были сделаны Джоном Палмером в Британском почтовом отделении . Служба почтовой доставки в Великобритании существовала в той же форме около 150 лет - с момента ее появления в 1635 году конные перевозчики ездили между «постами», где почтмейстер удалял письма для местного региона, прежде чем передать оставшиеся письма и любые дополнения. следующему гонщику. Всадники часто становились объектами грабителей, а система работала неэффективно. [11]
Палмер широко использовал услуги «летающих» дилижансов между городами в ходе своей деятельности и отмечал, что они казались гораздо более эффективными, чем действовавшая тогда система доставки почты. Его поездка из Бата в Лондон заняла один день, а почта — три дня. Ему пришло в голову, что эту дилижансную службу можно превратить в национальную службу доставки почты, поэтому в 1782 году он предложил почтовому отделению Лондона воспользоваться этой идеей. Он встретил сопротивление со стороны чиновников, которые считали, что существующую систему невозможно улучшить, но в конце концов министр финансов Уильям Питт позволил ему провести экспериментальный пробег между Бристолем и Лондоном. По старой системе дорога занимала до 38 часов. Дилижанс, финансируемый Палмером, покинул Бристоль в 16:00 2 августа 1784 года и прибыл в Лондон всего через 16 часов. [12]
Впечатленный пробным запуском, Питт санкционировал создание новых маршрутов. В течение месяца служба была расширена из Лондона в Норидж , Ноттингем , Ливерпуль и Манчестер , а к концу 1785 года были также подключены службы в следующие крупные города Англии и Уэльса: Лидс , Дувр , Портсмут , Пул , Эксетер , Глостер , Вустер , Холихед и Карлайл . В следующем году была добавлена услуга в Эдинбург , и Палмер был вознагражден назначением инспектором и генеральным контролером почтового отделения. [11] К 1797 году было сорок два маршрута. [13]
В период с 1800 по 1830 годы были отмечены значительные улучшения в конструкции карет, в первую очередь Джоном Безантом в 1792 и 1795 годах. Его карета имела значительно улучшенную поворотную способность и тормозную систему , а также новую особенность, которая предотвращала падение колес во время движения. тренер был в движении. Безант и его партнер Джон Видлер пользовались монополией на поставку дилижансов для Королевской почты и фактической монополией на их содержание и обслуживание в течение следующих нескольких десятилетий. [11]
Стальные пружины использовались в подвесках транспортных средств с 1695 года. [14] Производитель автобусов Обадия Эллиотт получил патент на использование эллиптических пружин , которые не были его изобретением. Его патент действовал 14 лет, что задержало разработку, поскольку Эллиотт не позволял никому лицензировать и использовать его патент. Эллиотт устанавливал каждое колесо с помощью двух прочных эллиптических стальных рессор с каждой стороны, а корпус кареты крепился непосредственно к рессорам, прикрепленным к осям . После истечения срока действия его патента большинство британских конных экипажей были оснащены эллиптическими рессорами; деревянные рессоры в случае легких однолошадных повозок, чтобы избежать налогообложения, и стальные рессоры в более крупных транспортных средствах. [15]
_(14780079804).jpg/1280px-The_hand-book_of_Wyoming_and_guide_to_the_Black_Hills_and_Big_Horn_regions_(1877)_(14780079804).jpg)
В это время также были достигнуты устойчивые улучшения в дорожном строительстве, и, что наиболее важно, широко распространено строительство дорог из щебня по всей стране. Скорость автобусов в этот период выросла примерно с 6 миль в час (9,7 км/ч) (включая остановки для провизии) до 8 миль в час (13 км/ч) [16] , что значительно повысило уровень мобильности в стране. , как для людей, так и для почты . На каждом маршруте одновременно курсировало в среднем четыре вагона — по два на оба направления и еще два запасных на случай поломки в пути. Джозеф Баллард описал дилижансное сообщение между Манчестером и Ливерпулем в 1815 году как ценовую конкуренцию между тренерами со своевременным обслуживанием и чистыми номерами в гостиницах. [17]
Дилижансы в викторианской Британии облагались высокими налогами на количество пассажирских мест. Если было перевезено больше пассажиров, чем позволяла лицензия, взимались штрафы. Юрист Стэнли Харрис (1816–1897) [18] пишет в своих книгах «Старые дни коучинга» и «Век коучинга» [19] , что ему были известны информаторы, готовые сообщить властям о любом нарушении правил. Это может быть перегрузка пассажиров сверх разрешенной лицензии или незначительные проблемы, такие как слишком высокий багаж на крыше. Они делали это в обмен на часть наложенных штрафов, иногда до половины. Налог на пассажирские места был основной статьей расходов для операторов автобусов. Харрис приводит пример налога, подлежащего уплате на автобусном маршруте из Лондона в Ньюкасл (278 миль). Годовой налог составил 2529 фунтов стерлингов за 15 пассажиров на автобус (4 внутри и 11 снаружи). Годовые сборы составили 2537 фунтов стерлингов. Аренда четырех необходимых автобусов обошлась в 1274 фунта стерлингов. Необходимо было также оплатить 250 лошадей, необходимых для этой услуги. Операторы могли бы снизить налоговое бремя на одну седьмую, если бы они работали шесть дней в неделю вместо семидневного.
Развитие железных дорог в 1830-х годах положило конец дилижансам и почтовым каретам . Первая железнодорожная перевозка между Ливерпулем и Манчестером состоялась 11 ноября 1830 года. К началу 1840-х годов большинство лондонских автобусов было выведено из эксплуатации. [11]
Некоторые дилижансы продолжали использоваться в коммерческих или развлекательных целях. Они стали известны как автодорожные автобусы и использовались их предприимчивыми (или ностальгическими) владельцами для осуществления регулярных пассажирских перевозок там, где еще не была железная дорога, а также на определенных маршрутах в определенное время года для удовольствия (часто любителя). кучер и его отважные пассажиры.
В то время как дилижансы исчезли, когда железные дороги проникли в сельскую местность, в 1860-х годах началось возрождение тренерской деятельности, чему способствовала популярность вождения вчетвером как спортивного занятия ( Клуб вождения вчетвером был основан в 1856 году, а Тренерский клуб Клуб в 1871 году).
Новые дилижансы, часто известные как Park Drags, начали строиться на заказ. Некоторые владельцы выставляли напоказ свои автомобили и великолепно одетых пассажиров в модных местах. Другие владельцы взяли бы более восторженных, хорошо одетых пассажиров и предались соревновательному вождению. По конструкции они очень похожи на дилижансы, их машины были легче и спортивнее.
Этими владельцами были (часто очень опытные) джентльмены-кучеры-любители, а иногда и джентльмены. [а] Профессиональный кучер может сопровождать их, чтобы предотвратить катастрофу. Профессионалы прозвали эти машины «бабочками». Они появились только летом. [21]
Компания Cobb & Co была основана в Мельбурне в 1853 году и начала обслуживать восточные штаты материковой части Австралии и Южную Австралию.
Дилижанс , прочный дилижанс с четырьмя или более лошадьми, был французским транспортным средством общественного транспорта с небольшими вариантами в Германии, такими как Stellwagen и Eilwagen .
Трудолюбие. Название конца XVIII века французского общественного тренера, работавшего на междугородных маршрутах. Назван так из-за своей репутации за быстроту и хорошее соблюдение времени, как и в случае с английским почтовым автобусом. Хотя обычно они хорошо подрессорены и закрыты, вмещая восемь или более пассажиров, некоторые типы имели полуоткрытое сиденье для трех или более пассажиров, совместно используемое с водителем. Последний был известен как банкет. Хотя большинство транспортных средств управлялось кучером, другие находились на попечении форейторов . Количество лошадей менялось в зависимости от сложности маршрута. Трое или команда единорогов не были чем-то незнакомым, особенно на равнинных дорогах северо-запада. В Германии, Австрии и некоторых частях Швейцарии Diligence был известен как Post Coach или Malle Post. — Д.Дж.М. Смит в «Словаре конных повозок» [1] : 65.
Трудолюбие от Гавра до Парижа было описано привередливым английским гостем 1803 года с тщательностью, отличавшей его от его английского современника, дилижанса .
Более неуклюжую и неуклюжую машину трудно себе представить. Спереди к кузову кареты прикреплен кабриолет для размещения трех пассажиров, которые защищены от дождя сверху выступающей крышей кареты, а спереди - двумя тяжелыми кожаными занавесками, хорошо промасленными. и пахнущее несколько противно, прикрепленное к крыше. Внутренняя часть, просторная и высокая, в которой с большим комфортом могут разместиться шесть человек, обтянута кожаной подкладкой и окружена небольшими карманами, в которые путешественники кладут свой хлеб, табак, ночные колпаки и карманные носовые платки, которые обычно нравятся каждому. другие компании, в том же деликатном хранилище. С крыши свисает большая сетка, которая обычно заставлена шляпами, мечами и коробками для оркестра, все это удобно, и когда все участники расселись и устроились, размещение ни в коем случае не является неприятным.
На крыше, снаружи, находится империал, который обычно наполняется еще шестью или семью людьми, и куча багажа, который также занимает корзину и обычно представляет собой кучу высотой в половину высоты кареты. который закреплен веревками и цепями, затянутыми большой железной лебедкой, которая также представляет собой еще один придаток этой движущейся массы. Кузов повозки опирается на большие кожаные ремни, прикрепленные к тяжелым деревянным брускам вместо рессор, и всю карету тянут семь лошадей. [22]
Английский гость заметил маленьких, крепких нормандских лошадей, «убегающих вместе с нашей громоздкой машиной со скоростью шесть или семь миль в час». На такой скорости дилижансы могли конкурировать с лодками по каналам , но они устарели в Европе , где в 19 веке расширилась железнодорожная сеть. Там, где железнодорожная сеть не доходила, дилижанс не был полностью вытеснен до прибытия автобуса .
Во Франции между 1765 и 1780 годами были сокращены тюрготины , большие почтовые кареты, названные в честь их создателя, министра-экономиста Людовика XVI Тюрго , и улучшенные дороги, по которым карета могла передвигаться на полном скаку по уровням, в сочетании с большим количеством промежуточных постов с более короткими интервалами, сократились. время, необходимое для путешествия по стране иногда вдвое. [23]
Владелец Cobb & Co. (Австралия) прибыл в Новую Зеландию 4 октября 1861 года, положив начало работе дилижанса Cobb & Co. (Новая Зеландия) .
Начиная с 18 века, для перевозки пассажиров между городами стали использоваться грубые фургоны, сначала в пределах Новой Англии к 1744 году, затем между Нью-Йорком и Филадельфией к 1756 году. Время в пути на этом более позднем рейсе сократилось с трех дней до двух в 1756 году. 1766 год с усовершенствованным тренером под названием « Летающая машина» . Первые почтовые кареты появились в конце 18 века и перевозили пассажиров и почту, заменив более ранних почтовиков на главных дорогах. Кучеры везли письма, посылки и деньги, часто ведя дела или доставляя сообщения своим клиентам. К 1829 году Бостон был центром 77 дилижансных линий; к 1832 году их было 106. Кареты с железными или стальными пружинами были неудобными и имели короткий срок службы. Двое мужчин из Конкорда , штат Нью-Гэмпшир , разработали решение, ставшее популярным. Они построили свой первый дилижанс «Конкорд» в 1827 году, используя длинные кожаные ремни под дилижансами, которые обеспечивали раскачивание. [24]
Описывая путешествие, которое он совершил в 1861 году, в своей книге 1872 года « Черновая обработка » Марк Твен писал, что сцена «Конкорд» была похожа на «впечатляющую колыбель на колесах». [25] Примерно двадцать лет спустя, в 1880 году, Джон Плесент Грей записал после путешествия из Тусона в Надгробие по почтовой и экспресс-линии Дж. Д. Киннера:
Аттракцион того дня навсегда останется в моей памяти – но не из-за его красот. Застряли, как сардины, на жестких сиденьях старинной кожаной пружинной кареты «Конкорд», покидающей Пантано , большую часть пути проползая, позволяя лошадям идти, сквозь мили щелочной пыли, которую колеса скатывались в густые облака, из которых мы получили полная выгода... Для пассажира всегда загадка, сколько человек можно втиснуть в дилижанс и на его верх. Если бы не долгие отрезки времени, когда лошадям приходилось идти пешком, что позволяло большинству из нас выйти и «походить пешком» в качестве отдыха, кажется, что мы никогда не смогли бы пережить эту поездку.
- Джон Плесент Грей [26]
Лошадей меняли трижды во время поездки длиной 80 миль (130 км), которая обычно занимала 17 часов. [27]
Дилижансные линии в США эксплуатировались частными компаниями. Их самые прибыльные контракты были с Почтой США и вызывали горячие споры. Pony Express , начавший свою деятельность в 1860 году, часто называют первой службой быстрой почты от реки Миссури до Тихоокеанского побережья, но в сентябре 1858 года компания Overland Mail Company начала дважды в неделю почтовую службу из Миссури в Сан-Франциско. закончилось завершением строительства трансконтинентальной железной дороги в 1869 году. [28]
Железнодорожная сеть в Южной Африке была расширена от Мафекинга через Бечуаналенд и достигла Булавайо в 1897 году. До его прибытия существовала сеть дилижансных маршрутов. [29]
Дилижансы, часто известные под французским названием «Дилижанс» — меньшая модель на шесть пассажиров и большая на десять, запряженная двумя лошадьми (в городе, на равнине или по хорошей дороге) или тремя (при междугороднем сообщении). и эстакады) — были основным средством общественного транспорта в Османской Палестине в период с середины 19 века до начала 20 века.
Первые дилижансы были привезены в Палестину немецкой религиозной группой, известной как « Тамплиеры », которая управляла общественным транспортом между своими колониями в стране еще в 1867 году. Развитию дилижансов в Палестине во многом способствовал визит в 1869 году австрийского императора Франца . Иосиф И. Для этого высокого гостя была значительно улучшена дорога между Яффо и Иерусалимом, сделав возможным проезд карет. Дилижансы были большим шагом вперед по сравнению с более ранними видами транспорта, использовавшимися в стране, такими как езда на лошадях, ослах или верблюдах, а также легкие тележки, запряженные ослами.
Когда дилижанс натыкался на трудный подъем или грязь, пассажирам приходилось выходить и помогать толкать карету. Поездка на дилижансе между Яффо и Иерусалимом длилась около 14 часов, растянувшихся на полтора дня, включая ночную остановку в Баб-эль-Ваде (Шаар-ха-Гай), поездка в обратном направлении, под гору, заняла 12 часов.
Дилижансы принадлежали частным владельцам, а возчики в основном нанимались, хотя иногда возчик являлся и владельцем повозки. Лицензия на управление дилижансами была предоставлена правительством частным лицам в городах и колониальным комитетам в первых сионистских колониях. За это право обладатели лицензии платили специальный налог и могли нанимать субподрядчиков и нанимать вагоны.
Дилижансы связали Иерусалим с Яффо, Хевроном и Наблусом, сионистские колонии с Яффой, Хайфу с Акрой и Назаретом. Их также использовали для городских и пригородных перевозок в районе Хайфы.
Известно, что в колонии Реховот вскоре после ее основания в 1890 году были введены подробные правила эксплуатации дилижансов, которые были значительно расширены в 1911 году. Тарифы были фиксированными: от 1,10 груш за поездку в соседнюю деревню Вади Ханин до 5,00 груш за поездку. путешествие из Реховота в Яффо. Дилижанс должен был работать шесть раз в неделю (кроме субботы ) и бесплатно возить почту и лекарства из аптеки Реховот.
Хотя железные дороги начали строиться в Палестине в последние годы XIX века, дилижансы по-прежнему оставались основным средством общественного транспорта до начала Первой мировой войны, а в периферийных районах все еще использовались в первые годы британского подмандатного правления.
Истории, в которых часто упоминается дилижанс, включают:
Часть сюжета «Цирка доктора Дулиттла» разворачивается в дилижансе, где любящий животных Доктор Дулиттл путешествует вместе с самкой тюленя, замаскированной под женщину, которой он помогает сбежать из цирка. Доктора принимают за отъявленного разбойника с большой дороги.
Продажа дилижансов к забору на Emerald Ranch — распространенный метод зарабатывания денег в Red Dead Redemption 2 , а также способ быстрого перемещения .
Не один конь должен чувствовать империю Делии,
Который торжествующе восседает над летающим колесом;
И, когда она ведет его сквозь восхищенную толпу,
С каким воздухом она шлепает шелковые стринги;
Грациозная, как Джон, она управляет поводьями
и насвистывает свои сладкие мочегонные звуки.
Подобно Сесострису, такие возничие, как эти,
могут управлять шестью запряженными монархами, если им угодно.
Гонят, гребут, бегают, славолюбием поражают;
Прыгайте, плавайте, стреляйте в полет и высказывайтесь остроумно.
The stage fare from Manchester to Liverpool, distance forty miles, is only six shillings. This is caused by the strong opposition, as there are eight or ten coaches continually running between those places. Besides the fare in the coach you have to pay the coachman one shilling per stage of about thirty miles, and the same to the guard whose business it is to take care of the luggage, &c. &c. Should the passenger refuse to pay the accustomed tribute he would inevitably be insulted. You must pay also, at the inns, the chambermaid sixpence a night, the "boots" (the person who cleans them) two pence a day, and the head waiter one shilling a day. The porter who takes your portmanteau up stairs moves his hat with "pray remember the porter, Sir."
The beds at the inns are surprisingly neat and clean. In many of the inns in a large town, the chambermaids furnish the chambers and depend upon their fees for remuneration. The stagecoaches are very convenient and easy. No baggage is permitted to be taken inside, it being stowed away in the boot places before and behind the carriage for that purpose. Here it rides perfectly safe, not being liable to be rubbed, as they ride upon the same springs that the passengers do. A person can always calculate upon being at the place he takes the coach for (barring accidents) at a certain time, as the coachman is allowed a given time to go his stage. The guard always has a chronometer with him (locked up so that he cannot move the hands) as a guide with regard to time.
Наша карета представляла собой огромную раскачивающуюся и раскачивающуюся сцену самого роскошного описания — внушительную колыбель на колесах.
Его запряжили шестеро красивых лошадей...
