Гран -при США 1989 года — автогонка Формулы-1 , состоявшаяся в Финиксе, штат Аризона, 4 июня 1989 года. Это была пятая гонка чемпионата мира Формулы-1 1989 года и первый Гран-при США, прошедший в Финиксе.
В октябре 1988 года должностные лица города Детройт, штат Мичиган, отказались вкладывать больше денег в приведение уличной трассы Детройта в соответствие с новыми правилами Формулы-1, а попытка переместить трассу на новую трассу на острове Бель-Айл , острове на реке Детройт, провалилась (хотя переезд IndyCar на остров Бель-Айл в 1992 году увенчался успехом). Это привело к отмене Гран -при Детройта в сезоне 1989 года. Городские власти в Финиксе, штат Аризона, были заинтересованы в проведении крупного спортивного мероприятия для продвижения своего города, и с Берни Экклстоуном , отчаянно желавшим сохранить гонку США в календаре Формулы-1, 13 января 1989 года городской совет Финикса одобрил пятилетний контракт на продвижение и проведение гонки. Из-за относительно короткого уведомления первая гонка была запланирована на 4 июня, несмотря на то, что погода в Финиксе обычно была чрезвычайно жаркой в июне. [3]
В четверг перед квалификацией Formula Atlantic , категория поддержки на выходные, провела первую тренировочную сессию на новой трассе, прежде чем болиды Формулы-1 выйдут на трассу для предварительной квалификации в 8 часов утра в пятницу. Сессия Formula Atlantic выявила несколько проблем: крышка люка была поднята, и поверхность трассы на повороте 9 в конце задней прямой (Washington Street) начала разрушаться так же, как это было в Детройте и Далласе в прошлом. Ночью для заделывания сломанной поверхности использовался быстросохнущий цемент, и, хотя он был пыльным и неровным, цемент продержался до конца выходных.
Brabham возглавил предварительные квалификационные сессии в пятый раз в этом сезоне, поскольку Мартин Брандл был самым быстрым. Это были те же четыре предварительных квалификации, что и на последнем мероприятии в Мексике , хотя и в другом порядке, поскольку Алекс Каффи занял второе место на Dallara , Стефан Йоханссон был третьим на Onyx , а товарищ Брандла по команде Brabham Стефано Модена был четвертым.
Среди тех, кто не смог принять участие, были Пьеркарло Гинзани , который был пятым в своей Osella , и шестой по скорости Пьер-Анри Рафанель в Coloni . Седьмым был Грегор Фойтек в EuroBrun , опередив вторую Osella Николы Ларини . Йоахим Винкельхок показал лучший результат, чем в предыдущих гонках, девятый в своем AGS , за ним следовал Фолькер Вайдлер в Rial . Затем последовали два Zakspeeds Бернда Шнайдера и Агури Сузуки , а Бертран Гашо оказался самым медленным в другом Onyx после того, как на его машине сломался ШРУС , а запасная машина не завелась. [4]
В квалификации в пятницу Айртон Сенна ехал все быстрее и быстрее, в конечном итоге показав время на 1,5 секунды впереди товарища по команде McLaren Алена Проста и остальных участников пелотона. Пятничное время Сенны 1:30.710 устояло во второй сессии и принесло ему 34-ю поул-позицию в карьере, побив рекорд Джима Кларка в 33 поула, который он повторил в предыдущей гонке в Мексике .
Во время утренней тренировки в субботу Прост врезался в стену и повредил монокок и коробку передач. Это был первый монокок, который Прост сломал с момента присоединения к команде в 1984 году . Затем Просту пришлось взять запасную машину Сенны для гонки.
Единственный американский гонщик в гонке, уроженец Финикса Эдди Чивер , квалифицировался на своем Arrows - Ford на 17-м месте, примерно на 3,1 секунды медленнее, чем обладатель поула Сенна.
Алессандро Наннини сильно разбил свой Benetton во время утренней разминки и был вынужден начать гонку не только в запасной машине, но и в шейном ортезе из-за сильной боли в шее. [5]
Прост обогнал Сенну на старте, но на прямой наехал на кочку, из-за чего его колеса забуксовали, а двигатель на мгновение отключился из-за ограничителя оборотов, что позволило Сенне вырваться вперед, но к концу первого круга его преимущество составляло всего 0,45 секунды. Наннини шел третьим, за ним следовали Найджел Мэнселл , Алекс Каффи , Стефано Модена , Мартин Брандл , Герхард Бергер , Андреа де Чезарис и Микеле Альборето . Шея Наннини смогла выдержать только 10 кругов гонки, прежде чем он съехал в боксы и сошёл с дистанции. Он был третьим, пока на четвертом круге из-за разворота он не оказался на восьмом месте и сошел с дистанции, не сумев как следует держать голову и пожаловавшись на головокружение. После 16 кругов преимущество Сенны над Простом составляло 4,25 секунды. Он внезапно удвоил это на следующем круге, когда двигатель Проста начал перегреваться, заставив француза сбавить обороты на несколько кругов в попытке вернуть температуру воды и масла к норме. Несмотря на, казалось бы, доминирующее положение Сенны, Прост оставался уверенным в победе, поскольку он видел, что его McLaren управляется лучше, чем у его товарища по команде. Он рассуждал, что позже в гонке его единственной проблемой будет обойти. Маурисио Гугельмин получил черный флаг за добавление тормозной жидкости в нарушение правил. [6]
Разрыв между двумя McLarens менялся по мере того, как они пробирались сквозь трафик, но на 29-м круге Прост сократил разрыв, когда у Сенны случился сбой зажигания. Проблема на мгновение исчезла, и Сенна проехал свой самый быстрый круг в гонке, но затем вернулась, хуже, чем прежде. Найджел Мэнселл вскоре сошел в 4-й раз из 5 гонок к 32-му кругу из-за отказа генератора . На 34-м круге, когда Прост отставал всего на секунду, Сенна помахал своему товарищу по команде, когда они ехали по задней прямой, а затем заехал на пит-стоп в конце круга.
Электронная система впрыска топлива двигателя Honda вышла из строя, и после двух пит-стопов для замены черного ящика, аккумулятора и свечей, и с последовательными самыми быстрыми кругами между ними, Сенна сошел на 44-м круге из-за проблем с электрикой (особенно его первый сход в сезоне). С момента присоединения к McLaren в начале 1988 года это был его первый сход из-за отказа двигателя Honda и первый отказ их двигателя V10 в условиях гонки. Это был также всего второй случай из 21 гонки с McLaren, когда двигатель Honda вышел из строя, первый раз это произошло, когда турбонаддув V6 Проста взорвался на полпути Гран-при Италии 1988 года , единственной гонки сезона 1988 года, которую McLaren не выиграл.
Алекс Каффи, стартовавший шестым на своем обутом в Pirelli Dallara - Ford , поднялся на второе место после схода Сенны. Остановка для замены шин после того, как его обогнал Бергер (чьи ладони все еще были содраны и болели после аварии в Имоле всего за шесть недель до этого), отбросила его еще на две позиции назад на пятое место. Однако, когда он попытался обойти своего товарища по команде де Чезариса, де Чезарис повернул, заставив Каффи врезаться в стену и сойти с гонки. После гонки де Чезарис сказал, что он просто не видел Каффи и даже не знал о том, чтобы врезаться в стену, пока не закончилась гонка. Де Чезарис продолжил гонку и финишировал на 8-м месте. У Ferrari Бергера отказал генератор (что означало отсутствие питания революционной полуавтоматической трансмиссии ) через 9 кругов после схода Каффи. Репортеры попытались взять интервью у Бергера, но его механик закрыл дверь гаража; Незадолго до того, как закрылись ворота гаража, репортер ESPN Джон Бисиньяно увидел, как Бергера облили водой.
На протяжении всей гонки Риккардо Патрезе , Иван Капелли и Эдди Чивер находились в тесном контакте. Когда Капелли сошел на 21-м круге из-за поломки коробки передач, Патрезе и Чивер продолжили борьбу в одиночку. После 51-го круга борьба развернулась за второе место, а Патрезе оказался впереди. Несмотря на проблемы с подачей топлива в двигатель, Чивер бросил вызов на последних кругах, пока у него не отказали передние тормоза и один задний тормоз. Он финишировал на третьем месте.
Стефану Йоханссону удалось провести Onyx не только через предварительную квалификацию, но и на стартовую решетку, и он уверенно вел гонку, занимая 7-е место в непосредственной близости от очковой зоны, прежде чем сошел с дистанции на 50-м круге из-за повреждения подвески из-за предыдущего прокола.
Как и предполагалось, двухчасовой лимит времени был достигнут после 75 из запланированных 81 круга, и Прост одержал свою единственную победу в Соединенных Штатах (после того, как не выиграл в Уоткинс-Глене , Лонг-Бич , Лас-Вегасе , Детройте или Далласе ), и увеличил свой тогдашний рекордный общий счет побед до 36 и свою первую победу на автомобиле с атмосферным наддувом (его единственный другой сезон в Формуле-1 без турбонаддува был его дебютным сезоном с McLaren в 1980 году , когда команда использовала двигатель Cosworth DFV V8 ). Он также лидировал, на два очка опережая Сенну, в чемпионате водителей, который он в конечном итоге выиграл. Второе место Патрезе стало для него вторым подряд. После борьбы на практике, квалификации и разминки, и старта с 14-го места, Патрезе и технический директор Патрик Хед угадали с настройкой и, наконец, добились ее для гонки. Третье место Эдди Чивера стало девятым и последним подиумом в его карьере в Формуле-1. Кристиан Даннер воспользовался сходами гонщиков до него и занял четвертое место для Rial . Это был его лучший результат в карьере, который совпал с лучшим результатом команды.
Перед гонкой была попытка сократить количество кругов гонки с 81 до 70 из-за ожидаемой жаркой погоды, а после того, как время тренировок показало, что гонка, скорее всего, достигнет двухчасовой отметки задолго до того, как будет достигнуто запланированное количество кругов. Поскольку трасса была почти такой же длины, как и Adelaide Street Circuit, используемая для Гран-при Австралии , прогнозировалось, что время круга будет около 1:15 - 1:20; однако квалификационное время было примерно на 15 секунд медленнее этого. Кен Тиррелл был единственным руководителем команды, который отказался подписать документ, который позволил бы сократить длину гонки. В гонке Джонатан Палмер потерял определенное 4-е место, когда на 69-м круге у его Tyrrell 018 закончилось топливо. Если бы гонку остановили после 70 кругов, Палмер финишировал бы 4-м, уже пройдя круг Проста, вместо того, чтобы закончиться топливо и быть классифицированным как 9-й и последний.
Организаторы были слегка разочарованы количеством зрителей в 31 441 человек [2], пришедших на гонку в воскресенье при жаре в 100 градусов по Фаренгейту (38 °C), хотя рассчитывали на 40 000 человек.
33°26′52.5″с.ш. 112°4′28.5″з.д. / 33.447917°с.ш. 112.074583°з.д. / 33.447917; -112.074583