Ferrari 640 (также известный как Ferrari F1-89 ) [4] — гоночный автомобиль Формулы-1 , на котором команда Ferrari участвовала в чемпионате мира Формулы-1 1989 года . Им управляли британец Найджел Мэнселл в своем первом сезоне за команду и австриец Герхард Бергер , выигравшие на двоих три гонки. Ранняя версия, известная как 639, является основой 640 и имеет то же название F1-89.
Автомобиль был спроектирован Джоном Барнардом , и это был первый Ferrari, за проектирование которого он отвечал. У него был острый нос, узкий монокок и выпуклые боковые отсеки, предназначенные для размещения радиаторов с максимальной аэродинамической эффективностью. Первоначально у него было два небольших воздухозаборника по обе стороны от водителя, но с четвертой гонки сезона в Мексике был введен более традиционный большой воздухозаборник над и позади водителя, который Ferrari сохранила на машине до конца сезона. .
Barnard, who had joined Ferrari from McLaren at the end of the 1986 season, had begun designing the car in 1987 with the intent of it being used during the 1988 season. However, continual problems with the car's revolutionary electrohydraulic-actuated semi-automatic gearbox[5] saw the team forced to use the turbocharged F1/87/88C in 1988, with the car's debut pushed back to 1989, the first year of FISA's 3.5 Litre atmospheric formula where turbos were banned.
The 640 was powered by Ferrari's Tipo 035/5, a 3.5 liter V12 engine which produced up to 660 bhp (492 kW; 669 PS) by the season end, roughly the same amount of power as the engine it replaced, the Tipo 033A V6 turbo, though without the turbo's fuel consumption worries. This was still down compared to the V10 Honda used by the dominant McLarens which were rated at 675 bhp (503 kW; 684 PS). The transmission to which it was mated, however, attracted more attention, as it contained the very first true sequential-style paddle-shift gearbox seen in Formula 1.[6][failed verification] In the first half of the season, the experimental system proved to be very unreliable, and it hampered Ferrari's efforts. However, such gearboxes would become the norm by the mid-1990s. Much of the development work was conducted at Ferrari's private test track Fiorano by test driver Roberto Moreno during the winter season (Moreno also doubled as the lead driver of the small, cash-strapped Coloni team). By the time the Grand Prix circus returned to Europe at the end of June, the problem with the semi-automatic gearbox was found to be not enough power from the battery. With the help of electrical experts from team sponsor Magneti Marelli, the power supply to the gearbox was fixed and the 640's reliability rose accordingly.
Автомобиль оказался быстрым, и Мэнселл одержал на нем победу в дебютной гонке в Бразилии , несмотря на опасения по поводу ненадежности (потенциал новой машины с ее инновационной аэродинамикой, коробкой передач и двигателем V12 был очевиден, - заявил накануне Мэнселл). о бразильской гонке, что если бы «машина имела хотя бы половину лошадиных сил, как кажется, мы выиграем каждую гонку в этом году...»). Однако ни одного финиша не было до Гран-при Франции , и не должно было быть гонок, в которых финишировали бы оба гонщика. Но когда машина все же финишировала, она финишировала не ниже третьей: Мэнселл занял второе место как во Франции, так и в своей домашней гонке в Сильверстоуне , третье место в Германии , где на длинных прямых Ferrari V12 почти затаил дыхание против более мощной Honda. V10 (хотя они по-прежнему имели преимущество над Renault V10 Williams и Ford Benetton с двигателем V8 ), вторая победа в Венгрии , которая была подчеркнута его обгоном Сенны и выведение вперед, и, наконец, третье место в Спа , прежде чем Бергер финишировал. второй в Монце , выиграл в Португалии (гонку, где Ferrari были явно более конкурентоспособными, чем McLaren , выигравшие чемпионат ), и снова финишировал вторым в Испании .
Монокок из углеродного волокна также оказался очень прочным, что позволило Бергеру избежать огненной аварии на высокой скорости в Имоле , получив лишь незначительные ожоги рук и пару сломанных ребер. В интервью 2013 года Бергер рассказал, что причиной аварии стало сломанное переднее крыло автомобиля, хотя, поскольку правое переднее колесо поднялось, его первоначальной мыслью был отказ задней подвески или спущенное левое заднее колесо. Затем он рассказал, что даже за то короткое время, которое прошло с момента, когда машина не отреагировала на момент удара о стену, он также понял, что машина почти полна топлива и может загореться. После этого он на короткое время потерял сознание, но очнулся и пришел в сознание лишь примерно через минуту. [7] Травм Бергера было достаточно, чтобы не позволить ему участвовать в Гран-при Монако , но с помощью физиотерапевта Ники Лауды Вилли Дунгля и преимущества полуавтоматической коробки передач, заключающейся в том, что ему не нужно отрывать руки от рулевого колеса, чтобы переключить передачу. , австриец смог вернуться на одну гонку позже в Мексику .
По словам Барнарда, он искал способ отказаться от старой механической коробки передач в гоночных автомобилях с тех пор, как разработал Chaparral 2K , который привел Джонни Резерфорда к победе в гонке Indianapolis 500 1980 года . Это было чисто с точки зрения аэродинамики, поскольку механическая коробка передач (обычно расположенная с правой стороны от водителя) означала, что монокок автомобиля должен был быть шире, чем хотелось бы, чтобы вместить рычаг переключения передач и его связь с коробкой передач, расположенной сзади. автомобиля. Полуавтоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями, расположенными за рулевым колесом, а также педаль сцепления с электрогидравлическим приводом устранили необходимость в этом и позволили Барнарду спроектировать Ferrari с характерным острым носом.
По итогам сезона Мэнселл был четвертым в чемпионате пилотов с 38 очками, а Бергер был седьмым с 21 очком. Бергер, третий в чемпионате пилотов 1988 года, финишировал всего в 3 гонках за сезон и сошел с 10 из первых. 11 гонок (без учета Монако). Его первые очки были получены в 12-м туре в Монце, где он занял второе место, затем выиграл в Португалии и снова занял второе место в Испании . Большую часть года Ferrari боролась с Williams за второе место в Кубке конструкторов, но в конечном итоге остановилась на третьем месте с 59 очками. Ferrari проиграла 2-е место в Кубке конструкторов, когда и Мэнселл, и Бергер не смогли финишировать в двух последних гонках года в Японии и Австралии , в то время как оба гонщика Williams финишировали вторым и третьим в Сузуке , а также первым и третьим в Аделаиде .
В сезоне 1990 года модель 640 была заменена на модель 641 .
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом , обозначают самый быстрый круг)
